管状B柱和冲压的槛板结合件以及装配二者的方法技术

柱和槛板结合组件包括具有靠近所述柱的下端的被挤压的凸缘的管状柱，该柱结合到包括侧梁和槛板加强件的槛板组件。柱和槛板结合组件的结合方法包括：通过柱中的通过口将结构支撑柱焊接到车体外面板以及将槛板加强件焊接到侧梁来形成车辆结构支撑。通过侧梁中的通过口、车体外面板中的通过口以及与第一通过口竖直地隔开的柱中的通过口，槛板加强件被焊接到所述柱上。Ｂ柱的底缘被焊接到槛板加强件的下边缘凸缘和侧梁的下边缘凸缘上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的B柱和车门槛板结合件以及一种将管状B柱 装配到车门槛板组件上的方法。
技术介绍
车体通常包括被定义为在车辆的车门槛板与顶部之间延伸的位于前座车 门之后的柱的B柱。通过装配冲压的面板(stamped panel)来制造传统的B 柱，该沖压面板利用由电阻焊设备形成的点焊被焊接在一起。已经提出通过液压成形(hydro-forming)管状构件来形成车体框架构件， 以提供更坚固和更耐用的车体框架构件。液压成形组件提供重量更轻的更坚 固的结构支撑构件。但是，与将片状金属组件结合在一起相比，将管状B柱 和冲压体组件结合更具有挑战，这是因为管状构件的封闭截面难以利用电阻 焊设备来焊接。B柱必须结合到顶部结合件和檻板结合件(rockerjoint)两者上。对于碰 撞安全性、噪声、振动和不平顺性(NVH)的性能，B柱和槛板结合件是重 要的。如果B柱和搵板结合件不够牢固，则对于碰撞安全性，将不能完全利 用B柱的承载能力。在B柱和榲板结合件中的任何弱点都会降低车辆的抗扭 和抗弯刚度。具有管状横截面的液压成形的B柱通常不具有可点焊到沖压的车门槛板 组件和车体的外面板上的凸缘。此外，液压成形管状构件和冲压的槛板组件之间的接触区域通常较小，这是因为在液压成形工艺中，需要保持管的外周 不变。如以下所概括的，这些和其它缺点通过申请人的专利技术被解决。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，提供了一种用于车辆的柱和槛板结合组件。所述 组件包括具有易接近所述柱的下端的被挤压的凸缘的管状柱。第一通过口被设置在所述柱的内侧，第二通过口被设置在所述柱的外侧。外面板通过第一通过口和第二通过口中的一个通过口被附着到所述柱上，檻板加强件通过第一通过口和第二通过口中的另一个通过口装配到所述柱上。侧梁和檻板加强件彼此附着，并且都被连接到所述柱。外面板被固定到所述柱上，所述外面板和柱依次附着到装配的所述檻板加强件和侧梁上。根据涉及柱和榲^反结合组件的本专利技术的另 一方面，在所述柱的中间部分，所述柱的横截面呈盒状。在所述柱的安装在外面板和所述榲板加强件之间的下部，所述柱的横截面是伸长的矩形截面。所述柱在被挤压的凸缘处自动被焊接。所述柱的外表面被附着到所述外面板。所述柱的内表面通过侧梁中的通过口 、所述柱的外表面中的通过口和所述外面板中的通过口被附着到棍板加强件。通过所述外面板、所述搵板加强件和所述侧梁形成底缘。通过所述柱的金属的 一个厚度、所述槛板加强件的金属的 一个厚度和所述侧梁的金属的一个厚度形成底缘的部分中的焊接。根据本专利技术的另一方面，提供了一种柱和槛板结合组件的结合方法。所述檻板结合组件具有柱、檻板加强件、侧梁和车体外面板。所述方法包括通过形成在所述柱的内壁中的第 一通过口将所述柱焊接到车体外面板上。将槛板加强件焊接到侧梁上。通过侧梁中的通过口、所述柱中的与第一通过口竖直地隔开的第二通过口和车体外表面中的通过区域将槛板加强件焊接到所述柱上。将所述柱的底缘、所述檻板加强件的底缘和所述侧梁的底缘焊接在一起。才艮据柱和榲板结合组件的结合方法的另 一方面，所述柱的底缘是被设置成与所述柱的下端相邻的被挤压的双凸缘，所述方法还包括在将所述柱焊接到车体外面板之前将被挤压的双凸缘焊接在一起。从被挤压的双凸缘去除单壁厚度，以提供被焊接到侧梁的底缘和槛板加强件的底缘上的所述柱的单壁厚度。被挤压的双凸缘、侧梁的底缘与槛板加强件的底缘之间的悍接形成在被挤压的双凸缘被焊接在一起的位置之下。将槛板加强件焊接到侧梁上的步骤导致管状组件的形成。所述柱可被焊接到槛板加强件的外侧。所述侧梁被焊接到搵板加强件的内侧，从而形成檻板加强件被夹在所述柱和所述侧梁之间的结合。可以通过电阻焊操作执行所述焊接步骤。所述柱可具有沿着车辆的纵向的伸长的盒状的横截面，所述横截面设置在与所述柱的下端相邻地形成的被挤压的双凸缘之上。所述柱可具有设置在伸长的盒状的横截面之上的6基本上相同的横截面。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆结构支撑的结合方法。所述方法包括液压成形柱，所述柱具有盒状的横截面和与所述柱的下端相邻的被挤压的双凸缘，并且所述盒状的横截面位于伸长的盒状的横截面之上。车体外面板冲压并被焊接到所述柱上。冲压榲板加强件和侧梁，然后将槛板加强件与所述侧梁焊接在一起，所述侧梁被焊接到槛板加强件的内侧。将所述柱焊接到所述槛板加强件的外侧。根据车辆结构支撑的结合方法的另 一方面，从被挤压的双凸缘的区域去除单壁厚度，以提供被焊接到侧梁凸缘和槛板加强件凸缘上的柱的单壁厚度。所述柱可被焊接到榲板加强件的外侧，所述侧梁被焊接到榲板加强件的内侧，从而形成搵板加强件被夹在所述柱和所述侧梁之间的结合。所述方法还可包括从多个竖直地隔开的位置去除单壁厚度，以形成所述柱中的上通过口和下通过口。所述柱的内表面通过所述上通过口、侧梁中的侧梁通过口以及车体外面板中的通过口被焊接到所述槛板加强件。在所述槛板加强件和侧梁被装配到所述柱上之前，所述柱的外表面通过所述柱的内表面中的下通过口被焊接到所述车体外面板上。附图说明图1是根据本专利技术的一个实施例的液压成形的管状B柱和冲压槛板结合件的局部侧视图2是液压成形的B柱的正视图3是液压成形的B柱的内侧正^L图图4是沿着图2和图3中的线4-4截取的截面图5是沿着图2和图3中的线5-5截取的截面图6是搵板组件的侧梁部分的局部侧视图7是槛板组件的槛板加强部分的侧视图8是才艮据本专利技术的一个实施例的管状B柱和冲压的槛板结合件的局部横截面视图。具体实施例方式参照图1，显示了管状B柱和冲压的槛板结合组件10。使用结合组件10将B柱12结合到侧梁16和槛板加强件18。 B柱12被焊接到车体外面板20上。虽然本专利技术参照B柱12进行描述，但是本专利技术不限于B柱，本专利技术应该被理解为，相同的 一般结合组件和使用本专利技术的结合组件的方法还可以被应用于车辆的其它结构的柱。在图1中还显示了上通过口 22，并且该上通过口 22形成在B柱12的外壁24中。上通过口 22被设置为允许B柱12被焊接到搵板加强件18上，这将参照图8在下面进行更加全面地描述。参照图2和图3，显示了 B柱12的两个视图。B柱在车辆的顶部(未显示)和以上在图1中被局部显示的车门槛板组件之间延伸。B柱12具有在其下端上的被挤压的双凸缘28,该双凸缘28也可以被称为柱的底缘。具体地参照图3，单壁区域30被设置在被挤压的双凸缘28上。B柱12的单壁区域30被设置成便于将被挤压的双凸缘28焊接到侧梁16和槛板加强件18上。参照图2至图4， B柱12的下部32显示形成为沿着车辆纵向的伸长的盒状的横截面。下部32设置在位于B柱的下端的被挤压的双凸缘之上。B柱12的下部32具有通过前壁42和后壁44被结合起来的外壁24和内壁38。参照图2、图3和图5,被设置在在下部32之上的B柱12的中间部分36显示具有基本上相同的横截面。如在此使用的术语基本上相同的横截面应该被解释为具有几乎相等的侧边的总体上为盒状的横截面，所述几乎相等的侧边被设置成彼此几乎成直角。伸长的盒状的横截面的角是圓角，并且壁可以根据车辆设计的需要具有非线性区域。参照图6，侧梁16被显示为固定到B柱12上。侧梁16包括提供允许将榲板加强件18焊接到B柱12上而通过的通过口 48。参照图7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柱和槛板结合组件，包括：　管状柱，具有最接近所述柱的下端的被挤压的凸缘、在所述柱的内侧上的第一通过口和在所述柱的外侧上的第二通过口；　槛板，具有通过第一通过口和第二通过口中的一个通过口附着到所述柱上的外面板和通过第一通过口和 第二通过口中的另一个通过口装配到所述柱上的槛板加强件，其中，侧梁和槛板加强件通过手动连接到所述柱而彼此附着；　外面板，固定到所述柱、所述槛板加强件和侧梁上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2006-10-9 11/539,7661、一种柱和槛板结合组件，包括管状柱，具有最接近所述柱的下端的被挤压的凸缘、在所述柱的内侧上的第一通过口和在所述柱的外侧上的第二通过口；槛板，具有通过第一通过口和第二通过口中的一个通过口附着到所述柱上的外面板和通过第一通过口和第二通过口中的另一个通过口装配到所述柱上的槛板加强件，其中，侧梁和槛板加强件通过手动连接到所述柱而彼此附着；外面板，固定到所述柱、所述槛板加强件和侧梁上。2、 如权利要求1所述的柱和槛板结合组件，其中，在所述柱的中间部分， 所述柱的横截面呈盒状，其中，在所述柱的安装在外面板和所述槛板加强件 之间的下部，所述柱的横截面是伸长的矩形截面。3、 如权利要求1所述的柱和槛板结合组件，其中，所述柱在被挤压的凸 缘处自动被焊接。4、 如权利要求1所述的柱和槛板结合组件，其中，所述柱的外表面被附 着到所述外面板。5、 如权利要求1所述的柱和槛板结合组件，其中，所述柱的内表面通过 侧梁中的通过口 、所述柱的外表面中的通过口和所述外面板中的通过口被附 着到搵板加强件。6、 如权利要求1所述的柱和槛板结合组件，其中，通过所述柱的一个金 属厚度、所述槛板加强件的一层和所述侧梁的一层形成底缘中的焊接。7、 如权利要求6所述的柱和槛板结合组件，其中，底缘的其它部分通过 外面板、搵板加强件和侧梁形成。8、 一种柱和榲板结合组件的结合方法，所述槛板结合组件具有柱、槛板 加强件、侧梁和车体外面板，所述方法包括通过形成在所述柱的内壁中的第 一通过口将所述柱焊接到车体外面板上；将搵板加强件焊接到侧梁上；通过侧梁中的通过口、所述柱中的与第一通过口竖直地隔开的第二通过 口和车体外表面中的通过区域将槛板加强件焊接到所述柱上；将所述柱的底缘焊接到所述槛板加强件的底缘和所述侧梁的底缘上。9、 如权利要求8所述的方法，其中，所述柱的底缘是与所述柱的下端相 邻的被挤压的双凸缘，其中，所述方法还包括在将所述柱焊接到车体外面板 之前将被挤压的双凸缘焊接在一起。10、 如权利要求9所述的方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓明，奥马尔法鲁克，蒂埃里甘贝特奥，埃弗里特郭，拉兹梅达，路易斯拉特索斯，派拉梅斯瓦拉劳波休拉朱，迪安格里克，丹尼尔绍洛伊，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，瓦里丰集团有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]