用于在车辆中的与排放相关的控制装置中识别误差的方法和仪器制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于在在车辆中的与排放相关的控制装置中识别误差的方法和仪器，例如将燃料喷射到气缸中。本发明专利技术的目的为提供方法和仪器，其即使在以下情况中也允许误差识别，即，子系统中没有任何一个超过预设的极限值。该目的通过用于在多个与排放相关的控制装置中识别误差的根据本发明专利技术的方法和根据本发明专利技术的仪器而实现。在此，方法具有步骤：确定至少一个参数是否位于理论区域中，该参数允许推断出相应的控制装置的排放性能；如果参数位于理论区域之外，则存储与排放增加相关的误差值；如果参数位于理论区域中，则误差值存储为零；其中，从控制装置的所有误差值中形成总误差值，并且其中，当总误差值超过预定的阈值时，输出误差信号。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于在车辆中的与排放相关的控制装置中识别误差 (Fehlererkennung)的方法和仪器，例如将燃料喷射到气缸中。
技术介绍
在汽车中的与排放相关的控制装置上，出于法律的原因执行用于识别误差 的不同的方法。一方面一些方法由立法者直接要求，在这些方法中，当超过一定的排 放极限(Emissionsgrenze)时，大多数时候必须识别误差并且经由功能失效指示器 (Fehlfunktionsanzeige)(故障指示灯)将误差(Fehler)指示给驾驶员。在用于车间 (fferkstatt)的数据通讯接口处，为每个识别的误差提供代码、例如DTC代码(诊断故障代 码(Diagnostic Trouble Code))，以为了有助于误差查找。在如从现有技术中所已知的迄今为止的系统中，每个单个的方法的误差识别与其 余的证实方法(Nachweisverfahren)的误差识别无关。例如气缸单独的喷射量的问题只有 在以下情况中才被识别为与排放相关的误差，即当该问题单独地已经导致达到排放极限。 换而言之，只有当气缸中的一个超过预设的排放极限值时误差才被识别。但是，如果问题在 排放恶化本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在多个与排放相关的控制装置中识别误差的方法，所述方法带有步骤：ａ）确定是否至少一个参数（ＭＦ）位于理论区域中，所述参数（ＭＦ）允许推断出相应的控制装置的排放性能，ｂ）如果所述参数（ＭＦ）位于理论区域之外，则存储误差值，所述误差值与排放增加相关，ｃ）如果所述参数（ＭＦ）位于理论区域中，则误差值存储为零，ｄ）其中，从所述控制装置的所有误差值中形成总误差值，以及ｅ）其中，当所述总误差值超过预定的阈值时，输出误差信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2007-11-28 102007057311.3一种用于在多个与排放相关的控制装置中识别误差的方法，所述方法带有步骤a)确定是否至少一个参数(MF)位于理论区域中，所述参数(MF)允许推断出相应的控制装置的排放性能，b)如果所述参数(MF)位于理论区域之外，则存储误差值，所述误差值与排放增加相关，c)如果所述参数(MF)位于理论区域中，则误差值存储为零，d)其中，从所述控制装置的所有误差值中形成总误差值，以及e)其中，当所述总误差值超过预定的阈值时，输出误差信号。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤a)中，当所述参数(MF)位于理论 区域之外时，首先在至少一个匹配循环中对所述参数(MF)进行匹配，并且接着确定，所述 参数(MF)在匹配之后是否重新位于理论区域之外。3.根据权利要求1或2中至少任一项所述的方法，其特征在于，当在步骤b)中确定所 述参数(MF)位于理论区域之外时，存储误差代码(DTC)，其中，相应的控制装置的误差代码 (DTC)标记为有误差的，和/或其中，当在步骤c)中确定所述参数(MF)位于理论区域中时， 存储误差代码(DTC)，其中，相应的控制装置的误差代码(DTC)标记为无误差的。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当控制装置的总误差值达到阈值或超过 所述阈值时，其中，所述阈值例如为排放极限值，以存储的方式保留所述误差代码(DTC)。5.根据权利要求1至4中至少任一项所述的方法，其特征在于，与排放相关的控制装置 为车辆的发动机的气缸。6.根据权利要求1至5中至少任一项所述的方法，其特征在于，确定喷射到相应的气缸 中的燃料量(MF)作为参数。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在步骤a)中利用喷射时间(Tl)喷射所述 燃料量(MF)，其中，所述喷射时间(Tl)为例如先前循环的喷射时间(Tl)，并且然后确定，所 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：CE霍夫梅斯特，M卡斯鲍尔，
申请(专利权)人：欧陆汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]