机动车行车灯辅助装置的至少一个光探测器的可信性验证方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的行车灯辅助装置（１２）的至少一个光探测器（１２ａ）的可信性验证的方法。将由所述机动车的光学雨水传感器装置的辐射源（６）发射的电磁射束（４）用作参考光。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的行车灯辅助装置的至少一个光探测器的可信性验 证的方法。此外，本专利技术还涉及一种计算机程序和一种具有程序代码段的计算机程序产品， 以便实施此类方法。
技术介绍
用于机动车的行车灯辅助或者行车灯辅助装置在实践中是已知的，其通过光探测 器或者光传感器(ALS-Ambient Light Sensor 环境光传感器)测量周围环境的光特性并 且相应地在黄昏/昏暗时自动地开启机动车的近光灯。类似的车辆传感机构、尤其是雨水光传感器或者雨水传感器装置往往具有自检测 功能，在运行期间以循环的时间间隔一再实施所述自检测功能。所述过程用于及早地识别 可能出现的故障并且向通过车辆总线系统(CAN总线)通信的节点设备告知相应车辆传感 机构的故障，由此可以在必要时启动或者激活按照发生故障的车辆传感机构的指示工作的 相关设备的应急运行。自检测功能通常涉及所谓的可靠性测试，其中，集成的控制器或者控制器通过它 的端口在预先确定的位置处激励测量电路，以便在其他位置处通过测量和验证电压来检测 测量电路的反应。如果现在确定在以上所述位置处测量到的电压值位于预给定的容许范 围之外，则识别到故障并且向外传送所述故障。即使在行车灯辅助装置中也可以通过所述方式检测所参与的组件的大部分。但光 探测器(LRD)的检测是不可能的，因为所述光探测器由来自外部、即来自周围环境的未知 亮度激励。这意味着，在持续的运行期间不可以在正确的功能性方面检查行车灯辅助的实 际上具有决定性意义的感光组件。仅仅可以监视将光电流转换为与之成正比的电压的电 路。这还意味着其光探测器具有故障的传感器在必要时借助于可靠性测试实施的硬件检 查之后被识别为“正常”，因为有故障的光探测器不是所实施的可靠性测试的组成部分。仅 仅可以通过以下方式在功能方面检测感光组件由参考光源以已知的亮度加载光传感器， 光传感器随后必须将所述已知的亮度转换为与之成正比的光电流。工厂中通常以所述方式 进行制造之后的最终验收或者下线测试。此外，也可以通过通过具有已知的亮度的参考光 源施加的光变化实施感光组件的功能检测。此类光变化应产生感光组件中已定义的电流变 化，所述电流变化同样是可测量的和可分析处理的。出于成本原因和空间结构或位置原因， 在行车灯辅助的控制器或光探测器的区域中设置用于全面硬件检查的参考光源是不可想 象的。此外，由现有技术已知了用于机动车的光学雨水传感器或者雨水传感器装置，其 在车辆内部空间中通过耦合介质(例如硅树脂)连接在挡风玻璃上。在此，光学雨水传感 器通过透镜系统、即发射光学装置将发射器或者辐射源的光束传导到挡风玻璃中。在玻璃 表面上，光被完全地反射并且通过另一透镜或者接收器光学系统传导到光探测器或者光接4收器上。挡风玻璃的玻璃表面上水越多，反射越少并且在此由光探测器测量到的信号也越 少。光学雨水传感器可以根据探测到的雨水量控制机动车的雨刷设备并且自动地选择雨刷 速度的最高效的等级。例如由DE10261244A1公开了以上所述实施方式的光学雨水传感器。此外，行车灯辅助装置和雨水光传感器装置的组合是已知的，其中，在雨水传感器 装置的壳体中附加地设有用于行车灯辅助的光探测器以及相应的控制功能或者相应的控 制器，所述行车灯辅助具有用于环境光的接收光学系统。如以上所实现的那样，当前，行车灯辅助装置的全面硬件检查是不可能的。由此不 利的是，不能够以100%的可靠性识别此类系统的故障并且在必要时不激活相应的应急运 行。值得期待的是，可以实施相应全面的检测。
技术实现思路
在根据本专利技术的用于机动车的行车灯辅助装置的至少一个光探测器的可信性验 证的方法中，由机动车的光学雨水传感器装置的辐射源发射的电磁射束用作参考光，根据 本专利技术的方法是有利的，因为现在行车灯辅助装置的全面硬件检查是可能的，也就是说，在 考虑光探测器情况下的行车灯辅助装置的全面硬件检查是可能的。因此，也能够以高的可 靠性识别由于发生故障的光传感器导致的行车灯辅助故障并且激活相应的应急运行。为此 使用雨水传感器装置或者雨水传感器模块的辐射源或者发射二极管。由辐射源发射的电磁 射束通常涉及红外光。于是应确保，行车灯辅助装置的光探测器的频谱灵敏度被如此构造， 使得其可以探测到红外范围内的光。这意味着，行车灯辅助装置的光探测器的频谱灵敏度 与光学雨水传感器装置的辐射源或者发射二极管的频谱效率特性曲线必须至少部分重叠， 以便确保行车灯辅助装置的光探测器可以检测雨水传感器模块的发射二极管的光。因此有 利的是，行车灯辅助装置的至少一个光探测器的频谱灵感度与光学雨水传感器装置的辐射 源的频谱效率特性曲线至少部分重叠或者相交。为了避免由于雨水传感器模块的辐射源到 行车灯辅助装置的光探测器的光耦合而导致的环境光测量的干扰，应以与雨水传感器测量 时间错开地实施环境光测量，因此也可以在很大程度上避免测量的相互影响。所发射的电磁射束的至少一部分可以通过光学雨水传感器装置中的界面反射抵 达行车灯辅助装置的光探测器上。替代地或者附加地可以想象所发射的电磁射束的至少 一部分在光学雨水传感器装置的界面反射器元件上被反射，并且被直接传导到行车灯辅助 装置的所述至少一个光探测器上。即建议雨水传感器模块的发射二极管的红外光一方面 通过散射光路径(光导体上或者光学雨水传感器装置的发射器光学系统和接收器光学系 统上的界面反射)，而另一方面通过特殊的、集成在光导体中的界面反射器传导到行车灯辅 助装置的光探测器上。以有利的方式，通过使用用于将发射二极管的红外光传导到行车灯 辅助的ALS传感器上的特殊的界面反射器显著地提高所述光路的效率。在本专利技术的方法构型中可以设置在第一步骤中，在光学雨水传感器装置的辐射 源未被激活的情况下借助于行车灯辅助装置的所述至少一个光探测器实施环境光测量，所 述环境光测量的测量结果被存储为第一环境亮度值；随后紧接着，在第二步骤中，激活光学 雨水传感器装置的辐射源并且重新借助于行车灯辅助装置的所述至少一个光探测器实施 环境光测量，所述环境光测量的测量结果被存储为第二环境亮度值；并且随后，在第三步骤 中，形成第一环境亮度值和第二环境亮度值之间的差值用于可信性验证，并且将所述差值与预给定的参考值进行比较，其中，在机动车运行期间循环地以确定的时间间隔实施第一 步骤、第二步骤和第三步骤。因此，在第二步骤或第三步骤中进行硬件检查。首先，进行常规的环境光测量，以 便确定环境亮度。在此，实施用于确定环境光的第一测量并且将其存储在第一环境亮度值 或测量值中。在第二步骤中，紧接着，开启雨水传感器模块的发射二极管并且重新实施环境 光测量。在此，环境光部分连同雨水传感器模块的发射二极管的红外光部分被存储在第二 环境亮度值或测量值中。应前后紧随地实施两次测量，以便使两次测量之间由于变化的环 境光或者可能的环境光变化而导致的误差尽可能小。发射二极管的发射电流应始终保持 恒定，以便总是产生红外光的相同亮度。因此有利的是，光学雨水传感器装置的辐射源的 发射功率应保持至少近似恒定。随后，相互比较两个测量值，其中，在行车灯辅助的电路运 行正常的情况下第二测量值要高得多，因为这里除环境光外还测量到发射二极管的红外部 分。如果第二测量值减第一测量值，则得到差值，所述差本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的行车灯辅助装置（１２）的至少一个光探测器（１２ａ）的可信性验证的方法，其特征在于，将由所述机动车的光学雨水传感器装置的辐射源（６）发射的电磁射束（４）用作参考光。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R博查特，B霍达普，K梅科，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]