本发明专利技术涉及一种降低汽车能耗的方法，所述汽车带有至少一个至少接有第一用电设备的车载电器网络。为了实现能够降低汽车能耗的高效车载电器网络，建议在汽车的第一工作状态下，在没有至少第一用电设备的情况下，车载电器网络的电负载下处于一个较高的第一水平。在汽车的第二工作状态下，在没有至少第一用电设备的情况下，把车载电器网络的电负载水平暂时降低到比第一水平低的第二水平。设置在车辆中的行驶状态检测装置根据目前为止驾驶员在控制汽车时的行为（１０２，１０４，１０５，１０７，１０８，１１０，１１１，２０１，２０５，２０６，２１０，２１２，２１３，３０２，３０３，４０１，４０３）和／或汽车的行为，预先识别出在很大程度上即将发生的特殊行驶状态（３０４），并将车载电器网络的电负载水平暂时降低到较低的第二水平。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术特别涉及一种斷&气车育沐的方法，所必气车带有至少一个至少接 有第一用电设备的车载电器网络。背景狄汽车中用电设备的数目^^增加。为了減少汽车的C02排放，船工作的 耗能设备故电，能设^f戈替。it才羊4^^定情况下，例如汽车的电动转向系统(EPS)代替了'絲驾^^置。然而，这样的用电设备可負^i时间内对汽车的车 载电器网,出高的功率要求。由jtbiiit成了对汽车车载电器网络稳定性的高 要求。特别是在短时间内出现高负载时，必须有足够高的电压或电功率可^f吏 用。
技术实现思路
本专利技术的任务是提出一种方法，它能够实现高效的车载电器网络，而Jii 斷氐了汽车肯沐。该任M过具有相关独立权利要求所述特征的方法或车载电器网络来解 决'本专利技术有利的实^iU^M^U，]^求的iA本专利技术的一个主要方面在于，在汽车的第一工作状态下，在没有至少第一 用电设备的情况下，车载电器网络的电负载水平处于较高的第一水平。例如， 汽车发电#汽车电池共同向车载电器网,电，以使为较高的电负 用电 设"#"提供足够的电压。发电^l种情况下例如拟艮大禾l^Ji可^l满负荷的。在第作状态下，在没有至少第-"^能设备的情况下，把车载电器网络在汽车的第二工作状态下的电负载7K平暂时斷^'J比第一7JC平低的第二水平。i^不考虑该第一用电设备或由它引起的车载电器网络负载。i^fe车辆中的行驶状态检测^^根椐目前为止驾驶员^fe制汽车时的行 为和/或车辆的行为，舰i)^'J出拟艮大^Ji即将iLt的特歹iM亍驶状态，并把车载电器网络的电负载水平暂时斷妙J较低的第二水平。在这个第二工作状态下变;f辦别"功^^L^",并以足够高的电压和/或电 功率从车载电器网络向该行驶状态当前实际所需的用电设备供电。然后这个用 电设备以期望的、特别h便的方式作出A^。例如，如果电动转向器在转弯 ,时或在转弯过程中M高的第一负载7JC平下操怍，则车载电器网络中的电 压可能由于车载电器网络上附加的负栽而明显崩溃，而电动转向器变得难以操 作，这特别是辆常^^W亍转弯辦时变得不妙，并奮M大大丧失棘 性。"暂时"最好是指这样确定持续时间使得在相应的用电设备参与 (Beteilung)下，驾驶员能更可靠M不丧失^it'l^掌握即将^i的行驶状 况。^^专利技术一个实施例中M^，为了i^'沐载电器网络的电负^^低的第二 水平，斷&气车的至少一个电加热装置的功率消耗，或者将其关断。i^E絲 是指座椅加热器和/或后挡风玻璃加热装置和/或雨刷喷嘴加热装置 (Waschduesenheizung)和/iUjt镜加热装置和/或方向盘加热装置和/或前挡 X3^璃加热装置。加热装置-"^樹目当迟钝，以，时间的关断或者斷氐功率 财不^吏驾驶员察觉不便^L在本专利技术的一个实施方式中，为了达到车载电器网络的电负裁较低的笫二 7jC平，斷^少一^t用电设备的功率消耗，或将其关断。特别是^it个意 XJi，短时间关断或斷^f力率的"不引人注目的，，瓶用电设备AJi述的加热 装置。4^专利技术一个实施例中M^L，该行驶状态检测装置考虑当时的驾驶员是淮，以及^^早的行为dW3r'当时的驾驶员特别是可以才M^^斤使用的汽牟钥匙得知，以此可以提高即将转弯的预测的命中率。^i亥行驶状态检测M例:HR别 出相关驾驶员总是在转弯之前4^ft驶，但并非所有驾驶员都如此，则可以在 按照本专利技术^^转弯i2bf呈的算法中^l个,'膽赋予较高的权重。在本专利技术一个实施例中规定，该用电设4^J气车的电动操怍的转向器，而 拟艮大^Ji即将;^的特^^驶状态是转弯过程。^il种行驶状态下车载电 器网络中的低电压使竊驶员明显感觉特别不方便。^^专利技术的一个实施方式中败，该行驶状态检测装置检测油门^il加iii^的位置，并当加ii^l或油门iW^艮大禾5JUi处于其静止位置^^ 至少另一个行驶状态时，4e4载电器网络的电负载7jc平斷妙J较低的第二水平。 这也是即将发生转弯过程的一^#性，并为即将发生的转弯过禾1^#-个重要 的指示。在本专利技术的一个 iJ^案中M^，该行驶状态检测装置检测汽车的力口i^ ^itJL，并当汽车的加it^负、i4JL不超过"HH^先确定的阈值并iiA^少 另一个行驶状态时，树载电器网络的电负载7jc平斷^iJ较低的第二水平。这 也是即将发生转弯过程的一错性，并为即将发生的转弯过禾l^iH个重要的 指示。在本专利技术的另一个实施方式中，该行驶状态检测装置检测汽车的电动转向 器的转向角度。当转向角度的^^值大于一^先确定的阈值^i4^少另一个行驶状态时，桥载电器网络的电负载水平斷^!]较低的第二7k平。这可以是驾驶员，^I和/或转弯，行驶的迹象。由于很多驾驶员在转弯过程之前 #^亍驶，it^^定情况下;IA軒地识别出即将纽转弯过程的另一个有 用的判据。^ t^专利技术的另一实施方式中规定，该行驶状态检测装Si^则汽车的电动转 向器的转向角度，并当转向角度的^t值大于一，先确定的与速度有关的转 弯阈值或转向角度阈值并i4x^少另一个行驶状态时，棘载电器网络的电负 载水平斷炒J较低的第二水平，若驾驶员在转弯过程之前it^f亍驶，则即将 发生的转弯过程的这/H争性可以代脊'^^'膝"，而且即将U转弯过程的预 测的可靠性得以提高。^^专利技术一^S^的实施例中规定，该行驶状,^^测装置检验该车辆是否 #1^亍乾###驶可以为即将发生的转弯过,出一个明显而正确的提示'在本专利技术的一个^i^r案中规定，该行驶状态检测装置检验刹车压力是否 高于一^b确定的刹车压力或允许压力，jrt^卜检^i亥^A否小于一顿先 确定的与加iH有关的速度M动态转弯阈值'以此可以进一步提高转弯过程 预测的可靠性。jH外，本专利技术还提出一^t汽车的车载电器网络，它具有M控制的行驶状 态检测M， 4Wfe照本专利技术的方法，另外，还提出一种辦控制的行驶状态 检测^X，它扭^fe照本专利技术的方法或者允i午实施这些方法。附图说明下面借助转弯过程中一个示例的流程图详细说明按照本专利技术的方法。相同的附图标^^^示相同的作用功能。附图中图1表示按照本专利技术的方法的主要功能1或第一部^; 图2表示按照本专利技术的方法的主要功能2或第二部分， 图3表示按照本专利技术的方法的主要功能3或第三部& 图4表示按照本专利技术的方法的子功能"转向阔值"；而 图5表示子功能"动态转弯阈值"。M实施方式按照本专利技术的方法的下述实施例的出发泉如下汽车设有电动转向器。电 动转向器在^U亍一个转弯辦或转弯过程时需要足够高的电压，即伤气车的电 ^P发电机一^向该车载电器网,电，并JUl两^P已^f艮大^h^挥 了最大的功率，但仍无法提供这么高的电压。尤其是在冬天，当接通座椅电加 热器和/或连接电功#高的其它用电设备时，可能就会出 #的情况。若在 这样的情况下对转弯操怍不^对策，则车载电器网络中的电压就会由于电动 转向器的附加负载而崩溃，因为在转弯过程中转向器必须提m高的积^^矩， 而且转向会为得困难。特别是^i^W亍转弯辦时，辦于驾驶员来i议 非常讨厌的。iMl按照本专利技术的方法可以非tT靠^Mf^转弯操怍的立即到来。!^f氐了车载电器网络的负载。， 、口 _ 、.、 、图1示出了按照本专利技术^^汽车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种降低汽车能耗的方法，所述汽车带有至少一个其上至少接有第一用电设备的车载电器网络，其特征在于， .在汽车的第一工作状态下，在没有该至少第一用电设备的情况下，车载电器网络的电负载水平处于较高的第一水平； .在汽车的第二工作状态下 ，在没有该至少第一用电设备的情况下，把车载电器网络的电负载水平暂时降低到比第一水平低的第二水平；以及 .设置在汽车中的行驶状态检测装置根据目前为止驾驶员控制汽车时的行为（１０２，１０４，１０５，１０７，１０８，１１０，１１１，２０１， ２０５，２０６，２１０，２１２，２１３，３０２，３０３，４０１，４０３）和／或汽车的行为，预先识别出在很大程度上即将发生的特殊行驶状态（３０４），并把车载电器网络的电负载水平暂时降低到较低的第二水平。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：O莱姆基，M豪施尔德，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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