一种充电控制装置（４００），其分别控制各自搭载蓄电装置的多台车辆的蓄电装置的来自外部电源的充电，控制ＥＣＵ（４０８），检测各车辆与外部电源已结合时的蓄电装置的蓄电状态，对多台车辆的各个，检测预想消耗电力量，对各车辆基于检测出的蓄电状态和预想消耗电力量来算出必要的充电电力量，检测各车辆的使用开始时刻，根据必要充电量和使用开始时刻来决定关于各车辆的充电时间和充电电力量的充电进度，基于充电进度对搭载于车辆的蓄电装置进行充电。能够提供在要使用想使用的车辆时能够使用的可能性提高、且在合同电力内执行充电的充电控制装置及充电控制方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，特别涉及对搭载蓄电装置的多台车辆 进行从车辆外部充电的控制的。
技术介绍
近年来，作为有益于环境的车辆，搭载蓄电装置，且搭载电机作为驱动装置的电动 汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车等备受注目。电动汽车从外部进行充电，但也研究了 在混合动力汽车中也设为能够从外部充电的结构。在日本特开2001-60293号公报(专利文献1)中，公开了在电动车辆的车辆共用 系统中将充电状态最高的车辆分配给用户的技术。专利文献1 日本特开2001-60293号公报专利文献2 日本特开2006-74868号公报
技术实现思路
从近年成为问题的抑制二氧化碳排放量的观点来考虑，预想在拥有多台二氧化碳 排放量小且能够从外部充电的电动汽车、混合动力车的家庭、集合住宅等进行充电。在这样的居住地进行充电时以下三点成为问题。1)在按到达顺序等依次对车辆进 行充电时，因为晚到达的车辆不易结束充电，所以存在要使用想使用的车辆时不能使用的 可能性。2)当从家庭商用电源向多台混合动力车和/或电动汽车的充电重合时，存在因与 其他负荷合计的消耗电力而使断路器切断的可能性。3)对用户来说不希望由于与车辆的台 数相符合增大与电力公司的合同电力的安培数而招致合同费用提高。也即是，当考虑在这样的地方进行充电时，回家时间、必要充电量、车辆使用时刻 不同，并且还有不超过合同电力量这样的制约，所以若没有满足这些，则会出现在使用开始 时刻充电没有结束的车辆。本专利技术的目的在于，提供一种在要使用想使用的车辆时能够使用的可能性高、且 在合同电力内执行充电的。本专利技术，概括而言，是一种充电控制装置，其分别控制各自搭载蓄电装置的多台车 辆的蓄电装置的来自外部电源的充电，该充电控制装置具备蓄电状态检测部，其检测各车 辆与外部电源已结合时的蓄电装置的蓄电状态；预想消耗电力算出部，其对多台车辆的各 个，检测预想消耗电力量；必要充电电力量算出部，其对各车辆基于检测出的蓄电状态和预 想消耗电力量来算出必要的充电电力量；检测各车辆的使用开始时刻的使用时刻检测部； 充电进度制作部，其根据必要充电量和使用开始时刻来决定关于各车辆的充电时间和充电 电力量的充电进度；以及控制部，其基于充电进度对搭载于车辆的蓄电装置进行充电。优选的是，充电控制装置还具备算出各蓄电装置的充电效率的充电效率算出部。 充电进度制作部还基于充电效率来制作充电进度。优选的是，充电控制装置还具备预备空调信息取得部，该预备空调信息取得部取得设定于多台车辆的至少任一台的运行开始之前的预备空调的指示信息。预想消耗电力量 检测部算出也包含预备空调所需要的电力的预想消耗电力量。充电进度制作部基于预备空 调的指示来制作充电进度。优选的是，控制部，在将多台车辆的各个的必要充电电力量充电至该车辆的蓄电 装置之后，继续对各车辆的至少任一台进行直到达到超过必要充电电力量的蓄电装置的满 充电的期间的充电。优选的是，控制部从各车辆取得车辆类别信息。充电进度制作部基于车辆类别信 息来决定充电进度。优选的是，车辆包括内燃机；和储存内燃机的燃料的燃料箱。充电进度制作部基 于燃料箱的燃料余量来制作充电进度。本专利技术，根据另一方式，是一种充电控制方法，分别控制各自搭载蓄电装置的多台 车辆的蓄电装置的来自外部电源的充电，该充电控制方法包括检测各车辆与外部电源已 结合时的蓄电装置的蓄电状态的步骤；对多台车辆的各个检测预想消耗电力量的步骤；对 各车辆基于检测出的蓄电状态和预想消耗电力量来算出必要的充电电力量的步骤；检测各 车辆的使用开始时刻的步骤；根据必要充电量和使用开始时刻来决定关于各车辆的充电时 间和充电电力量的充电进度的步骤；以及基于充电进度对搭载于车辆的蓄电装置进行充电 的步骤。根据本专利技术，即使不扩大合同电力量也能够提高充电结束的可能性，所以变得在 要使用想使用的车辆时能够使用。附图说明图1是用于说明本实施方式的充电控制装置400的使用方式的概略图。图2是更详细地表示车辆和充电装置的构成的框图。图3是用于说明由充电控制装置和车辆执行的控制的流程图。图4是表示步骤S2的详细处理的流程图。图5是表示步骤S3的详细处理的流程图。图6是用于说明能够分配给充电的电力的图。图7是表示多台车辆到家时的电池的充电状态的一例的图。图8是表示多台车辆直到下次乘车时的必要充电量的一例的图。图9是表示连接了第二台车辆时能够分配的电力的图。图10是用于说明在对多台车辆充电时执行的处理的流程图。符号的说明100,150,200 车辆；101、151、201、418、428 充电电缆；102,202 主电池；103、203 温 度传感器；104,204,226变换器；106电机；108车轮；110,210充电用AC/DC变换部；112、 212,409 输入输出接口 ；114,214,408 主控制 ECU ；116,216,410,420 电力线通信部；120、 220、417、427 连接器连接检测部；122、222、414、424 开关；124、206、224、416、426 连接器； 206,228电动发电机；208车轮；232发动机；234燃料箱；400充电控制装置；402交流电源； 404电流限制部；500配电盘；510受电盘；512配电线。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。对图中相同或相当的部分标记相同的符号，不重复它们的说明。图1是用于说明本实施方式的充电控制装置400的使用方式的概略图。参照图1，充电控制装置400，分别控制各自搭载蓄电装置的多台车辆100、150、 200的蓄电装置(电池和/或大容量电容器等)的来自外部电源的充电。外部电源例如是商用电源，从配电线512经由受电盘510供给至向各负载电路分 支的配电盘500。在配电盘500上连接有充电控制装置400作为一个负载电路。充电控制装置400 和车辆100、150、200，根据需要分别通过充电电缆101、151、201连接。车辆可以是搭载电 池和电机的电动汽车(100、150)，也可以是除了电池和电机还搭载发动机的混合动力汽车 (200)。在这样的家庭、活动场所等，车辆到达车库、停车场的时间不同，车辆的电池等蓄 电装置的充电状态(S0C:State Of Charge)也不同，接着要开始使用各个车辆的时刻也不 同。而且，分配给充电的电力也存在界限，该界限由与电力公司的合同内容(称为合 同安培、合同电流、合同容量等)和电池的性能决定。为了增大分配给充电的电力，改变合 同内容将合同用断路器设定为电流容量的大即可，但是因为电力的基本费用增加所以希望 将合同容量设在必要最低限。充电控制装置400，在与电力公司的合同范围内尽量高效地进行对车辆充电的控 制。图2是更详细地表示车辆和充电装置的构成的框图。参照图1、图2，车辆100包括车轮108、驱动车轮108的电机106、向电机106提供三相交流电力的变换器104、向变换器104供给直流电力的主电池102、和进行变换器104 的控制的主控制E⑶114。即车辆100是电动汽车。车辆100具有能够从外部对主电池102充电的结构。即车辆100还包括设置有 从外部提供例如交流100V等商用电源的端子的连接器124 ；将提供到连接器124本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充电控制装置，其分别控制各自搭载蓄电装置的多台车辆的所述蓄电装置的来自外部电源的充电，该充电控制装置（４００）具备：蓄电状态检测部（Ｓ５４），其检测各车辆与所述外部电源已结合时的所述蓄电装置的蓄电状态；预想消耗电力算出部（Ｓ５３），其对所述多台车辆的各个，检测预想消耗电力量；必要充电电力量算出部（Ｓ５５），其对各车辆基于检测出的蓄电状态和预想消耗电力量来算出必要的充电电力量；检测各车辆的使用开始时刻的使用时刻检测部（Ｓ５２）；充电进度制作部（Ｓ５９），其根据所述必要充电量和所述使用开始时刻来决定关于各车辆的充电时间和充电电力量的充电进度；以及控制部（Ｓ６０），其基于所述充电进度对搭载于所述车辆的蓄电装置进行充电。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2007-11-30 310589/2007一种充电控制装置，其分别控制各自搭载蓄电装置的多台车辆的所述蓄电装置的来自外部电源的充电，该充电控制装置(400)具备蓄电状态检测部(S54)，其检测各车辆与所述外部电源已结合时的所述蓄电装置的蓄电状态；预想消耗电力算出部(S53)，其对所述多台车辆的各个，检测预想消耗电力量；必要充电电力量算出部(S55)，其对各车辆基于检测出的蓄电状态和预想消耗电力量来算出必要的充电电力量；检测各车辆的使用开始时刻的使用时刻检测部(S52)；充电进度制作部(S59)，其根据所述必要充电量和所述使用开始时刻来决定关于各车辆的充电时间和充电电力量的充电进度；以及控制部(S60)，其基于所述充电进度对搭载于所述车辆的蓄电装置进行充电。2.根据权利要求1所述的充电控制装置，其中，还具备算出各所述蓄电装置的充电效率的充电效率算出部， 所述充电进度制作部还基于所述充电效率来制作所述充电进度。3.根据权利要求1或2所述的充电控制装置，其中，还具备预备空调信息取得部，该预备空调信息取得部取得设定于所述多台车辆的至少 任一台的运行开始之前的预备空调的指示信息，所述预想消耗电力量检测部算出也包含所述预备空调所需要的电力的所述预想消耗 电力量，所述充电进度...
【专利技术属性】
技术研发人员：一志将人，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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