一种铅酸超级电池负极板、其制备方法及用其组装得到的铅酸超级电池技术

一种铅酸超级电池负极板、其制备方法及用其组装得到的铅酸超级电池，涉及铅酸电池负极板、制备方法及用其组装的铅酸超级电池。解决现有铅酸超级电池高倍率部分荷电状态工作寿命短问题。负极板包括负极板栅和负极铅膏，负极铅膏表面包电容碳膏，负极铅膏中添膨胀中间相炭微球，所述电容碳膏层由负载氧化铅的活性碳、硬脂酸和乙炔黑等组成。将负极铅膏各物料和膏后涂至负极板栅，固化和化成后，再将电容碳膏涂至外表面，固化即可。将高电容性和导电性的膨胀中间相炭微球掺入负极铅膏，与电容碳膏中活性物质配合，得超级电容性负极板，组装的铅酸超级电池寿命比现有铅酸电池提高３～５倍，比功率提高５倍；应用于中低混合电动汽车和低配纯电动车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铅酸电池负极板、其制备方法及用其组装得到的铅酸超级电池。
技术介绍
随着石油资源日益减少，以及汽车尾气对城市空气造成越来越严重的污染，世界 各国大力发展新能源汽车来解决这一全球性问题，我国也把电动汽车列为重点发展的战略 性新兴产业。目前，发展电动汽车的瓶颈是动力电池，体现在电池的安全性、价格、寿命、比 能量、比功率和快速充电等。锂离子电池具有高的比能量和循环寿命，但安全性欠佳，尤其 是价格高，近期大众市场难以接受；镍氢电池具有较高的比功率且安全性好，但价格也偏 高，而且由于用镍量多，已没有降价的空间；超级电容器具有很很高的比功率，可快速充电， 但比容量太低，单独使用不能满足电动汽车要求，价格也高；燃料电池更是由于价格问题， 很长一段时间难以商品化。相比之下，铅酸电池在目前所有蓄电池中价格最低，只有锂离子 电池的约1/4、镍氢电池的约1/3，而且安全性好，但其比能量低，倍率性能差，而且寿命短， 也难以满足电动汽车要求。基于以上现状，电动汽车产业要想快速发展，应当在保证动力电 池安全性前提下，首先考虑价格因素。为了使价格低的铅酸电池能够满足电动汽车的要求， 需要提高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铅酸超级电池负极板，包括负极板栅和涂覆在负极板栅上的负极铅膏，其特征在于负极铅膏外表面包覆电容碳膏层，负极铅膏中添加有膨胀中间相炭微球，其中，所述电容碳膏层按重量份由７０～８０份的负载氧化铅的活性碳、５～１０份的聚四氟乙烯、０．１～１份的羧甲基纤维素钠、０．１～２份的硬脂酸和５～２０份的乙炔黑组成，所述膨胀中间相炭微球占负极铅膏中铅粉质量的０．１％～５％。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王殿龙，朱俊生，王林，郎笑石，任安福，胡新春，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：93[中国|哈尔滨]