车辆驱动装置制造方法及图纸

车辆驱动装置包括：电动发动机（ＭＧ２）、对电动发动机（ＭＧ２）进行控制的功率控制单元（２１）、以及容纳电动发动机（ＭＧ２）和功率控制单元（２１）的壳体。功率控制单元（２１）包括驱动电动发动机（ＭＧ２）的第一逆变器以及将电源电压升压后提供给第一逆变器的电压转换器。作为电压转换器的构成部件的电抗器（Ｌ１）被配置为铁芯的至少一部分与壳体接触并进行热交换。如此由于一体地容纳，因此能够使热量散到热容量大的壳体上来确保配置在有限空间内的电抗器（Ｌ１）的散热性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆驱动装置，更确定地说，涉及将对电动机进行驱动控制的功率控制单元和电动机收在一个壳体中的车辆驱动装置。
技术介绍
在日本专利文献特开2004-343845号公报和日本专利文献特开2001-119961号公报中公开了在作为车辆驱动装置的一种的将电动机用作车辆驱动力源的混合动力车辆的驱动装置中，通过将电动机和逆变器收在一个壳体内构成一体以实现驱动装置的小型化的技术。但是，日本专利文献特开2004-；343845号公报和日本专利文献特开2001-119961 号公报中公开的混合动力车辆的驱动装置具有只将逆变器置于电动机上的构造，因此在高度方向上，对于安装在车辆上时的车辆重心位置还存在有待改善的余地。并且，也没有充分考虑如何节省混合动力车辆的安装驱动装置的空间。为了能够安装到多种车型上，最好能够将逆变器和电动机配置在与自动变速器大致相等的轮廓内，该自动变速器在通常的车辆中与发动机邻接配置。另外，近年来开发出了为提高效率而安装有对电池电压进行升压的转换器的车辆。在上述日本专利文献特开2004-343845号公报和日本专利文献特开2001-119961号公报中没有公开考虑升压转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆驱动装置，包括：　旋转电机；　功率控制单元，对所述旋转电机进行控制；以及　壳体，容纳所述旋转电机和所述功率控制单元，　所述功率控制单元包括：　逆变器，驱动所述旋转电机；以及　电压转换器，包括电抗器 ，并用于将电源电压升压后提供给所述逆变器，　所述电抗器包括：　铁芯，被配置为向所述壳体传导热量并从所述壳体接受热量；和　线圈，被缠绕在所述铁芯上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：远藤康浩，水谷良治，立松和高，吉田忠史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]