一种电源管理系统及其车身控制器的控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种电源管理系统及其车身控制器的控制方法，通过实现车辆电器负载精细化控制及对启动机和发电机的管理，用ＣＡＮ／ＬＩＮ总线监控发电机、蓄电池及整车用电的状态，通过调节发电机电压实现蓄电池电量的动态充放，并根据车辆的动态情况切断大电流负载，有效降低车辆油耗，减小蓄电池的容量。而将ＢＣＭ集成此功能，不仅可避免增加电子模块，而且切换简单，增加系统实用性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电子，具体涉及。
技术介绍
目前的乘用车车身控制器(BCM)主要功能有灯光控制、雨刮控制、玻璃升降控 制、门锁控制及车身防盗等功能。车身控制器控制了车辆的大部分大电流负载，其又集成 CAN/LIN总线，有利于和其他模块通讯及其他功能扩展。随着车载电器及电子模块越来越多，整车电器负载越来越大，随之要求蓄电池容 量越来越大。而目前车用负载采用粗放型用法，电量被无故浪费。例如，蓄电池电量已充足 时发电机仍向蓄电池充电；起动时有些电器负载仍在工作消耗电流，导致蓄电池不能集中 电量起动起动机；车辆加速时，车用电器负载导致发电机负荷增加，导致加速性能下降；车 辆减速时，发电机能量大于负载所需能量，电能被浪费等。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供，通过实现 车辆电器负载精细化控制及对启动机和发电机的管理，用CAN/LIN总线监控发电机、蓄电 池及整车用电的状态，通过调节发电机电压实现蓄电池电量的动态充放，并根据车辆的动 态情况切断大电流负载，有效降低车辆油耗，减小蓄电池的容量。而将BCM集成此功能，不 仅可避免增加电子模块，而且切换简单，增加系统实用性。具体技术方案如下一种电源管理系统，包括电池传感器，电压调节模块和车身控制器，所述电池传感 器用于监控汽车蓄电池的状态，其与车身控制器通过LIN或CAN总线连接；所述电压调节模 块用于监控和/或调节汽车发电机电压，其与车身控制器通过LIN或CAN总线连接；所述车 身控制器用于根据预设的电源管理策略对整车电源进行管理。进一步地，所述的电压调节模块设置在发电机内部。进一步地，所述电池传感器靠近蓄电池设置。进一步地，所述对整车电源进行管理包括用CAN/LIN总线监控发电机、蓄电池的 状态，通过调节发电机电压实现蓄电池电量的动态充放，并根据车辆的动态情况切断大电 流负载。进一步地，所述车身控制器内集成有一电源管理控制模块。 进一步地，所述车身控制器通过LIN总线连接电池传感器和发电机内的电压调节 模块。进一步地，所述车身控制器通过CAN总线连接发动机管理系统，和/或整车其他控 制器。进一步地，所述发动机管理系统控制连接起动机。进一步地，电池传感器所监控的蓄电池的状态包括蓄电池的温度，当前蓄电池的电压，蓄电池的输出电流，和/或蓄电池的充电状态S0C。上述电源管理系统的车身控制器的控制方法，采用如下步骤1)当发动机启动且车速为0时，检查蓄电池的充电状态，若蓄电池容量不足，提高 发电机电压，快速对蓄电池进行充电；2)当车辆加速行驶时，使发电机电压等于蓄电池电压；3)当车辆勻速行驶时，根据电池传感器显示的蓄电池充电状态进行反馈，若蓄电 池电量充足，保持发电机电压与蓄电池电压相同，若蓄电池电亮不足，使发电机电压大于蓄 电池电压；4)当车辆减速行驶时，提高发电机电压，给蓄电池充电；5)在启动车辆时，关闭各种娱乐系统及其他电器负载，保证车辆能够正常启动； 或6)将整车电器负载分为三等级第一等级为娱乐系统、第二等级为舒适系统、第 三等级为安全系统，当蓄电池电量不足时，首先将第一等级系统负载关闭，其次关闭舒适系 统。与目前现有技术相比，本专利技术使用电源管理系统对车辆电器的精细化控制，达到 减少蓄电池容量，省油，减少二氧化碳排放，节省成本的目的。将电源管理集成于车身控制 器内，可减少模块数量，减少成本，增加可用性。附图说明图1为本专利技术整体视图 具体实施例方式下面根据附图对本专利技术进行详细描述，其为本专利技术多种实施方式中的一种优选实 施例。参照图1所示的实施例，本实施例提供一种车身控制器，将电源管理功能集成于 车身控制器内，且定义了电源管理功能策略，车身控制器通过管理发电机和蓄电池，减少电 量的不必要的浪费，可减小蓄电池，降低燃油消耗和二氧化碳排放；在启动发电机时，切断 不必要的负载，也可有效降低车辆的蓄电池的容量。车身控制器也将整车电源分配的情况 通过CAN总线实时通知各电子模块。在蓄电池附近增加电池传感器，其主要作用是实时监控当前蓄电池的状态，包括 蓄电池的温度、当前蓄电池的电压、蓄电池的输出电流、蓄电池的充电状态(SOC)。在发电机内部增加电压调节模块，可对发电机的输出电压进行实时调节，使发电 机根据整车电量的需求调节输出的电能。电池传感器和发电机电压调节模块通过LIN总线与车身控制器相连，车身控制器 通过蓄电池的状态及整车电器状态来调节发电机的电压，以达到精细控制的目的。具体主 要策略如下①当发动机启动且车速为0时，检查蓄电池的充电状态，若蓄电池容量不足，提高 发电机电压(通过LIN总线)，快速对蓄电池进行充电。②当车辆加速行驶时，为提高加速性能，使发电机电压等于蓄电池电压，避免给蓄电池充电，使发动机输出扭矩集中对车辆进行加速。提高加速性能。③当车辆勻速行驶时，根据电池传感器显示的蓄电池充电状态进行反馈。若蓄电 池电量充足，保持发电机电压与蓄电池电压相同，减少发电机消耗扭矩。若蓄电池电亮不 足，使发电机电压大于蓄电池电压，给蓄电池充电。④当车辆减速行驶时，提高发电机电压，给蓄电池充电，使发动机的扭矩尽量转换 为电能存储起来。增加能量的利用率。⑤将整车电器负载分为三等级第一等级为娱乐系统、第的等级为舒适系统、第三 等级为安全系统。当蓄电池电量不足时，首先将第一等级系统负载关闭，以节省电能。其次 关闭舒适系统，以保证车辆的正常启动。涉及到安全系统的负载尽量保持不关闭，以确保安全。⑥在启动车辆时，关闭各种娱乐系统及其他电器负载，保证车辆能够正常启动，并 要使用户无不舒适感觉。在蓄电池处增加电池传感器，在发电机内部增加电压调节模块。两者通过LIN总 线与车身控制器相连，车身控制器根据电源管理策略对整车电源进行管理。对整车用电量 精细化控制，以达到减少蓄电池容量、省油、增加动力性、减少排放的目的。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用 于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种电源管理系统，其特征在于，包括电池传感器，电压调节模块和车身控制器，所 述电池传感器用于监控汽车蓄电池的状态，其与车身控制器通过LIN或CAN总线连接；所述 电压调节模块用于监控和/或调节汽车发电机电压，其与车身控制器通过LIN或CAN总线 连接；所述车身控制器用于根据预设的电源管理策略对整车电源进行管理。2.如权利要求1所述的电源管理系统，其特征在于，所述的电压调节模块设置在发电 机内部。3.如权利要求1或2所述的电源管理系统，其特征在于，所述电池传感器靠近蓄电池设置。4.如权利要求1-3中任一项所述的电源管理系统，其特征在于，所述对整车电源进行 管理包括用CAN/LIN总线监控发电机、蓄电池的状态，通过调节发电机电压实现蓄电池电 量的动态充放，并根据车辆的动态情况切断大电流负载。5.如权利要求1-4中任一项所述的电源管理系统，其特征在于，所述车身控制器内集 成有一电源管理控制模块。6.如权利要求1-5中任一项所述的电源管理系统，其特征在于，所述车身控制器通过 LIN总线连接电池传感器和发电机内的电压调节模块。7.如权利要求1-6中任一项所述的电源管理系统，其特征在于，所述车身本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电源管理系统，其特征在于，包括电池传感器，电压调节模块和车身控制器，所述电池传感器用于监控汽车蓄电池的状态，其与车身控制器通过ＬＩＮ或ＣＡＮ总线连接；所述电压调节模块用于监控和／或调节汽车发电机电压，其与车身控制器通过ＬＩＮ或ＣＡＮ总线连接；所述车身控制器用于根据预设的电源管理策略对整车电源进行管理。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国鹏，俞双剑，姚伟萍，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[]