【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车门安装结构。
技术介绍
目前，汽车专业厂，焊装调整线利用装具装配汽车四门，保证四门的间隙平度。随 着人力资源成本的上升，装配线机械化、模块化的大量运用，要求四门在总装要进行分装， 经过最后再装配。再装配过程中如果无法准确定位，四门的间隙平度无法保证，在总装进行 调整，会带来四门PVC开裂、漆裂等一系列问题。为解决上述问题，目前专业厂，采用以下方 案方案一铰链为自定位铰链，分装后，四门再装配可以保证四门的原始装配精度， 但此种铰链价格较高，平均单只铰链成本高于普通铰链30元左右；方案二 车身开设定位孔，铰链和此孔配合，此种配合对车身精度要求较高，对冲 压件及工作夹具要求较高，过程不易保证。鉴于上述现状，亟待解决在车辆四门经过分装再装配时，四门的装配精度不受影 响问题，并且安装结构价格较低，易于实现批量化生产。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车门安装结构，解决车门经过总装分装后再进行装 配时，四门的间隙平度无法保证，装配精度受影响的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种车门安装结构，它包括门 内板与门外板通过连接构成车门板本体，凸焊螺母板和加强板焊接在车门板上，车门板上 有铰链，通过螺栓安装在车身上，其特征在于所述的螺栓为自定位螺栓，由光杆部分和螺 纹部分构成。为了保证车门再装配后的装配精度，所述螺栓的光杆长度加上凸焊螺母倒角的长 度再加上凸焊接的间隙的总长度大于或等于螺栓螺纹的长度。为了使车门通过螺栓安装车身上的效果更好，所述的安装结构还包括一个与螺栓 相适配的垫片。为了提高螺栓与铰链连接时的稳定性，所述的安装结构还包括一个连接在...
【技术保护点】
一种车门安装结构，它包括门内板（４）与门外板（５）通过连接构成的车门板，凸焊螺母板（７）和加强板（８）焊接在车门板上，车门板上有铰链（１），通过螺栓（３）安装在车身上，其特征在于：所述的螺栓为自定位螺栓，由光杆部分（９）和螺纹部分（１０）构成。
【技术特征摘要】
1.一种车门安装结构，它包括门内板⑷与门外板(5)通过连接构成的车门板，凸焊 螺母板(7)和加强板(8)焊接在车门板上，车门板上有铰链(1)，通过螺栓C3)安装在车身 上，其特征在于所述的螺栓为自定位螺栓，由光杆部分(9)和螺纹部分(10)构成。2.如权利要求1所述的车门安装结构，其特征在于所述螺栓(3)的光杆长度加上凸 焊螺母倒角的长度再加上凸焊接的间隙的总长度大于或等于螺栓螺纹的长度。3.如权利要求1或2所述的车门安装结构，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈振倩，李东满，谢侠，吴华林，陈晓锋，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34
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