空调超长送风风道制造技术

本实用新型专利技术涉及一种空调超长送风风道，由风道基体和在基体底部设置的送风孔板组成，风道入口和风道末端形成风道渐扩过渡段，其所述的风道渐扩过渡段渐扩角α为１５°～４５°。本实用新型专利技术无需在风道末端增加风机等额外的增压设备，通过该送风风道末端渐扩便可以增加风道末端的送风静压，克服沿程阻力及压力梯度的影响，有效地解决送风末端风量偏小的问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种城市轨道交通车辆部件，具体涉及一种空调超长送风风道。
技术介绍
常规轨道车辆空调系统采用截面积渐缩的风道结构，往送风末段，截面积逐渐缩 小，以维持风道内静压基本不变。而地铁维护工程检测车空调末端(司机室)送风距离长、 回风存在压力梯度，要求空调末端的静压高于始端，以克服沿程阻力及压力梯度的影响；因 此常规的风道结构难以满足要求，造成司机室送风风量严重偏小，需要在风道内增加风机 等增压设备来满足送风要求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之不足，提供一种结构简单，实用性强、送风 风道送风距离长的空调超长送风风道。为实现上述目的，本技术的技术方案为由风道基体和在基体底部设置的送 风孔板组成，风道入口和风道末端形成风道渐扩过渡段，其特征在于所述的风道渐扩过渡 段长度L= (D2-D1RCOS(Ci),其中=D1-风道渐扩过渡段入口高度，D2-风道渐扩过渡段出口 高度，α-风道渐扩过渡段渐扩角；所述的风道渐扩过渡段渐扩角α为15° 45°。本技术采用往末端截面积渐扩的风道结构，将送风的部分动压转换为静压， 克服沿程阻力的同时，维持末端静压高于风道始端，从而克服压力梯度造成末端送风困难 的影响，满足末端送风量的设计要求。与现有技术相比，本技术无需在风道末端增加风机等额外的增压设备，通过 该送风风道末端渐扩便可以增加风道末端的送风静压，克服沿程阻力及压力梯度的影响， 有效地解决送风末端风量偏小的问题。附图说明附图为本技术结构示意图。图中1、送风孔板，2、风道渐扩过渡段，3风道基体，4、风道入口，5风道末端， D1-风道渐扩过渡段入口高度，D2-风道渐扩过渡段出口高度，α-风道渐扩过渡段渐扩角， L风道渐扩过渡段长度。具体实施方式本技术的空调超长送风风道，由风道基体3和在基体3底部设置的送风孔板1 组成，风道入口 4和风道末端5形成风道渐扩过渡段2，风道渐扩过渡段渐扩角α为35°。 D1 取 300mm，D2 取 500mm，L 为 164mm。风道渐扩过渡段长度L = (D2-D1) *C0S ( α )。由于风道末端气流空间增大，气流速度减小，动压减小，静压增加，从而克服沿程阻力损失造成的静压降及压力梯度对送风的阻挡作用，满足空调末端送风量的要求，同时 无需增压风机，简化了风道结构。权利要求1. 一种空调超长送风风道，由风道基体C3)和在风道基体C3)底部设置的送风孔板 (1)组成，风道入口(4)和风道末端( 形成风道渐扩过渡段O)，其特征在于所述的风道 渐扩过渡段O)的长度L= (D2-D1RCOS(Ci),其中=D1-风道渐扩过渡段入口高度，D2-风 道渐扩过渡段出口高度，α-风道渐扩过渡段渐扩角；所述的风道渐扩过渡段渐扩角α为 15° 45°。专利摘要本技术涉及一种空调超长送风风道，由风道基体和在基体底部设置的送风孔板组成，风道入口和风道末端形成风道渐扩过渡段，其所述的风道渐扩过渡段渐扩角α为15°～45°。本技术无需在风道末端增加风机等额外的增压设备，通过该送风风道末端渐扩便可以增加风道末端的送风静压，克服沿程阻力及压力梯度的影响，有效地解决送风末端风量偏小的问题。文档编号F24F13/02GK201844514SQ201020587619公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月2日 优先权日2010年11月2日专利技术者张金, 朱宇龙, 赵江农, 金希红 申请人:南车株洲电力机车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空调超长送风风道，由风道基体（３）和在风道基体（３）底部设置的送风孔板（１）组成，风道入口（４）和风道末端（５）形成风道渐扩过渡段（２），其特征在于：所述的风道渐扩过渡段（２）的长度Ｌ＝（Ｄ↓［２］－Ｄ↓［１］）＊ＣＯＳ（α），其中：Ｄ↓［１］－风道渐扩过渡段入口高度，Ｄ↓［２］－风道渐扩过渡段出口高度，α－风道渐扩过渡段渐扩角；所述的风道渐扩过渡段渐扩角α为１５°～４５°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱宇龙，赵江农，金希红，张金，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[]