控制车辆空调进气口的方法技术

本发明专利技术公开一种控制车辆空调的进气口的方法。所述方法包括ａ－１）步骤（Ｓ１）：进气口（２００）的主门（２２０）打开室外空气入口端（２１１）并关闭室内空气入口端（２１２），从而只有室外空气流入进气口中，ｂ－１）步骤（Ｓ２）：检测鼓风机（１３０）的操作，ｃ－１）步骤（Ｓ３）：确定所设置的车辆的室内温度是预定温度或更高，以及ｄ－１）步骤（Ｓ４）：辅助门（２３０）打开辅助室内空气入口端（２１３）从而一些室内空气流入进气口中。该方法自动控制空调的进气口，从而在室外空气流入进气口中时允许一些室内空气流入进气口中，因此保持车辆的室内温度舒适，并增强了加热效率。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术基本上涉及，特别涉及控制车 辆空调进气口的方法，当在室外空气流入的过程中满足特定条件时， 其允许一部分室内空气与室外空气一起被导入进气口中，从而提高温 度控制的效率。
技术介绍
通常，车辆的空调是从车辆内部和外部抽取空气，利用热交换器 冷却或加热所抽取的空气，并把经过热交换过程的空气吹入车内的装置。这种空调包括空调箱、鼓风机、以及进气口。在空调箱内设置有 蒸发器和加热器芯，在空调箱的出口侧设置有通风孔。通过相应的门 控制每个通风孔的开放率。鼓风机设置在空调箱的入口侧。安装进气 口以覆盖鼓风机。驾驶员操纵设置在车内的控制单元，从而车辆的空调可以被设置到制冷或加热模式、通风模式、两级式模式(bi-level mode)、混合模 式、地板模式或除霜模式。驾驶员控制设置在各个通风孔上的门，从而打开指定的通风孔用 于把空气放入车内。此外，控制临时门或填入到加热器芯中的制冷剂 的量。从而调节车内温度。图1是显示传统的车辆空调的进气口的透视图。传统的进气口包 括壳体3和主门4a。与车辆的外部相连通的室外空气入口端1和与车 辆的内部相连通的室内空气入口端2设置在壳体3上。主门4a绕主门 驱动轴5沿着圆弧轨迹转动，从而打开或关闭室外空气入口端1或室 内空气入口端2 (见图2)。图2是显示图1的进气口操作的示意图。图2a显示了主门4a关 闭室外空气入口端1但是打开室内空气入口端2从而使室内空气流过室内空气入口端2的状态。图2b显示了主门4a打开室外空气入口端1 但是关闭室内空气入口端2从而仅使室外空气通过室外空气入口端1 流入进气口的状态。即当驾驶员选择室外空气模式时，如上所述构造的空调的进气口 仅抽取室外的空气。相反，当选择室内空气模式时，只有室内的空气 被抽入到进气口中。但是，这种空调的问题在于，如果在冬季选择了室外空气模式， 在空调运行过程中，只有室外空气通过室外空气入口端1被输送到车 内，从而空调的性能降低。此外，当只有室内空气流通室内空气入口 端时，车内变得污浊，从而损害了乘客的健康。为了解决上述问题，提出了一种进气口，其即使在室外空气模式 下也抽取少量的室内空气，以增强加热效率。图3显示了这种进气口。如图3所示，进气口设置有位于室外空气入口端1和室内空气入 口端2之间的平板型主门4b。主门4b通过驱动轴5连接到致动器(未 显示)上。因此，当主门4b绕驱动轴5转动时，室外空气入口端l或 室内空气入口端2被打开或关闭。辅助室内空气入口端7形成在主门 4b的上部。辅助门6设置在辅助室内空气入口端7上，且被转动以打 开或关闭辅助室内空气入口端7。当主门4b打开室内空气入口端2且关闭室外空气入口端1时，由 于辅助门6自身的重量，辅助室内空气入口端7被辅助门6关闭。因 此，在室内空气模式下，室外空气不被抽入进气口中，相反，只有室 内空气被抽入进气口中。同时，在室外空气模式下，主门4b打开室外空气入口端l且关闭 室内空气入口端2。从而室外空气通过室外空气入口端1被抽入进气口 中，且辅助室内空气入口端7被部分打开，从而部分室内空气流入进 气口中。辅助门6利用鼓风机12运转时产生的压力差和辅助门6的重 量来打开辅助室内空气入口端7。从而在室外空气模式下，除了室外空 气， 一些室内空气也通过辅助室内空气入口端7被输入。因此，上述进气口的优点在于当空调被设置为室外空气模式并运 转加热器来给车辆内部加热时，在室外温度大大低于室内温度的情况 下，例如在冬季，通过室外空气入口端1输入室外空气，并通过辅助6室内空气入口端7输入一些室内空气，从而室外空气与室内空气混合， 这样提高了加热效率。但是，这种进气口的问题在于主门4b具有平板 形，因此其不能应用于图l和2中显示的进气口。此外，由于辅助门6 可转动地连接到主门4b上且利用其自身的重量或者压力差被打开或关 闭，由于辅助门6与主门的连接处的磨损或腐蚀，辅助门可能出现故 障。此外，由于不是以恒定的比率控制辅助门6的打开，因此通过辅 助室内空气入口端7抽入的室内空气量是不规则的。因此，不能精确 地控制抽入到进气口中的室内空气的量。
技术实现思路
相应地，为了应对现有技术中出现的上述问题提出了本专利技术，本 专利技术的目的是提供一种控制车辆空调的进气口的方法，其可以自动控 制空调的进气口，从而在室外空气的流入过程中适合于使用者所要求 的环境，其还可以加热车辆以保持车内舒适，且提高加热效率。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种控制车辆空调的进气口的 方法，所述空调包括空调箱100,空调箱100内具有蒸发器110和加热 器芯，在空调箱100的出口侧形成有除霜通气孔101、正面通气孔102 和地板通气孔103;设置在空调箱100的入口侧的鼓风机130;以及进 气口 200，进气口 200包括壳体210、主门220、辅助门230以及驱动 装置，其中壳体210覆盖鼓风机130且具有位于壳体中预定位置处的 室外空气入口端211、室内空气入口端212和辅助室内空气入口端213， 主门220沿着圆弧路径绕主门驱动轴221转动从而打开或关闭室外空 气入口端211或室内空气入口端212，辅助门230绕辅助门驱动轴231 转动以打开或关闭辅助室内空气入口端213，驱动装置用于驱动主门 220和辅助门230，所述方法包括a-l)步骤Sh进气口 200的主门220 打开室外空气入口端211并关闭室内空气入口端212，从而只有室外空 气流入进气口中；b-l)步骤S2:检测鼓风机130的操作；c-l)步骤 S3:确定所设置的车辆的室内温度是预定温度或更高；以及d-l)步骤 S4:辅助门230打开辅助室内空气入口端213从而一些室内空气流入 进气口中。步骤C-l)的预定温度是通过温度设置部件310设置的最大加热温度或者接近最大加热温度的范围内的温度。所述方法还包括在步骤C-1)与步骤d-l)之间执行的e-l)步骤:检测在多种模式中选择了特定模式，其中该多种模式被设置为打开通气孔IOI、 102、和103中的至少一者从而控制从通气孔101、 102、和 103中的每一个释放出的空气的温度和量，从而对车辆内部进行空气调 节。所述方法进一步包括步骤e-l)之后的f-l)步骤S6:检测施加到 鼓风机130上的电压是预定电压或更高。特定模式选自地板模式、混合模式、或者除霜模式中的任意一者。 预定电压是6V。为了达到上述目的，本专利技术提供了另一种控制车辆空调的进气口 的方法，该空调包括空调箱100,空调箱100中具有蒸发器110和加热 器芯，除霜通气孔101、正面通气孔102和地板通气孔102形成在空调 箱的出口侧；设置在空调箱100的入口侧的鼓风机130;以及进气口 200，进气口 200包括壳体210、主门220、辅助门230和驱动装置， 其中壳体210覆盖鼓风机130，且在壳体上的预定位置处设置有室外空 气入口端211、室内空气入口端212和辅助室内空气入口端213，主门 220沿着圆弧路径绕主门驱动轴221转动，从而打开或关闭室外空气入 口端211或室内空气入口端212，辅助门230绕辅助门驱动轴231转动 以打开或关闭辅助室内空气入口端213,驱动装置用于驱动主门220 和辅助门230，所述控制方法包括a-2)步骤Sl:进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制车辆空调的进气口的方法，所述空调包括：　空调箱（１００），所述空调箱（１００）内具有蒸发器（１１０）和加热器芯，在所述空调箱（１００）的出口侧形成有除霜通气孔（１０１）、正面通气孔（１０２）和地板通气孔（１０３）；　设置在所述空调箱（１００）的入口侧的鼓风机（１３０）；以及　进气口（２００），所述进气口（２００）包括壳体（２１０）、主门（２２０）、辅助门（２３０）以及驱动装置，其中所述壳体（２１０）覆盖所述鼓风机（１３０）且具有位于所述壳体中预定位置处的室外空气入口端（２１１）、室内空气入口端（２１２）和辅助室内空气入口端（２１３），所述主门（２２０）沿着圆弧路径绕主门驱动轴（２２１）转动从而打开或关闭所述室外空气入口端（２１１）或所述室内空气入口端（２１２），所述辅助门（２３０）绕辅助门驱动轴（２３１）转动以打开或关闭所述辅助室内空气入口端（２１３），所述驱动装置用于驱动所述主门（２２０）和辅助门（２３０），所述方法包括：　ａ－１）步骤（Ｓ１）：所述进气口（２００）的主门（２２０）打开所述室外空气入口端（２１１）并关闭所述室内空气入口端（２１２），从而只有室外空气流入所述进气口中；　ｂ－１）步骤（Ｓ２）：检测所述鼓风机（１３０）的操作；　ｃ－１）步骤（Ｓ３）：确定所设置的车辆的室内温度是预定温度或更高；以及　ｄ－１）步骤（Ｓ４）：所述辅助门（２３０）打开所述辅助室内空气入口端（２１３）从而一些室内空气流入所述进气口中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：金学圭，李东元，崔载式，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，汉拿空调株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]