【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种单级减速驱动桥的桥壳结构。
技术介绍
随着我国公路条件的改善和重型汽车物流的变化，重型汽车驱动桥技术己 不可逆转地向着单级化发展，但目前市场的单级减速驱动桥桥壳中段大多为铸造 桥壳中段和钢板冲压焊接桥壳中段，前者整体质量大、铸造质量不易保证，成本 高，不适合整车的进行轻量化及降成本设计。后者因为冲焊过程中材料受热，使 得材料分子结构发生了变化，失去了原有的状态致使强度降低，同时因为焊接质 量的问题会存在焊透率低、气孔夹渣等其他焊接焊接缺陷，导致桥壳使用时渗漏 油和焊缝开裂等影响，这种桥壳材料利用率低，外形不美观，可靠性差。这种桥 壳的刚度和强度除设计上考虑之外，还取决于钢板材质、焊缝质量焊透率、气孔 夹杂和其他焊接缺陷等因素。另外，目前国内所使用的单级减速驱动桥主要有以下的不足1、整体承载 强度不够大。2、桥壳内的齿轮强度不够大，寿命较短，齿轮运转时不够平稳， 有较大的噪音。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术设计开发出了一种的整体强度高、刚度强， 外形美观，桥壳内齿轮强度大，且运转平稳的单级减速驱动桥桥壳结构。 本技术是通过以下技术方案实现的一种单级减速驱动桥的桥壳结构，包括有位于驱动桥中间的桥壳中段和位于 桥壳内的主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述的桥壳中段为钢管扩张成型拉延式结构。一种单级减速驱动桥的桥壳结构，所述的桥壳中段的两端和轴头电子束焊连 接成一体。一种单级减速驱动桥的桥壳结构，所述的被动锥齿轮的外径为400mm 500腿。一种单级减速驱动桥的桥壳结构，所述的主动锥齿轮和被动锥齿轮为双曲面 锥齿轮。本技术桥壳...
【技术保护点】
一种单级减速驱动桥的桥壳结构，包括有位于驱动桥中间的桥壳中段和位于桥壳内的主动锥齿轮和被动锥齿轮，其特征在于所述的桥壳中段为钢管扩张成型拉延式结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：牛家忠，赵正彩，吴向阳，李兆杰，陈影，李琼，
申请(专利权)人：安徽安凯福田曙光车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]
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