一种轮毂罩模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂罩模具，所述轮毂罩模具包括：Ｕ形空心薄壁的轮毂罩模具本体、以及与所述模具本体拼接为一体而形成Ｕ形的第一分型模具组件、第二分型模具组件、第三分型模具组件。制造所述轮毂罩时采用本实用新型专利技术的分型拼接轮毂罩模具，利用真空吸铸方式，由复合材料及树脂吸铸、固化后制得。本实用新型专利技术的轮毂罩模具具有拼接、打开方便等优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及风力发电设备制造
，尤其涉及一种用于制造风 力发电设备上的轮毂罩的轮毂罩模具。
技术介绍
随着近代工业化进程的不断发展，人类对化石能源(例如石油、煤炭) 的需求与日剧增，这种不可再生能源的大量消耗一方面提高了人类的生活质 量，但与之相伴同样带给人类诸如能源危机、气候变暖、环境污染等威胁人 类生存的严峻问题。目前，可再生能源例如水电、太阳能、生物质能、风能的利用因其可部 分的替代化石能源的消耗而逐渐被大规才莫应用。其中，风能因其分布广泛、 可大规模建设、对生态环境的负面影响较小而成为新能源发展的热点。风力 发电设备，通常包括基座、立于基座上的塔筒、安装在塔筒顶端的机抢、与 机抢一端连接安装的轮毂及轮毂罩、以及对称安装在所述轮毂上的若干叶片 组成，其中所述机抢中安置有风力发电机，当有风时，风力带动叶片及轮毂 沿轮毂的轴线旋转，带动发电机的转子转动产生电能，从而通过轮毂将由风 能转换而来的机械能进一步经发电机转换为电能。而轮毂罩则是安装在轮毂 罩外侧的一个装置。为了获得尽可能多的风力，使得风力发电装置可以进行 高效发电并使其所产生的电能够顺利的并入现有电网，通常风力发电机都做 得非常庞大，例如塔筒高度及叶片长度达数十米，而轮毂作为连接叶片和塔 筒上的机抢内发电机的连接装置，不但体积较大而且对其机械性能要求也很 高。相应的，由于轮毂是安装在轮毂罩内部的，而轮毂罩则也是体积巨大的， 并且由于其直接面对风，其整体结构性能以及表面气动性能都很重要。现有技术中，通常轮毂罩是采用复合材料(例如玻璃纤维、碳纤维、玻 璃钢材料等轻质硬度高的材料)通过模具铸造而成。如图1所示，显示了通常风机轮毂罩的理想结构示意图。轮毂罩10通常包括U形空心薄壁的轮毂罩本体100,所述轮毂罩本体100具有同轴心的 圆形开口 102和103,所述开口 102的半径大于开口 103的半径。所述轮毂 罩本体IOO在中部外侧连接有三个对称分布的筒状突出部104、 105、 106， 所述三个筒状突出部的轴线在同一水平面并且三条轴线彼此间隔120度。所 述筒状突出部104、 105、 106分别用于在组装时安装叶片才艮部于此。如图2所示，给出了一种现有轮毂罩的结构示意图。图1所示轮毂罩 10的4仑毂罩本体由IOO在图2中由三块分离的组块1001、 1002、 1003 4并才妄 而成，拼接线为位于两个突出部之间的Al、 A2、 A3 (未示出)。所述组块 1001包括突出部106,所述组块1002包括突出部105,所述组块1003包括 突出部1004。所述组块IOOI、 1002、 1003分别是利用各自单独对应的才莫具 组块制造而成，即对应的模具也非整体模具而是由相应的三个模具组块构 成，其模具组块的形状与所述轮毂罩组块相同，在此不再赘述。所述组块 1001、 1002、 1003在任意两块之间的拼接线处具有4并接机构，例如拼接处 向内与轮毂罩表面垂直方向上的拼接条，通过拼接条的插接、啮合、铆接、 螺钉连接、扣接等方式，将相邻的两个轮毂罩组块连接起来，在3个轮毂罩 组块都连接完成后形成图1所示的完整轮毂罩，但该轮毂罩为非一体轮毂 罩。如图3所示，给出了另一种现有轮毂罩的结构示意图。图1所示轮毂罩 IO的轮毂罩本体由IOO在图3中由三块分离的组块2001、 2002、 2003拼接 而成，拼接线为位于每一突出部的垂直中分线平面的拼接线B1、 B2、 B3。 所述组块2001包括突出部106的一部分以及突出部105的一部分，所述组 块2002包括突出部105的一部分以及突出部104的一部分，所述组块2003 包括突出部104的一部分以及突出部105的一部分。所述轮毂罩组块2001、 2002、 2003分别也是利用各自单独对应的模具组块制造而成，即对应的模 具也非整体模具而是由相应的三个模具组块构成，其模具组块的形状与所述 轮毂罩组块相同，每一模具组块都包括两个半筒结构，在此不再赘述。所述 轮毂罩组块2001、 2002、 2003在任意两块之间的拼接线处具有拼接机构， 例如拼接处向内与轮毂罩表面垂直方向上的拼接条，通过拼接条的插接、啮合、铆接、螺钉连接、扣接等方式，将相邻的两个轮毂罩组块连接起来，在3个轮毂罩组块都连接完成后形成图l所示的完整轮毂罩，但该轮毂罩亦非一体轮毂罩。综上所述，可知随着风机功率的增大，大型化风机组件，尤其轮毂罩的 体积也必将日益增大，对大型机构而言，在恶劣的风厂环境下，结构的稳定 性及应力结构的均衡性都有很高的要求。而上述拼接而成的轮毂罩，其结构强度将很大程度上受限与轮毂罩组块的拼接机构，存在致命的缺点；另一方 面，拼接而成的轮毂罩其表面形状因拼接缝的存在必然会影响表面气流动力 性能，虽然可以通过后期的修补将缝隙填平磨光来达到表面曲线平滑，但也 因而增加了轮毂罩制造工艺流程及相应费用。因而需要一种整体形成一体轮毂罩的轮毂罩模具来克服拼接组装轮毂 罩所存在的各种问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种轮毂罩模具，用于克服 现有技术中解决分体轮毂罩的结构强度及表面气动性能的问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种轮毂罩模具，包括U形空 心薄壁的轮毂罩模具本体、以及与所述模具本体4并接为一体而形成U形的 第一分型4莫具组件、第二分型才莫具组件、第三分型才莫具组件；所述U形空心薄壁的轮毂罩模具本体侧壁上的拼接处包括第一半筒状 突出部、第二半筒状突出部、第三半筒状突出部；所述第一分型模具组件具有对应第一半筒状突出部的第四半筒状突出 部，所述第一、第四半筒状突出部拼接构成嵌于所述U形轮毂罩模具本体 上的第七筒状突出部；所述第二分型模具组件具有对应第二半筒状突出部的第五半筒状突出 部，所述第二、第五半筒状突出部拼接构成嵌于所述U形轮毂罩模具本体 上的第八筒状突出部；所述第三分型模具组件具有对应第三半筒状突出部的第六半筒状突出部，所述第三、第六半筒状突出部拼接构成嵌于所述U形轮毂罩模具本体上的第九筒状突出部；所述轮毂罩模具本体进一步包括U形开口处的第三开口，以及位于U 形本体底部的第 一柱状突出部，所述第三开口的开口半径大于所述第 一柱状 突出部C4半径并且两者具有相同轴线。进一步地，所述U形空心薄壁的轮穀罩;f莫具本体和第一分型模具组件、 第二分型模具组件、第三分型模具组件进行拼接的地方分别具有拼接体，所 述拼接体在拼接线位置各自沿垂直U形表面的方向向外延展。进一步地，在所述拼接体上安装有连接件，所述连接件是螺栓连接件、 或锁扣连接件、或榫接件、或电磁吸引紧固件，用于在拼接时将所述第一分 型模具组件、第二分型模具组件、第三分型模具组件通过拼接体拼接至所述 U形空心薄壁的轮毂罩模具本体时，对所述拼接体进行紧固。进一步地，新述拼接体包括与拼接线平行的密封槽，所述密封槽用于填 充密封条。所述密封槽是矩形的槽体、或弧形的槽体、或U形的槽体。所 述密封条是硅胶条或橡胶条。本技术的轮毂罩模具，由于采用分型模具组件，在完成一体铸造而 成的一体结构的轮毂罩之后，可以从所述轮毂罩的筒状突出部上部打开，从 而在需要将轮毂罩取出时，去除了阻碍其顺利吊装而出的障碍，可以一体取 出，从而避免了分体结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂罩模具，其特征在于，包括：Ｕ形空心薄壁的轮毂罩模具本体、以及与所述模具本体拼接为一体而形成Ｕ形的第一分型模具组件、第二分型模具组件、第三分型模具组件；　所述Ｕ形空心薄壁的轮毂罩模具本体侧壁上的拼接处包括第一半筒状突出部、第二半 筒状突出部、第三半筒状突出部；　所述第一分型模具组件具有对应第一半筒状突出部的第四半筒状突出部，所述第一、第四半筒状突出部拼接构成嵌于所述Ｕ形轮毂罩模具本体上的第七筒状突出部；　所述第二分型模具组件具有对应第二半筒状突出部的第五 半筒状突出部，所述第二、第五半筒状突出部拼接构成嵌于所述Ｕ形轮毂罩模具本体上的第八筒状突出部；　所述第三分型模具组件具有对应第三半筒状突出部的第六半筒状突出部，所述第三、第六半筒状突出部拼接构成嵌于所述Ｕ形轮毂罩模具本体上的第九筒状突 出部；　所述轮毂罩模具本体进一步包括Ｕ形开口处的第三开口，以及位于Ｕ形本体底部的第一柱状突出部，所述第三开口的开口半径大于所述第一柱状突出部Ｃ４半径并且两者具有相同轴线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马英，
申请(专利权)人：马英，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]