拖车致冷装置用油冷发电机制造方法及图纸

一个运输工具致冷装置包含有一个整体安装单发动机驱动发电机，其中发电机由环流在定子线圈及转子上的油液冷却，从而提供了一种与外界环境隔绝且能增加冷却效率的冷却系统。在某一实施例中，机构循环被并入发电机中，因而就具有了冷却发电机的双重目标。在另外的实施例中，油液全部盛装在发电机内并借助各种方法，比如通过泵及喷雾器、抛油圈或全浸没等方法来循环。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】拖车致冷装置用油冷发电机
技术介绍
0001本专利技术总体上涉及运输工具致冷系统，更具体地说，涉及发动机驱动发电机冷却系统。0002一般来说，运输工具致冷系统，比如用在栽重拖车上的 致冷系统已使用了皮带传动及/或机械联接，轴传动压气机装置及/或带 传动，或其它机械联接风扇动力系统。也就是说，装置的发动机，比 如柴油发动机被机械连接起来以同时驱动压气机装置和装置的致冷系 统风扇及其它元件。0003所谓的"全电动"运输工具致冷系统是对此种配置的一 个极大的改进，如已委托给本专利技术代理人的美国专利6,223,546所述。 在此装置中，发电机被机械连接到系统发动机上，并用来产生驱动压 气机和各种致冷系统风扇及其它元件所需电力。0004到现在为止，这种发动机驱动发电机的冷却都是通过在 其一端装一风扇并使气体在定子及电枢元件上循环而将其冷却而完成 的。借由冷凝风扇而使气体在发电机上流动也可取得很好的冷却效果。0005申请人已认识到，要提供必要的冷却就需要有大量的高 压气体，尤其是要通过定子上的小孔而进行充分循环，从而达到所需 冷却效果。0006已经认识到的这种气冷系统的另一问题就是由外部污染 引发的发电机短路现象。也就是说，在运输环境恶劣的情况下，当外 部气体流经发电机时，就可能会有污染物进入装置并引起线圏短路。 这会导致元件的损伤及维修费用增加。0007因而就需要有一种改进的方法及设备来对电动运输工具 致冷装置的发动机进行冷却。尤其重要的是体积和重量的减小。 专利技术概述0008简单来说，依据本专利技术的一个方面，油液在发动机转子 与定子关键区域内及其周围循环，从而使其冷却。0009根据本专利技术另一方面，将发电机以悬臂方式连接到系统发动机上并由其驱动，这样发动机内油液就只用于冷却而不用于润滑。0010依据本专利技术的又一方面，发动机油液系统与发电机结合起来，因而发动机润滑油就被用来冷却发电机。0011根据本专利技术的又一方面，油液被以一种可控油雾喷射方式循环到发动机内的关键区域。0012根据本专利技术的再一方面，油液在发电机内处于绝缘状态， 因而转子及/或定子元件部分或全部浸没在油液中。0013这些特征大大提高了冷却效率，进而通过减小元件体积 而使其重量减轻。而且，还克服了气冷产品出现的污染问题。0014在后述附图中，描述了一种优选实施例及多种替选实施 例；尽管如此，仍然可在不背离本专利技术精神及范围的情况下作出各种 其它改变及替选结构。 附图简介0015附图说明图1为安装在先前技术载重拖车内的一种运输工具致冷 装置的透视图。0016图2为依据先前技术的一种发动机驱动发电机的分解图。0017图3为依据本专利技术某一实施的发电机冷却系统示意图。0018图4显示了其一种替选实施例。0019图5显示了其另一种替选实施例。0020图6显示了其又一种替选实施例。 优选实施例说明0021图1典型地图示了一种拖车致冷装置11，其中拖车致冷 装置11被封入外护革12内并被连接到由卡车14拖曳的栽重拖车13 上。拖车致冷装置u及外护罩12的所有元件在结构上由构架16支承。 正如在运输工具致冷装置中常见的那样，外护罩的各种面板都被铰接 起来并且可被拆卸，因而可方便地进入致冷系统以进行日常维护。0022图2显示了一个依据先前技术由循环气体冷却的单一发 动机驱动发电机。发电机17包含有一个外定子组件18，外定子组件 18被固定连接到适当的原动机如柴油发动机21的钟形軍19上。转子 组件22被直接附接到发动机飞轮23上以在发动机传动轴、发动机飞 轮及发电机17转子组件22之间建立连续传动连接。护軍24及发电机 冷却风扇26已被拆除以显示转子组件22的细节。0023外定子组件18包括有一个可由铁类叠片或粉末金属制成 的铁芯区段。主线圏为致冷系统提供原动力，被电连接在蓄电池充电 器上的副线圏被以普通方式安放在定子铁芯的槽缝内。定子组件18与 钟形罩19的连接是由一组细长螺紋紧固件27穿过定子铁芯上配合孔 28来完成的。紧固件27继而穿过调整板31上的轴向对准孔29，并进 而穿入钟形罩19上的轴向对准螺紋孔32。0024转子组件22包含有一个转子钢毂33，转子钢毂33上有 多个适于穿装多个细长螺紋紧固件34的轴向通孔。螺紋紧固件34适 于穿装在发动机飞轮23上的轴向对准螺紋孔36内以使转子组件22和 发动机23及传动轴之间具有整体连接。0025在操作中，柴油发动机21驱动飞轮23及带相关转子磁铁 的转子组件22，从而以精通同步发电机设计的人员所熟知的方式在定 子线圏内感应产生同步电压。先前技术系统的其它细节如已委托给本 专利技术代理人的美国专利6，223，564图示及说明，在此将其参考引用。0026应当理解的是，虽然通过外定子组件18辐射可使发电机 17进行一定程度的冷却，但主要的冷却功能确实由风扇26完成的，其 中风扇26被连接到转子组件22上并由其驱动，从而将气体引入护革 24并使其在定子线圈及转子中循环。当定子线圏产生大量热量时，就 需要冷却气体来防止过热及相应损伤，同样也需要对转子进行冷却以 免永磁铁去磁。对于这一点，申请人已发现很难使气体在转子中循环， 因为为此而设的开孔相当小。为此，就需要用风扇26建立起相当大的压力以穿透这些孔。0027图3显示了一个发动机缸体37，其中发动机缸体37被以 与上述类似的方式连接在钟形革38及支撑定子组件39上。对于这一 点，应当理解的是，能以各种方法将定子连接到钟形罩上，只要该方法能够将其充分固定并防止转动即可。0028拔动机37的传动轴被以类似方式传动连接到飞轮41及转 子42上，其中转子42由发动机37内的主轴承悬臂支撑。起动机35 被机械连接到飞轮箱上，从而小齿轮40进行间歇接触并用曲轴起动发 动机，其中在小齿轮40和钟形罩38之间装有一密封件。当然，发电 机43是由环流油液冷却的，而不是由循环气体冷却的。使用油液的一 个优势是油液比热大于气体比热，而且可因此而取得更好的冷却效率。0029在图3所示实施例中，对发电机43的冷却功能与对发动 机37的润滑功能相结合，其中冷却介质为机油。0030作为发动机的标准特征，在发动机底端装有一个油槽44, 泵46将冷却油循环到多个油沟，图中47处画出了一个油沟。在发动 机需要润滑的部位，如轴承及其它当中循环之后，油液又返流回油槽 44以结束进程。0031依据本专利技术的某一方面， 一条供油管48被连接到油沟47 上并从其处吸油，继而管道48密封穿过钟形罩38并穿入发电机43内 以分散至需冷却的那些元件。 一种分散法就是用喷雾器49以一种可控 方式将油液喷射到定子线圈51上。油液随后向下流到转子42及发电 机43下端的定子线團上。然后油液集聚在发电机43底部或其它适当 集聚点，并在重力及压力作用下沿回油管52流向发动油液槽44。0032应当认识到的是，可在除图示钟形罩之外的其它位置将 供油管48引入发电机43。而且，喷雾器49可位于发电机的其它位置 或发电机外部，而不是如图示般位于其内部，对于图示设计来说，需 要在供油管48与钟形革之间形成一种密封关系。0033图示发动机37内的油液通常被常用发动机设备及功能加 压并过滤。从发电机43传向油液的热量有些通过发电机外壳辐射得以 冷却。当主要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种被构型为安装在运输工具拖车前壁上的运输工具致冷装置，其中运输工具拖车适于被连接在机动拖拉机上并由机动拖拉机拖曳，其包括：　一个结构支撑构架，其被构型为被连接到运输工具拖车前壁上；　一个外护罩，其被构型为由所述构架支撑；　 　全部由所述构架支撑并装于所述外护罩内的下述各种元件：　一个压气机，其具有一个排放口和一个抽吸口，在其内部还密封安装有一台电动压气机驱动电机；　一个在操作上接合在所述压气机排放口上的冷凝换热器；　一个操作上接合在所述压气机 抽吸端口的蒸发器热交换器单元；　至少一个风扇组件，其具有至少一个风扇电动机并被构型为使气体流经至少一个所述换热器；　一个整体安装的单一发动机驱动发电机组件，其中发电机组件具有一个定子和一个转子以产生电力来驱动至少一部分前述元件； 　一个发动机润滑油源，其被足量提供给所述发电机定子及转子来提供必要冷却以使其持续运作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：DR西根塔勒，GE迪克斯，
申请(专利权)人：开利公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]