带润滑油泵的变速器和变速器结构系列制造技术

本发明专利技术涉及一种带润滑油泵的变速器，其中泵由变速器的轴直接驱动并与设置在变速器内部的油循环管路相连接。泵可在不同旋转方向上运行，可被安装在变速器的不同侧上。该泵与一至少带有第一传感器的分配器相连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种带润滑油泵的变速器/传动装置和变速器结构系列。
技术介绍
在变速器中填充润滑剂以降低磨擦热并防止磨损，即使油面较低时也 必须将油引到轴承和齿部上。由DE 101 43 929 Al已知一种变速器控制装置，其中在变矩器上设置 一附加的齿轮la,通过该齿轮组可驱动油泵。由DE 1" 50 967 Al已知一种变速器结构单元和用在变速器结构单元 中的控制平台，其中在变速器壳体内紧邻该壳体处设置一电子液压控制装 置。由DE 10 23 194 Al已知一种平台变速器(Plattformgetriebe )和变速 器组合部件，其中供给单元包括一泵装置。由US 3 029 661已知一种多用途减速单元，其中用螺栓固定的钢板构 成变速器壳体。由DE 197 17 422 Al已知一种流量监浮见器，其中一i殳置在液压流体流 动路径上的流阻元件可从第 一位置运动到第二位置，并可与 一电触点相连 接。
技术实现思路
本专利技术的目的是，改进变速器以使之更加紧凑并成本低廉。 按照本专利技术，所述目的由具有权利要求1规定的特征的变速器和具有 权利要求25规定的特征的结构系列实现。带润滑油泵的变速器的专利技术的重要特征是，润滑油泵由变速器的轴直 接驱动，特别是布置成与变速器的一个级所包含一一特别是连接变速器的 输入轴和输出轴的传动线路所包含一一的轴共轴。其优点是，可节省用来驱动润滑油泵——短泵(kurzpumpe)——的复杂机构并》文弃单独的泵驱 动装置。因此泵不容易遭受影响功能的损坏，可以取消附加电源或与冷却 回路的外部接头。在一种有利的设计方案中，所述润滑油泵安装在变速器的壳体盖上， 其中壳体盖至少部分地遮盖变速器的所述轴的轴承。例如所述泵以其泵法兰连接到变速器，其中特别是泵的所述轴布置成与一变速器轴共轴。因此， 有利地可将泵牢固地固定在变速器上。在一种有利的设计方案中，变速器的所述轴是输入轴或第一中间轴。其优点是，在减速变速器中可使泵具有高转速。此外其优点还在于，泵不 需要自己的驱动装置，亦即被动地工作，只有在变速器运行时润滑油才能 运动。在一种有利的设计方案中，润滑油泵通过壳体盖连接到润滑油循环回 路的管路系统。因此可始终避免外部的一一亦即在变速器壳体外延伸 的一一管路。从而能够在可靠保护的情况下铺设泵的连接管路。在一种有利的设计方案中，泵与一分配器相连接，在该分配器上至少连接有第一传感器。优选地，借助于电线使传感器与一特别是用于处理传 感器信号的电子线路相连接。因此以紧凑的结构方式提供一种用来监测泵 功能和/或泵状态的装置。可通过电子地读出传感器来实现远距离监测。其 优点是，信号处理可在受保护的环境，如开关箱中进行。或者也可以采用 设计成带内置电子线路的传感器。在一种有利的设计方案中，所述第一传感器是流量监视器和/或压力开关。利用流量监^L器不仅可以监测泵功能，还可以监测管路功能。压力开 关是一种至少用于双重地监测泵功能和管路通流性的经济的装置。在一种有利的设计方案中，在分配器上连接一过滤器和/或一特别是用于监测过滤器的第二传感器。从而有利地以一个紧凑装置提供过滤功能和泵送功能。另外，还可以可靠、经济地监测油的过滤。其优点还在于，可 以通过过滤器净化油，可监测过滤器的净化能力，特别是可检测过滤器的 损耗。过滤器优选包含无纺织物。总而言之，本专利技术提供一种用于油循环的泵，该泵坚固、故障率低、 其功能可祐、篮测、也不需要附加的能量供给。在一种有利的设计方案中，所述泵的至少一个抽吸连接部和至少一个压力连接部与设置在变速器内部的管道系统相连接。因此所述泵可用在内 部管路上，在此处以及在下文中，"内部"表示由变速器壳体的外表包围 的空间区域，例如在变速器内部或在变速器壁中。其优点是，泵可以抽吸 润滑油并在压力出口处将其压入管路系统中。该管路系统特别是借助于管 路分配器再将所述油引到希望的空间区域，特别是润滑位置处。通过形成 连接部，也可使作为油循环回路一部分的泵具有内部管线的优点——亦即 防损坏和结构尺寸紧凑。其优点特别是，不设置在外部区域中围绕变速器 的油管，因此也不会造成损坏。由分配器和带传感器的泵组成的紧凑单元 是坚固的。此外，可按上述方式使变速器与表面上可设置有例如一设计成 变速器盖的壳体盖的泵相连接。在一种有利的设计方案中，压力出口相对于泵轴的轴线指向或朝向轴 向方向。在此处以及下文中，"指向"的意思是由一平面的大致圆形的部 分限定的法线的方向，其中该圆形部分以压力出口的开口为边界。该指向 的方向性理解为关于泵是从内向外的。在一种有利的设计方案中，所述润滑油泵的泵送方向与润滑油泵的轴的旋转方向无关。泵送方向是指润滑油在润滑油泵的各出口一一亦即连接 部——之间的流动方向。因此泵可#1安装在变速器的运行时在两个^走转方 向工作的轴上。这里输送方向或泵送方向与驱动轴的旋转方向一一亦即旋 转方向的变化一一无关。这可有利地通过在泵连接部上的阀技术或通过泵 中的机械转换装置或以其他方式一一例如借助于柱塞泵一一实现。在一种有利的设计方案中，所述泵具有一第一类型的第一连接部和一 第一类型的第二连接部，特别是用以连接油循环管路，所述第一连接部和安装在变速器的第一侧时，第一 类型的第一连接部与设置在变速器内部的管道系统相连接，其中第一类型的第二连接部被封闭；而当泵被安装在变速器的第二侧时，第一类型的第 二连接部与设置在变速器内部的管道系统相连接，其中第一类型的第一连 接部被封闭。优选地，所述泵另外具有一第二类型的连接部，当所述泵被 安装在所述两侧中任一侧上时，该第二类型的连接部都相应地与设置在变 速器内部的管道系统相连接。在一种有利的设计方案中，所述第一类型的 连接部设计成压力连接部，而所述第二类型的连接部设计成抽吸连接部。 在一种可替代的有利设计方案中，所述第一类型的连接部设计成抽吸连接 部，而第二类型的连接部设计成压力连接部。这两种可选方案都有这样的 优点同一个泵可被安装在变速器两侧。这提高了可制造的变速器的变型 的多样性。在一种设计方案中，通过形成两个压力连接部提出了一种泵， 其中在两个安装位置中位于上方的连接部始终是抽吸连接部，而位于下方 的连接部始终是压力连接部。由上述可选设计方案也得到类似的优点。因此可将较坚固的抽吸连接部安装在变速器壳体的可抬起的部分内， 而被加载压力因而较敏感的压力连接部则可以被布置成对管路形成保护。在一种可选方案中，泵具有两个第一类型的连接部，所述两连接部对 称布置成，使得当泵被安装在变速器的相反的一侧时一个第一类型的连接 部被封闭，而相应的另 一个第一类型的连接部则用于与设置在变速器内部 的管道系统相连接。在一种有利的设计方案中，所述两个第一类型的连接 部或者都设计成压力连接部，或者都设计成抽吸连接部。这两种设计方案都具有优点除抽吸连接部之外还可设置一压力连接部或除压力连接部外 还可设置一抽吸连接部，特别是在180。对称时，即使在相反的一侧上应用 所述泵，应用的抽吸连接部与压力连接部间的相对高度也保持不变，因此 管道系统所需的改变极小。此外安装顺序和其他框架条件也不变。在一种有利的设计方案中，所述变速器的第一侧和第二侧是变速器的 相互面对的两侧。因此优选地，所述泵在安装在第一侧和第二侧上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带润滑油泵的变速器，其特征为：　变速器的一轴是驱动所述润滑油泵的轴，特别是润滑油泵的轴布置成与变速器的一个级所包含的－－特别是连接变速器的输入轴和输出轴的传动线路所包含的－－轴共轴。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：E格伦德尔，
申请(专利权)人：索尤若驱动有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]