制动系统和用于控制制动系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于汽车的制动系统具有一个主制动缸（２２），它提供一个压力信号，一个连接在主制动缸（２２）上的制动介质容器（２４），和一个第一制动回路（１４），它与第一主制动缸（２２）上的第一输入并与制动介质容器（２４）上的第二输入耦联，具有至少一个设置在第一车轮（１６ａ，１６ｂ）上的第一车轮制动缸（６２ａ，６２ｂ），用于施加对应于压力信号的力到第一车轮（１６ａ，１６ｂ）上，一个设置在第一输入与第一车轮制动缸（６２ａ，６２ｂ）之间的隔离阀（６０），用于在接收提供的关闭信号时防止压力信号的继续传导，和一个设置在第二输入与第一车轮制动缸（６２ａ，６２ｂ）之间的控制阀（６４），用于控制制动介质从制动介质容器（２４）到第一车轮制动缸（６２ａ，６２ｂ）的流入量。本发明专利技术还涉及一种用于控制相应的制动系统的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一个用于汽车的制动系统。本专利技术还涉及一种用于控制汽车制动系统 的方法。
技术介绍
混合动力汽车具有制动系统，它设计成再生的制动器。在再生制动器中混合动力 汽车的电动机、通常是电驱动马达以发电机方式运行。在再生制动器中获得的电能在中间 存储后最好用于汽车加速。通过这种方式降低损失功率，常见的汽车在行驶期间频繁制动 时具有这种损失功率。这与常见的汽车相比降低混合动力汽车的能耗和废物排放。为了使再生制动器对汽车制动行程具有尽可能微小的影响，必需使汽车制动系统 匹配于确定的状况。例如制动系统在完全电蓄能时整个制动转矩要通过传统的制动器、尤 其通过至少一个摩擦制动器施加，因为在这种状况下再生制动器大多没有制动转矩施加在 车轮上。此外电动机的以发电机方式运行的前提通常是汽车的确定的最小速度。因此再生 制动系统经常不处于长时间地施加制动转矩到汽车的车轮上的状态，直到先前行驶的汽车 处于停止。因此在汽车停止时传统的制动系统在低速范围通过更大的制动转矩补偿再生制 动器省去的制动效果。另一方面在某些状况下期望，施加尽可能低的液压制动力到车轮上，以便达到高 的再生率。例如在按照控制过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
一个用于汽车的制动系统具有一个主制动缸（２２），它设计成，获得制动输入部件（１８）的操纵并且提供一个对应于制动输入部件（１８）的操纵的压力信号；一个连接在主制动缸（２２）上的制动介质容器（２４），用于容纳制动介质；和一个第一制动回路（１４），它与第一主制动缸（２２）上的第一输入并与制动介质容器（２４）上的第二输入耦联，具有至少一个设置在第一车轮（１６ａ，１６ｂ）上的第一车轮制动缸（６２ａ，６２ｂ），它这样与第一输入连接，使压力信号由主制动缸（２２）继续传导到第一车轮制动缸（６２ａ，６２ｂ），它设计成，施加对应于压力信号的力到第一车轮（１６ａ，１６ｂ）上；一个设置在第一输入与第一车轮制动缸（６２...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：G沃尔思，V梅尔，M孔茨，M莱布莱因，W奎兰特，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]