多级涡轮增压器的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够实现设有多级涡轮增压器的发动机的过渡时及稳定时的油耗改进的多级涡轮增压器的控制装置。在发动机（２）中串联地设有至少２级以上的涡轮增压器（６、７）、由具备可变叶片（６４）的可变容量涡轮增压器（６）构成高压级侧的涡轮增压器（６）的多级涡轮增压器的控制装置（１），具备用来检测比上述可变容量涡轮增压器（６）靠低压级侧的涡轮增压器（７）的增压压力或进气量的检测机构（１１、１２），基于该检测机构（１１、１２）的检测值来控制上述可变叶片（６４）的开度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及串联地设有至少2级以上的涡轮增压器的多级涡轮增压器的控制装置。
技术介绍
近年来，汽车发动机的排气限制逐年变得严格，其发动机评价方法也变得严格，导入了起步及加速时的评价方法。作为具体的评价方法，在日本实施JE05模式、在欧洲(EC)实施ETC模式等。在排气限制中，大体有氮氧化物(以下称作N0X)和可吸入颗粒物(以下称作PM)值，而由于它们处于相互平衡(trade-off)的关系，所以使两者同时降低是很困难的。目前，作为对排气限制的有效的手段，有通过高排气回流(以下称作EGR)带来的NOx的降低、和通过高A (过量空气系数入)的确保带来的PM的降低。哪种都是为了对应于现实需要在发动机整个区域(整个运转区域)确保高入的系统、即能够对发动机供给高增压的系统。在图3中表示日本瞬时(JE05模式)运转模式及试验数据。横轴是时间(sec)，纵轴从下方幵始依次是烟-入-发动机转速。如图3所示，如果从发动机怠速状态、即车辆停止的状态开始使车辆起步，则在其起步时发动机转速急剧地上升。此时，吸入空气暂时不足，入急剧地降低到l附近，结果大量地排出烟。为了满足上述排气限制，作为能够对发动机供本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级涡轮增压器的控制装置，该多级涡轮增压器在发动机中至少串联地设有２级以上的涡轮增压器、由具备可变叶片的可变容量涡轮增压器构成高压级侧的涡轮增压器，其特征在于，　具备检测机构，该检测机构用来检测比上述可变容量涡轮增压器靠低压级侧的涡轮增压器的增压压力或进气量，基于该检测机构的检测值来控制上述可变叶片的开度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2006-9-11 245401/20061、一种多级涡轮增压器的控制装置，该多级涡轮增压器在发动机中至少串联地设有2级以上的涡轮增压器、由具备可变叶片的可变容量涡轮增压器构成高压级侧的涡轮增压器，其特征在于，具备检测机构，该检测机构用来检测比上述可变容量涡轮增压器靠低压级侧的涡轮增压器的增压压力或进气量，基于该检测机构的检测值来控制上述可变叶片的开度。2、 如权利要求1所述的多级涡轮增压器的控制装置，其特征在于， 具备存储机构，该存储机构保存有记述了上述发动机的稳定时的上述可变叶片的开度的稳定时开度映射表、和开度设定得比该稳定时开度映射 表小的过渡时开度映射表；在上述发动机的稳定时，基于上述稳定...

【专利技术属性】
技术研发人员：小松明，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]