车辆的控制装置制造方法及图纸

在充电电缆（７００）的连接器（７１０）已连接于设在混合动力车上的充电连接器（６０４）的情况下，将表示充电电缆（７００）的连接器（７１０）处于已连接于设在混合动力车上的充电连接器（６０４）的状态的连接器信号ＣＮＣＴ输入到电源ＥＣＵ（１１００）和工作频率比电源ＥＣＵ（１１００）高的ＨＶ＿ＥＣＵ（１２００）。电源ＥＣＵ（１１００），当被输入连接器信号ＣＮＣＴ时起动ＨＶ＿ＥＣＵ（１２００）。ＨＶ＿ＥＣＵ（１２００）控制混合动力车的电气系统使得对电池组进行充电。ＨＶ＿ＥＣＵ（１２００），在电池组的充电期间，当连接器信号ＣＮＣＴ的输入停止时停止充电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的控制装置，特别涉及对将经由EVSE ElectricVehicle Supply Equipment 电动车辆供给设备)从车辆的外部的电源供给的电力蓄积于电池的电气系统 进行控制的技术。
技术介绍
以往以来，已知混合动力车、电动汽车、燃料电池车等使用电动电机作为驱动源的车辆。在这样的车辆中搭载有储存向电动电机供给的电力的电池等蓄电机构。在电池中储 存了在再生制动时发电产生的电力、或搭载于车辆的发电机发电产生的电力。也存在从例如房屋的电源等车辆外部的电源向搭载于车辆的电池供给电力来进 行充电的车辆。通过以电缆连结设置于房屋的插座和设置于车辆的连接器(inlet，插入 口)，从而从房屋的电源向车辆的电池供给电力。以下，也将利用设在车辆外部的电源对搭 载于车辆的电池进行充电的车辆记载为插电式车。通常，插电式车的充电，在将插电式车停在停车场等的状态下进行。也即是，因为 点火开关关闭，所以在控制搭载于插电式车的电气系统的ECU(Electr0nic Control Unit, 电子控制单元)停止的状态(向ECU的电力供给已停止的状态)下，为了对电池充电而将 电缆连接于插电式车。因此，为了对电池充电，需要在电缆已连接于插电式车时起动ECU。 在日本特开平10-304582号公报(专利文献1)中公开了应对这样的课题的技术。日本特开平10-304582号公报公开了如下的感应式充电装置，该感应式充电装置 利用在与供电线圈电磁结合的充电线圈产生的感应电流来对电池进行充电，具备通信装 置，其在供电线圈处于能够对充电线圈电磁结合的充电用位置的情况下为能够通信的状 态，根据与该状态下与供电装置的通信来输出起动信号；和充电控制装置，其通过来自该通 信装置的起动信号而起动，控制由充电线圈的电流进行的电池的充电；在供电线圈处于充 电用位置的情况下，能够基于由通信装置进行的通信来起动充电控制装置，开始充电。根据该公报所记载的感应式充电装置，在充电开始时，当供电线圈被置于充电用 位置时，通信装置变为能够通信的状态。例如，设置在供电线圈处于充电用位置时闭合的限 位开关，在限位开关闭合的期间使得电流被供给到通信装置。在该状态下通信装置进行与 供电装置的通信，根据通信来输出起动信号。由此，充电控制装置被起动，在充电控制装置 的控制下进行对电池的充电。专利文献1 日本特开平10-304582号公报
技术实现思路
然而，在插电式车中，在电池的充电期间，存在电缆从插电式车取下的情况。在正 在对电池充电的过程中，即电力正在电缆中流动的过程中，若电缆从插电式车取下，则可能 有时在电缆的端子处产生电弧。端子可能由于电弧而劣化。然而，在日本特开平10-304582 号公报中，用于在电缆已从插电式车取下的情况下停止充电的优选技术没有任何公开。本专利技术的目的在于提供一种能够迅速地停止充电的车辆的控制装置。 某种方式的车辆的控制装置，所述车辆搭载有将经由EVSE从外部的电源供给的 电力蓄积于电池的电气系统。该控制装置具备第一控制单元，其在EVSE已连接于车辆的 情况下，被输入表示EVSE已连接于车辆的连接器信号；和第二控制单元，其工作频率比第 一控制单元高，并且在EVSE已连接于车辆的情况下，被输入连接器信号。第一控制单元，当 被输入连接器信号时起动第二控制单元，第二控制单元，在已起动的状态下控制电气系统 使得对电池进行充电，当连接器信号的输入停止时控制电气系统使得停止电池的充电。根据该结构，搭载于车辆的电气系统，将经由EVSE从车辆的外部的电源供给的电 力蓄积于电池。在EVSE已连接于车辆的情况下，向第一控制单元和第二控制单元输入表示 EVSE已连接于车辆的连接器信号。第一控制单元，当被输入连接器信号时起动第二控制单 元。与第一控制单元相比工作频率更高的第二控制单元，在已起动的状态下控制电气系统 使得对电池进行充电。该第二控制单元，当连接器信号的输入停止时控制电气系统使得停 止电池的充电。由此，在连接器信号的输入已停止的情况下，即EVSE从车辆取下的情况下， 能够通过第二控制单元来停止充电，所述第二控制单元因为其工作频率更高，所以与第一 控制单元相比能够更早地检测出连接器信号的输入已停止。因此，例如，与当连接器信号的 输入停止时第一控制单元通过停止第二控制单元从而停止充电的情况相比，能够更迅速地 停止充电。其结果，能够迅速地停止充电。优选的是，第二控制单元，在电池的充电期间，将表示电池处于充电期间的充电信 号发送至第一控制单元，当停止电池的充电时，停止充电信号的发送，第一控制单元，当充 电信号停止时停止第二控制单元。根据该结构，在电池的充电期间，将表示电池处于充电期间的充电信号从第二控 制单元发送至第一控制单元。此外，当电池的充电被停止时，停止充电信号的发送。当充电 信号被停止时，由第一控制单元停止第二控制单元。由此，能够在已停止充电的状态下降低 第二控制单元消耗的电力。更优选的是，第一控制单元，通过使用IG信号输出IG_0N指令，从而起动第二控制 单元，通过使用IG信号输出IG_0FF指令，从而停止第二控制单元。根据该结构，使用从第一控制单元发送到第二控制单元的IG信号，能够控制第二 控制单元的起动和停止。更优选的是，第二控制单元是控制向电池的充电的HV_E⑶。第一控制单元是控制 的起动和停止的电源E⑶。根据该结构，在由电源E⑶控制的起动和停止的系统中，在EVSE已从车辆 取下的情况下，能够迅速地停止充电，所述HV_ECU控制向电池的充电。更优选的是，第一控制单元和第二控制单元搭载于车辆。根据该结构，在除了控制向电池的充电的第二控制单元以外还搭载有控制第二控 制单元的起动的第一控制单元的车辆中，在EVSE已从车辆取下的情况下，能够迅速地停止 充电。更优选的是，车辆是插电式混合动力车。 根据该结构，在插电式混合动力车中，在EVSE已从车辆取下的情况下，能够迅速 地停止充电。附图说明图1是表示混合动力车的电气系统的图。图2是表示充电电缆的图。图3是表示充电电缆的连接器的图。图4是电源E⑶和的功能框图。图5是表示电源E⑶执行的程序的控制结构的流程图。图6是表示执行的程序的控制结构的流程图。图7是表示检测到连接器信号CNCT已停止的时间的时序图。图8是表示停止充电的时间的时序图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。在以下的说明中，对相同的部件标 记相同的符号。它们的名称和功能也相同。因此，不重复关于它们的详细说明。参照图1，对搭载有本专利技术的实施方式涉及的控制装置的混合动力车进行说明。 在该混合动力车上搭载有发动机100、MG(Motor Generator 电动发电机)200、变换器 (inverter,逆变器)300、第一转换器410、第二转换器420、DC/DC转换器430、第一电池 组510、第二电池组520、辅机电池530、充电器600、电源ECU1100以及HV_ECU1200。电源 ECUl 100和HV_ECU1200可以分割为多个ECU。该混合动力车的电气系统包括MG(Motor Generator 电动发电机)200、变换器 300、第一转换器410、第二转换器420、DC/DC转换器430、第一电池组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制装置，所述车辆搭载有将经由ＥＶＳＥ（７００）从外部的电源（８００）供给的电力蓄积于电池（５１０、５２０）的电气系统，该控制装置具备：第一控制单元（１１００），其在所述ＥＶＳＥ（７００）已连接于车辆的情况下，被输入表示所述ＥＶＳＥ（７００）已连接于车辆的连接器信号；和第二控制单元（１２００），其工作频率比所述第一控制单元（１１００）高，并且在所述ＥＶＳＥ（７００）已连接于车辆的情况下，被输入所述连接器信号，所述第一控制单元（１１００），当被输入所述连接器信号时起动所述第二控制单元（１２００），所述第二控制单元（１２００），在已起动的状态下，控制所述电气系统使得对所述电池（５１０、５２０）进行充电；当所述连接器信号的输入停止时，控制所述电气系统使得停止所述电池（５１０、５２０）的充电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤竹良德，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]