【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的以 及一种具有权利要求10前序部分的特征的控制器。
技术介绍
上述类型的方法和控制器原则上是已知的并且应用于具有混合驱动的机动车。具 有混合驱动的机动车附加于传统的内燃机还具有电机，它在一定的工作状态下替代或者补 充于内燃机来驱动机动车。现代的内燃机具有燃料的存储喷射系统。该蓄能式喷射系统用于提供具有对喷射 到内燃机的燃烧室中的符合要求的足够的喷射压力的燃料。符合要求的喷射按照内燃机的 负荷及转速要求不同的喷射压力，以保证内燃机考虑燃油消耗、平稳运转、废气排放和噪音 排放最优的工作。对于现代的内燃机，喷射压力被调整到一般随着增加的内燃机负荷和转 速呈趋势上升的理论值。在此在燃料高压泵的低压侧和/或高压侧的压力控制元件作为控 制元件来控制。燃料高压泵在此一般机械地通过内燃机驱动，这样在停止的内燃机的情况 下不能为燃料高压泵提供驱动功率。在内燃机的扭矩贡献在机动车行驶时增加和/或减小的混合驱动的情况下，出现 这个问题，即比较经常出现在具有较低的负荷和转速的内燃机工作点和具有较高的负荷和 转速的工作点之间的快速变换。相应...
【技术保护点】
在作为第一驱动马达的内燃机（１２）的蓄能式喷射系统（３０）的高压燃料蓄能器（３２）中调节燃料压力的方法，其中所述第一驱动马达与第二驱动马达（１４）一起布置在动力系（１０）中，在该动力系中，内燃机（１２）和第二驱动马达（１４）的可变的扭矩贡献相叠加，其中在内燃机（１２）的扭矩贡献较低的情况下在高压燃料蓄能器（３２）中调节的燃料压力（ｐ）的实际值（ｐ＿Ｉｓｔ）与对较高的扭矩贡献预定的理论值（ｐ＿Ｓｏｌｌ＿Ｚｉｅｌ）不同，并且其中该实际值在内燃机（１２）的扭矩贡献从较低变大到较高的扭矩贡献时匹配到其较高的理论值（ｐ＿Ｓｏｌｌ＿Ｚｉｅｌ），其特征在于，所述匹配这样进行，即实际值（ｐ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2007-12-6 102007058539.1在作为第一驱动马达的内燃机(12)的蓄能式喷射系统(30)的高压燃料蓄能器(32)中调节燃料压力的方法，其中所述第一驱动马达与第二驱动马达(14)一起布置在动力系(10)中，在该动力系中，内燃机(12)和第二驱动马达(14)的可变的扭矩贡献相叠加，其中在内燃机(12)的扭矩贡献较低的情况下在高压燃料蓄能器(32)中调节的燃料压力(p)的实际值(p_Ist)与对较高的扭矩贡献预定的理论值(p_Soll_Ziel)不同，并且其中该实际值在内燃机(12)的扭矩贡献从较低变大到较高的扭矩贡献时匹配到其较高的理论值(p_Soll_Ziel)，其特征在于，所述匹配这样进行，即实际值(p_Ist)的变动率在所述匹配期间不超过预定的极限值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在内燃机(12)的扭矩贡献较高的情 况下在高压燃料蓄能器(32)中调节的燃料压力(ρ)的实际值与对较低的扭矩贡献预定的 理论值不同，并且其中该实际值在内燃机(12)的扭矩贡献从较高的扭矩贡献的值减小到 较低的值时匹配到其较低的理论值，其特征在于，所述匹配这样进行，即实际值(P_Ist)的 变动率在所述匹配期间不超过预定的极限值。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，求出所述燃料压力的实际值(p_Ist) 与理论值(p_Soll_Ziel)的偏差(dp)，并且根据求出的偏差(dp)预先规定匹配持续时间的 最小值(dt_min)。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据蓄能式喷射系统(30)的变换负荷强 度和/或根据在燃烧过程中为了优化内燃机(12)的废气排放和/或噪音排放和/或燃料 消耗所必须满足的要求，来确定所述匹配持续时间的最小值(dt_min)。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述匹...
【专利技术属性】
技术研发人员：M赫尼尔，A格赖斯，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。