列车防滑控制模拟实验装置制造方法及图纸

列车防滑控制模拟实验装置，其组成包括：主控机、装在主控机内部 插槽上的分别用以收、发信号的第一、第二数据采集卡、压频转换器、制 动控制器、安装于管道上的防滑阀、以及安装有压力传感器的制动缸，第 一数据采集卡的模拟电压信号输出端与压频转换器的电压信号输入端电连 接，压频转换器的频率信号输出端与制动控制器的频率信号输入端电连接， 制动控制器的控制信号输出端与防滑阀的控制信号输入端电连接，制动缸 与防滑阀之间通过管道连接，压力传感器的压力信号输出端与第二数据采 集卡的信号输入端电连接。本实用新型专利技术由采集卡输出的模拟电压通过压频 转换为频率信号是模拟量的相互转换，几乎没有延迟，因此本实验装置具 有模拟速度信号灵活，实时性强，四个速度信号的步调一致，能够很好地 进行防滑控制实验。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种对列车防滑性能进行测试的模拟实验装置，属于 列车防滑实验

技术介绍
列车防滑控制^J'沐一项重要功能，它通过BCU(制动控制器)实时检 测各轮轴运行状态， 一旦出现即将滑行的状态时能决速做出MJt， P方止车 轮搭滞。由于防滑控制对i4^实时性要求很高，因j^對以并能精确控制这 个i!AA防滑实-险装置的一个难点，能逼^^對以这个过程是测试列车防滑 装置性能的一个关键。目前国内，大多数实验室釆用以伺服电机的4iii作 为车轴逸变的信号源模拟车轴的运行状态。由于BCU需要同时采集四个轮 轴的速y^f言号，因ot时如何使四个i4^信号按照我们预定设想，准确、相 辅相成、实时的生成以及当BCU做出相应的应答后肯^ii4做出调整成为一个关键。正因为以上的要求特点，使得同时对四^H司服电才;ui行控制变得 不容易，因为伺服电才踏在控制精度以及响应时间等问题，容易导致a信号的步调不一致并影响BCU的判断而出现4晉误的应答。为了解决此问题就需要在硬软件、控制策略Ji^口以突破，it就4吏得问tt杂并且成; M^^ 于控制。因itt^进行防滑性能测试时， 一个良好的实验平台^^得尤为重要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对S241支术的不足，提f种 列车防滑控制模拟实验装置，为铁路车辆进行防滑性能测试时提供一个良 好的实-睑平台。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下列车防滑控制模拟实验装置，其特4正^i且成包括主控机、^主控机内部插槽上的分别 用以收、发信号的第一、第二数据采集卡、压频转换器、制动控制器、安 装于管iiJi的防滑阀、以及安装有压力传感器的制动缸，所述的第一数据 釆集卡的模拟电压信号输出端与压频转换器的电压信号输入端电连接，所 *频转换器的频率信号输出端与制动控制器的频率信号输入端电连接， 制动控制器的控制信号输出端与防滑阀的控制信号输入端电连接，所述制 动缸与防滑阀之间通过管iii^接，所述压力传感器的压力信号输出端与第 ^!丈据采集卡的信号输入端电连接。本技术的有益效果如下本技术充分利用现代计算才/Lt支术， 将预先设定好的连续ii/l信号转换为数字信号并以数字流的形式^^诸在主 控机中，并被适时导入到第一数据采集卡的緩存中，并经过第一数据釆集 卡的D/A转换电路的数才辭封^，输出iiA才勤以电压信号，再由压频转换 器将电压信号转换为制动控制器(BCU)所能识别的频率信号，并传递^^'J 动控制器，当BCU捕获到ii^信号后就进行实时分析，若在某时产生的打 滑i4^f言号被BCU快速捕^ij并及时作出了防滑控制，即对通过防滑阀降 低制动缸内压力，这^H言号被制动缸的压力传感器捕获，并传递给第碰 据采集卡，由主控^lii行分析，从而实现了对制动控制器防滑控制测试。 本技术由采集卡输出的模拟电压通过压频转换为频率信号是模拟量的相互转换，几乎没有延迟，因》沐实验装置具有才對wi^信号灵活，实时性强，四个i4;l信号的步调一致，能够很好i^kii行防滑控制实验。附图说明图1为本技术列车防滑控制模拟实验装置结构图。 雞实施方式下面参照附图并结合实施例对本技术作进一步详细描述。但是本 技术不限于户/ji合出的例子。如图1所示，本技术列车防滑控制才對以实验装置，其组成包括 主控机PC、絲主控机PC内部4雜上的分别用以收、发信号的第一、第^^l丈据采集卡PCI1、 PCI2，压频转换器UF、制动控制器BCU、安装于管道 2上的防滑阀FHF、以及安装有压力传感器PE的制动缸ZDG，第一数据采 集卡PCI1的才對以电压信号输出端Jl与压频转换器UF的电压信号输^v端 J2电连接，压频转换器UF的频率信号输出端J3与制动控制器BCU的频率 信号输入端J4电连接,制动控制器BCU的控制信号输出端J5与防滑阀FHF 的控制信号输入端J6电连接，制动缸ZDG与防滑阀FHF之间通过管道2 连接，压力传感器PE的压力信号输出端J7与第二教据采集卡PCI2的信号 输入端J8电连接。本实施例中第一数据采集卡PCIl选用的是NI的PCI-6723,负责狄 信号的发出，此时发出的是才對以电压信号。将对应四路M的数据流以数 字化方M4集卡緩存，等待发送指令，假设其中第二^^在发送指令下 g 20秒时(软件中可任意设置)出现即将滑4 象。采集卡緩存中数字 量经D/A转^^输出i4^才對以电压信号，再由压频转换器转换为i^l脉沖 频率。如果BCU在第20秒能捕获到第二路i4JL的异常并能判断出即将滑行， 则进行防滑控制，降低制动缸压力来恢复滑行前状态。第二数据采集卡 PCI2选用的是AdvantechPCI-1723，其不断实时地釆集安装在制动缸Ji^ 力传感器的信号，当采集到符合要求的压力波动后(制动缸压力减小值)， 上^^就认为防滑有效并给出一个十线的ii;l信号，使得BCU防滑结束。权利要求1、列车防滑控制模拟实验装置，其特征是组成包括主控机、装在主控机内部插槽上的分别用以收、发信号的第一、第二数据采集卡、压频转换器、制动控制器、安装于管道上的防滑阀、以及安装有压力传感器的制动缸，所述的第一数据采集卡的模拟电压信号输出端与压频转换器的电压信号输入端电连接，所述压频转换器的频率信号输出端与制动控制器的频率信号输入端电连接，制动控制器的控制信号输出端与防滑阀的控制信号输入端电连接，所述制动缸与防滑阀之间通过管道连接，所述压力传感器的压力信号输出端与第二数据采集卡的信号输入端电连接。2、 根据权利要求i所述的列车防滑控制模拟实验装置，其特征是所述的第一数据采集卡PCIl选用的是NI的PCI-6723。3、 根据权利要求l所述的列车防滑控制才對以实验装置，其特征是所述 第^^lt据采集卡PCI2选用的是Advantech PCI—1723。专利摘要列车防滑控制模拟实验装置，其组成包括主控机、装在主控机内部插槽上的分别用以收、发信号的第一、第二数据采集卡、压频转换器、制动控制器、安装于管道上的防滑阀、以及安装有压力传感器的制动缸，第一数据采集卡的模拟电压信号输出端与压频转换器的电压信号输入端电连接，压频转换器的频率信号输出端与制动控制器的频率信号输入端电连接，制动控制器的控制信号输出端与防滑阀的控制信号输入端电连接，制动缸与防滑阀之间通过管道连接，压力传感器的压力信号输出端与第二数据采集卡的信号输入端电连接。本技术由采集卡输出的模拟电压通过压频转换为频率信号是模拟量的相互转换，几乎没有延迟，因此本实验装置具有模拟速度信号灵活，实时性强，四个速度信号的步调一致，能够很好地进行防滑控制实验。文档编号G05B23/02GK201298174SQ200820186830公开日2009年8月26日 申请日期2008年10月28日 优先权日2008年10月28日专利技术者刘寅虎, 张成光, 星 王, 王爱武, 陈日发 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
列车防滑控制模拟实验装置，其特征是组成包括：主控机、装在主控机内部插槽上的分别用以收、发信号的第一、第二数据采集卡、压频转换器、制动控制器、安装于管道上的防滑阀、以及安装有压力传感器的制动缸，所述的第一数据采集卡的模拟电压信号输出端与压频转换器的电压信号输入端电连接，所述压频转换器的频率信号输出端与制动控制器的频率信号输入端电连接，制动控制器的控制信号输出端与防滑阀的控制信号输入端电连接，所述制动缸与防滑阀之间通过管道连接，所述压力传感器的压力信号输出端与第二数据采集卡的信号输入端电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王星，王爱武，刘寅虎，陈日发，张成光，
申请(专利权)人：王星，王爱武，刘寅虎，陈日发，张成光，
类型：实用新型
国别省市：84