能够高速行驶的船制造技术

本实用新型专利技术是一种能够高速行驶的船，该船包括船体、推进器，船体设置有转动支撑装置，转动支撑装置支撑有能够旋转的转轮，推进器作为推动船体行进的主要动力，转轮作为辅助提升装置，在船体行进过程中，随着转轮的被动旋转产生向上的浮力，使船体的吃水深度变小，从而减小水的阻力，提高行进速度，可广泛应用于各种船舶及舰艇上。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船，准确地说是一种具有辅助行驶装置的船，该船能够在行驶中 降低船的吃水深度，有利于船的高速行驶。
技术介绍
船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不 同的技术性能、装备和结构型式。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要 的地位。船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问 世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即 撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。原始的船舶是以桨为驱动动力，桨的推进效率低、易受风浪损坏。蒸汽机出现以 后，出现了蒸汽机船。罗伯特·富尔顿是设计了世界上第一艘蒸汽轮船，18 年，奥地利人 约瑟夫·莱塞尔技术了可实用于船舶技术螺旋桨，从此螺旋桨作为推进器具有无可争 议的推进效率，得到大规模应用。然而由于船舶始终是在水中行进，虽然技术了螺旋桨提高了推动力，但是受 到水的阻力影响，船舶的行驶速度并不快，目前世界上大多数船舶的行驶速度为20-30节， 最快的船舶行驶速度也只有65节。船舶作为水上主要的交通工具，航速太慢制约了船舶的进一步发展。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是提供一种能够高速行驶的船，该船具有辅助上升装 置，能够有效地减少船的吃水深度，便于船快速行驶。本技术的另一个目的在于提供一种能够高速行驶的船，该船通过辅助上升装 置，能够有效地提高船的行进速度，且还能够提高船行驶的平稳性。本技术的思路是船舶在行进过程中，受到水的阻力影响，船舶的吃水越深， 水的阻力也越大，要减小船舶吃水深度就要在船体上设计一种提升装置，利用提升装置对 船体进行提升，减少船舶的吃水深度，这样才能有效地提高船的行进速度。为达到上升目的，本技术是这样实现的一种能够高速行驶的船，该船包括船体、推进器，其特征在于船体设置有伸出的转 动支撑装置，转动支撑装置支撑有能够旋转的转轮，推进器作为推动船体行进的主要动力， 转轮作为辅助提升装置，在船体行进过程中，随着转轮的被动旋转产生向上的浮力，使船体 的吃水深度变小，从而减小水的阻力，提高行进速度。在船舶启动时，转轮会增加船体的负担，但是随着船舶行进速度的增加，转轮在水 的阻力和船体的推动下，会产生旋转，由此旋转会给船舶带来向上的提升力，辅助船体上 升，从而减小船舶的吃水深度，提高船舶的行进速度，而且随着船舶的速度提高，转轮的提 升作用越明显。所述推进器为螺旋桨、喷水推进器、喷射推进器、磁流体推进器、超导磁流体推进 器的任意一种或两种的组合。所述转轮，设置于转动支撑装置上，转动支撑装置使转轮只能实现转动而控制轴 向和径向的移动，转动支撑装置既可静止支撑亦可转动地支撑转轮，转动支撑装置固定于 船体两侧或底部，对转轮起支撑作用，转轮并不需要与船体内部的推进器或其它动力机构 进行连接，且转轮的底部低于船体的底部。转轮设置于船体的两侧时，转轮对称设置于船体两侧；转轮设置于船体的底部时， 通过两个向下伸出的支架连接转动支撑装置，或者直接将转动支撑装置固定在船体底部， 转动支撑装置上套系转轮。所述转轮，其表面具有突出的轮齿。转轮旋转的时候轮齿具有压水的作用，在轮 齿入水时减少或避免溅起水花，同时，水对轮齿的入水后的前面形成足够的阻力，使转轮旋 转，提高船舶行进的速度。所述轮齿，其为牙状，既保证轮齿具有足够的强度，又能够具有压水能力。所述转轮，其表面具有弧形轮齿，且所述轮齿背向入水方向弯曲，以增加压水的作 用，给船舶带来足够的上升力。上述转轮，其不仅轮齿的横截面呈弧形，且弧形轮齿的外端面为弧形，减少或避免 溅起水花。所述转轮，其轮齿入水外侧具有导水槽，所述导水槽能够有效地对水进行分流，减 少或避免溅起水花。所述转动支撑装置，其可为单纯的支撑装置，用以支撑转轮，且转轮其与转动支撑 装置可以设置为一体结构，即将转轮和转动支撑装置固定在一起，彼此不发生相对运动，转 动支撑装置的两端安装在轴承上，转动支撑装置和转轮同时进行旋转。所示转动支撑装置，可为支撑轴。船体上增加了转轮后，船舶在启动时所需要的动力会增加，但是当船舶的速度提 高到一定速度时，转轮提升了船舶，使船舶所经受的水阻力减小，此时使用较小的动力进行 驱动，仍然能够使船舶保持一定的速度行驶，有利于节约船舶所消耗的能源，使船舶行驶更 持久，消耗更低。对于一些船舶，其螺旋桨推进器低于船舶的底部，或者是使用空喷水推进器、喷射 推进器、磁流体推进器、超导磁流体推进器的船舶，更便于转轮的使用，转轮能够充分发挥 作用，可使船舶底部高于水平面或与位于水平面上，最大限度地减小水对船舶的阻力。总之，本技术通过转轮的设置，巧妙地利用了转轮在船舶行驶过程中所产生 的转动，使船体具有上升的推力，减小了船舶的吃水深度，降低了水对船舶的阻力，有利于 船舶的快速行驶，可广泛应用于各种船舶及舰艇上。而且转轮还具有平衡船体，提高船舶行进平稳性的作用。附图说明图1为本技术一种具体实施方式的结构示意图。图2为图1所示方式的前视图。图3为本技术所实施转轮另一种方式的结构示意图。图4为本技术所实施转轮再一种方式的结构示意图。图5为图4方式中转轮的结构示意图。图6为图5所示A部分的局部放大图。图7为A部分的前视图。图8为本技术又一种实现方式的结构示意图。图9为本技术再一种实现方式的结构示意图。具体实施方式以下结合附图所示，对本技术的具体实施做详细说明。此处所描述的具体实 施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1、图2所示，该船包括船体1、螺旋桨推进器2，船体1两侧设置有伸出的支撑 轴4作为转动支撑装置，支撑轴4的外端套系有转轮3，螺旋桨推进器2作为推动船体1行 进的主要动力，转轮3只作为辅助船体1提升装置，在船体1行进过程中，转轮3由于水的 阻力产生旋转，旋转的过程中产生向上的浮力，使船体1的吃水深度变小，从而减小水的阻 力，提高行进速度。在该实施方式中，支撑轴4单纯地固定在船体1上，并对转轮3进行支撑，并不给 转轮3提供动力，转轮3的横截面为圆形(在其它实施方式中，转轮的横截面也可具有轮齿 等其它结构，在下文再进一步进行描述)，具有光洁的表面。船舶行驶时，船舶向前或向后运 动自然会带动转轮3转动，转轮3的转动，就会产生一个对水的向下压力，水自然会产生反 作用力，因此转轮3就产生浮力，促使船体1上升，减小船舶的吃水深度。在该方式中，转轮3设置于船体1两侧，且转轮3在船体1每侧的下部设置2个， 但是也可以根据船舶的排水量和长度来确定具体所设置的数量(对于普通的船舶，2-8个 都是合理的范围，超大型的船舶，也可以设置到10-20个转轮)，同时转轮3的对称设置于船 体1的两侧，以使船体具有更好的平衡性。在船舶低速行驶时，转轮3大部分位于水平面5之下，且转轮3的底部通常是低于 船体1的底部(对于小型船舶，出于航速的限制，也可以不考虑将转轮的底部高度与船体底 部保持距离，可以选择二者位于同一水平面上，或者转轮的底部略低于于船体的底部)，但 是随着船舶速度的提高，转轮3转速也会提高，转轮3对船体1的向上浮力就会增大，转轮 3露出水平面5的部分也会随之增加，这就减小了船舶的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种能够高速行驶的船，该船包括船体、推进器，其特征在于船体两侧或底部设置有转动支撑装置，转动支撑装置支撑有能够旋转的转轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗兵，
申请(专利权)人：罗兵，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]