ＥＣＵ执行一种程序，该程序包括：当脚制动开关打开（即，在Ｓ１００中为“是”）且在脚制动开关打开后经过的时间小于阀值Ｔ（０）时，将带挤压压力增大至比当脚制动开关关闭时设定为带挤压压力的通常值Ｐ（ＯＦＦ）大的值Ｐ（ＯＮ）的步骤（Ｓ１１０）；以及当脚制动开关打开后经过的时间等于或者大于阀值（即，在Ｓ１０６中为“是”）时将带挤压压力逐渐减小至通常值Ｐ（ＯＦＦ）的步骤（Ｓ１０８）。结果是，能够减轻安装了无级变速器的车辆的燃料经济性的降低和此无级变速器的带的耐久性的降低。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及无级变速器的控制装置和控制方法、用于实现该方法的程 序以及将记录了该程序的记录媒介。更具体地，本专利技术涉及一种用于控制 作用在无级变速器的传动带上的挤压压力的技术。
技术介绍
已知一种无级变速器(此后简称为"CVT，，)，其中传动带绕在一对 带轮上，这一对带轮的间隙宽度能够被改变。在这类无级变速器中，挤压 压力作用在传动带上，因此传动带不会打滑。然而，例如在车辆紧急制动 期间，CVT的输出转速迅速下降。结果是，过大的转矩传递到传动带上， 这可能导致传动带打滑。因此，为了防止在紧急制动期间传动带打滑，存 在增大在紧急制动期间作用在传动带上的挤压压力的技术。曰本专利申请特开No. 8-210450 (JP-A-8-210450)记载了一种管路压 力(主压力，linepresure)控制装置，该装置能够适当地控制V带型无级 变速器上的管路压力以使车辆制动时管路压力既不会过大也不会不足。在 JP-A-8-210450中记载的管路压力控制装置包括制动检测部、速比计算部以 及制动管路压力增大部。制动检测部检测设置了 V带型无级变速器的车辆 中的制动，该无级变速器构造成管路压力作用在V带缠绕在上边的两个 带轮之一的可变凸缘上，通过使用变速控制阀减小管路压力获得的变速控 制压力作用在另一个带轮的可变凸缘上，且速比根据变速控制压力和管路 压力之间的压力差被以无级的方式进行控制。速比计算部计算V带型无级 变速器的实际速比。制动管路压力增大部将管路压力增大至根据车辆制动期间的实际速比而设定的值。根据上述公报中记载的管路压力控制装置，管路压力被增大至根据车 辆制动期间无级变速器的实际速比而设定的值。因此，在车辆制动时能够控制管路压力以使得即使在车轮迅速减速时v带也不会打滑。结果是，可 能防止v带的耐久性降低。然而，在使用根据JP-A-8-210450的管路压力控制装置的情况下，管 路压力在制动期间增大，这意味着即使在渐进制动期间带挤压压力也增大。 然而，在渐进制动期间，不会有过大的转矩输入到带上，因此没有必要增 大作用到带上的挤压压力的量。相反，在渐进制动期间增大作用在带上的 挤压压力的量反而会影响燃料经济性和带的耐久性。
技术实现思路
鉴于上述问题，因此本专利技术提供能够减轻燃料经济性和带的耐久性被 不利影响的程度的无级变速器的控制装置和控制方法，以及用于实现该方 法的程序和记录有该程序的记录媒介。因此，本专利技术的一个方面涉及一种无级变速器的控制装置，所述无级 变速器具有槽宽可变的一对带轮，和绕在所述一对带轮上并通过摩擦力传 递动力的传动带。该控制装置包括第一控制部，当检测车辆的制动操作 的脚制动开关被打开时，所述第一控制部增大作用在所述传动带上的挤压 压力；测量装置，所述测量装置测量所述脚制动开关被打开后经过的时间； 以及第二控制部，当测得的所述经过的时间等于或大于预设时间段时，所 述第二控制部减小所述增大的挤压压力。此外，本专利技术的另一方面涉及一种无级变速器的控制方法，所述无级 变速器具有槽宽可变的一对带轮，和绕在所述一对带轮上并通过摩擦力传 递动力的传动带。该控制方法包括以下步骤当检测车辆的制动操作的脚 制动开关被打开时，增大作用在所述传动带上的挤压压力；测量所述脚制 动开关^:打开后经过的时间；以及当测得的所述经过的时间等于或大于预 设时间段时，减小所述增大的挤压压力。根据上述无级变速器的控制装置和控制方法，当检测车辆的制动操作 的制动开关被打开时作用在传动带上的挤压压力被增大，并且该制动开关 被打开后经过的时间被测出。当车辆被紧急制动时，在短时间段内执行制 动操作，所以当在较长的时间段内执行制动操作时，可以判定为车辆处于 渐进制动状态。因此，当测得的经过的时间等于或大于预设时间段时，增大的挤压压力^:减小。结果是，当车辆处于渐进制动状态时，能够减小带 挤压压力。因此，能够抑制超过必需的更大的挤压压力作用在带上。因而， 可以提供能够减轻燃料经济性和带的耐久性被不利影响的程度的无级变速 器的控制装置和控制方法。此外，在前述控制装置和控制方法中，所述预设时间段可以被设定成 在车速低时比在车速高时短。根据上述控制装置和控制方法，当车速低时在制动操作后停止车辆所 需要的时间变短，因此被设置来与脚制动开关被打开后经过的时间进行比 较的时间在车速低时比在车速高时短。结果是，能够根据车速设定合适的 时间段。此外，在上述控制装置和控制方法中，所述增大的挤压压力可以被逐 渐地减小。因此，在抑制传动带打滑的同时能够减小挤压压力，否则往往在车辆 制动时发生传动带打滑。结果是，能够减轻带的耐久性被不利影响的程度。本专利技术的另一方面涉及一种无级变速器的控制装置，所述无级变速器 具有槽宽可变的一对带轮，和绕在所述一对带轮上并通过摩擦力传递动力的传动带。该控制装置包括第一控制部，当检测车辆的制动操作的脚制 动开关被打开时，所述第一控制部增大作用在所述传动带上的挤压压力； 判定部，所述判定部判定所迷车辆是否处于紧急制动状态；以及第二控制 部，当在所述制动开关被打开后的预设时间段内未判定为所述车辆处于紧 急制动状态时，所述第二控制部减小所述增大的挤压压力。此外，本专利技术的另一方面还涉及一种无级变速器的控制方法，所述无 级变速器具有槽宽可变的一对带轮，和绕在所述一对带轮上并通过摩擦力7传递动力的传动带。该控制方法包括以下步骤当检测车辆的制动操作的 脚制动开关^^皮打开时，增大作用在所述传动带上挤压压力；判定所述车辆 是否处于紧急制动状态；以及当在所述制动开关被打开后的预设时间段内 未判定为所述车辆处于紧急制动状态时，减小所述增大的挤压压力。根据上述无级变速器的控制装置和控制方法，当检测车辆的制动操作 的制动开关被打开时作用在传动带上的挤压压力被增大，并且判定车辆是 否处于紧急制动状态。如果在制动开关被打开后的预设时间段内未判定为 车辆处于紧急制动状态，则减小所述增大的挤压压力。结果是，当车辆处 于渐进制动状态时能够减小带挤压压力。因此，能够抑制超过必需的更大 的挤压压力作用在带上。因而，可以提供能够减轻燃料经济性和带的耐久 性被不利影响的程度的无级变速器的控制装置和控制方法。这里，车辆是否处于紧急制动状态可以基于车辆的减速度来判定。此 外，车辆是否处于紧急制动状态可以基于制动操作量来判定。而且，在上述控制装置和控制方法中，所述增大的挤压压力可以被减 小到所述脚制动开关关闭时作用在所述传动带上的挤压压力。这使得减轻在设置了无级变速器的车辆中燃料经济性和带的耐久性被 不利影响的程度成为可能。此外，在上述控制装置和控制方法中，所述挤压压力可以被减小到比 所述脚制动开关关闭时作用在所述传动带上的挤压压力高且比所述增大的 挤压压力低的挤压压力。这不仅^f吏得减轻在设置了无级变速器的车辆中燃料经济性和带的耐久 性被不利影响的程度成为可能，而且当制动操作量增大从而使车辆处于紧 急制动状态时减轻了带打滑。本专利技术还提供一种程序，计算机通过该程序实现无级变速器的控制方 法。此外，本专利技术提供一种记录媒介，该记录媒介能够通过计算机读取且 在该记录媒介上记录了程序，计算机通过该程序实现无级变速器的控制方 法。根据上述程序和存储了该程序的记录媒介，能够使用计算机(普通计本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无级变速器的控制装置，所述无级变速器具有槽宽可变的一对带轮，和绕在所述一对带轮上并通过摩擦力传递动力的传动带，所述控制装置的特征在于包括： 第一控制部，当检测车辆的制动操作的脚制动开关被打开时，所述第一控制部增大作用在所述传动带上 的挤压压力； 测量装置，所述测量装置测量所述脚制动开关被打开后经过的时间；以及 第二控制部，当测得的所述经过的时间等于或大于预设时间段时，所述第二控制部减小所述增大的挤压压力。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：井上大辅，田村忠司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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