紧固工具制造技术

利用以往的冲击式扳手紧固螺栓而将门临时固定到车体时，产生的切削渣附着到门或车体的表面，成为涂装工序中进行中涂层涂装或上涂层涂装时产生麻点等涂装品质不良的原因。本发明专利技术的冲击式扳手（１）是用于将由管套（６）握持的螺栓（５１）紧固到螺母（７０ａ）的紧固工具，具有覆盖管套（６）的周围的吸引盖（１２）和能够吸引由吸引盖（１２）覆盖的部分的气氛的吸引口（１１ｄ），以通过吸引口（１１ｄ）吸引吸引盖（１２）内的气氛而回收螺栓（５１）紧固时产生的切削渣的方式构成，因此能够防止产生的切削渣向周围飞散。由此，在涂装工序中将门临时固定到车体（７０）时等，能够防止上述切削渣附着到车体（７０）或门的表面而产生麻点等涂装品质不良，能够实现涂装品质的提高。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于将由握持部握持的紧固部件紧固到被紧固部件的紧固工具。
技术介绍
—般来说，在汽车的生产线中，在经过了对车体进行涂装的涂装工序后，进行将各 部件组装到车体上的组装工序。在该涂装工序中，存在下述情况在使车体与前车门、后车 门等门分离的状态下，对该车体及门进行电沉积涂装(底涂层涂装)后，在将门临时固定到 车体上的状态下，对该车体及门实施中涂层涂装以及上涂层涂装。 在这种情况下，在其后的组装工序中，将临时固定的门暂时卸下后，将门安装到车 体上。 在上述涂装工序中将门临时固定到车体时，以及在上述组装工序中进行组装时， 利用螺栓将上述门安装到车体上，上述螺栓利用日本实开平5-74770号公报所示的冲击式 扳手等紧固工具进行紧固。 这样，将螺栓紧固到形成于车体侧的螺母，将上述门临时固定到车体时，形成于螺 栓头部的凸缘部与实施了电沉积涂装的门侧的部件干涉，会削去门侧的部件的涂装膜，产 生切削渣。 另外，由于对车体侧的螺母也实施了电沉积涂装，因此通过螺栓的螺纹部会削去 对螺母实施的电沉积涂装的涂装膜，同样会产生切削渣。 将螺栓紧固到螺母中时，例如在使冲击式扳手的管套覆盖螺栓的头部而由管套握 持螺栓头部的状态下，驱动该管套旋转，由此进行螺栓向螺母的紧固。在这种情况下，也会 出现管套与螺母的头部干涉而产生切削渣的情况。 这样，在利用冲击式扳手等紧固工具来紧固螺栓从而将门安装到车体的情况下， 会从螺栓的紧固部产生较多的切削渣。 另一方面，在上述的涂装工序中，在车体、门的表面上附着有灰尘或尘埃等杂质的 状态下进行中涂层涂装、上涂层涂装等涂装的话，会产生麻点等涂装品质不良，因而涂装作 业在净化间(cleanroom)内等维持清洁的气氛的环境下进行。 但是，如上所述，如果在将门临时固定到门体时产生切削渣，则产生的切削渣会附 着到门、车体的表面上，在进行中涂层涂装、上涂层涂装时，会成为产生麻点等涂装品质不良的原因，因此在将螺栓紧固到螺母中而将门临时固定到车体时，优选防止产生的渣向周 围飞散而附着到门、车体的表面上。
技术实现思路
本专利技术的课题在于提供一种紧固工具，其能够在将门安装到车体上等将工件安装到被安装部件上时，防止因将螺栓紧固到螺母中而产生的切削渣附着并残留在工件及被安 装部件的表面上。本专利技术的紧固工具，用于将由握持部握持的紧固部件紧固在被紧固部件上，具有3覆盖上述握持部的周围的盖部件；以及能够吸引由上述盖部件覆盖的部分的气氛的吸引 □。 由此，通过吸引口吸引上述盖部件内的气氛，能够从吸引口回收紧固部件紧固时 产生的切削渣，因此能够防止产生的切削渣向周围飞散。 因此，在汽车的涂装工序中，在利用紧固部件将门临时安装到设有被紧固部件的 车体上时等情况下，能够防止上述切削渣附着到车体、门的表面上而产生麻点等涂装品质 不良，能够实现涂装品质的提高。 另外，在本专利技术的紧固工具中，优选在上述握持部上形成有连通该握持部的内周 面和外周面的连通孔。 由此，能够从上述吸引口吸引被所述握持部内周面包围的部分所产生的切削渣， 能够提高切削渣的回收效率。 另外，在本专利技术的紧固工序中，优选上述握持部以能够向紧固上述紧固部件的方 向旋转的方式构成，上述连通孔在与上述握持部的旋转轴方向大致正交的方向上形成，并 且，相对于从上述握持部的旋转中心朝向半径方向外侧的方向而向旋转方向的相反侧倾 斜。 由此，在管套内产生的切削渣容易侵入连通孔内，能够促进管套内产生的切削渣 从连通孔排出，能够高效地进行切削渣的回收。 另外，在本专利技术的紧固工具中，优选在上述盖部件的内部设置产生朝向上述吸引 口的方向的气流的风扇。 由此，能够加强盖部件内的气氛向吸引口侧的流动，能够提高产生的切削渣的回 收效率。 根据本专利技术，能够防止将紧固部件紧固到被紧固部件时产生的切削渣向周围飞散。 因此，在汽车的涂装工序中，在利用紧固部件将门临时安装到设有被紧固部件的 车体时等，能够防止上述切削渣附着到车体、门的表面上而产生麻点等涂装品质不良，能够 实现涂装品质的提高。附图说明 图1是表示作为本专利技术的紧固工具的一个实施方式的冲击式扳手的立体图。 图2是表示由主体盖及吸引盖覆盖的冲击式扳手的前端部的侧视剖面图。 图3是表示配置在冲击式扳手的前端部的管套的立体图。 图4是表示形成于管套上的连通孔的主视图。 图5是表示由冲击式扳手将螺栓紧固到螺母时产生的切削渣被吸引的形态的侧 视剖面图。 图6是表示形成于管套上的连通孔的其他实施例的主视图。 图7是表示将以可与管套一体地旋转的方式构成的风扇设在旋转轴上的冲击式 扳手的侧视剖面图。 图8是表示管套的旋转轴配置在与主体的长度方向大致正交的方向上的冲击式 扳手的侧视剖面图。 图9是表示管套的旋转轴配置在与主体2的长度方向大致正交的方向上的冲击式 扳手的仰视图。具体实施例方式接着，利用附图说明用于实施本专利技术的实施方式。 图1所示的冲击式扳手1是用于将螺栓等紧固部件紧固到螺母等被紧固部件上的 紧固工具，具有用于握持上述紧固部件的握持部即管套6、通过旋转轴5可自由旋转地支撑 管套6的主体2以及从主体2延伸出来并在紧固操作时为了保持冲击式扳手1而由操作者 抓握的部分即抓握部3。 在主体2上连接有旋转轴5，内置有用于驱动管套6旋转的马达，在抓握部3上具 有用于切换上述马达的旋转驱动及停止的扳机7。 另外，冲击式扳手1构成为，管套6的旋转轴(旋转轴5的轴)配置在与主体2的 长度方向(图1中的左右方向)一致的方向。 主体2的外表面从管套6的侧端部(前端部)到抓握部3的侧端部(基部)被主 体盖11覆盖。 如图2所示，主体盖11的中间部lib及基部lie紧贴于主体2，主体盖11和主体 2之间被以气密状态密封。 另外，主体盖11的前端部lla从主体2向管套6侧延伸出去，覆盖轴5的周围，在 被前端部lla覆盖的轴5周围形成间隙C。 另外，主体盖11的前端开放。 主体盖11由具有能够独立地保持形状的程度的刚性且具有能够在与主体2紧贴 时将主体盖11与主体2之间气密地密封的弹性的部件构成，例如聚氯乙烯树脂可以用作主 体盖ll的构成部件。 在主体盖11的前端部lla的前端附设有由向管套6侧延伸的圆筒形状部件构成 的吸引盖12。 吸引盖12设置在从主体盖11的前端部lla到管套6的前端部为止、或者到比管套6的前端部略长的范围为止，覆盖轴5的前端部分及管套6的周围。 另外，也可以构成为使主体盖11的前端部lla延伸直到轴5的前端部，而吸引盖12仅覆盖管套6的部分。 另外，在本实施方式的情况下，吸引盖12由可在旋转轴5的轴方向上伸縮的折皱 保护罩部件构成。 另外，以在轴5的周围形成间隙C的方式配置的主体盖11的前端部lla上，形成 有用于吸引间隙C内的气氛的吸引口 lld。 通过在吸引口 lld上连接例如与吸引装置等连接的软管，能够吸引间隙C内的气氛。 另夕卜，由于间隙C与吸引盖12所覆盖的内部连通，因此通过来自吸引口 lld的吸 弓l，能够吸引吸引盖12内的气氛。 在图3所示的管套6上，形成有与紧固的螺栓的头部外形形状配合的形状的凹陷 部6a，通过将螺栓的头部嵌入安装到凹陷部6a中，能够利用管套6以扣合状态握持螺栓的头部。 这样，通过管套6握持螺栓的头本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧固工具，用于将由握持部握持的紧固部件紧固在被紧固部件上，其特征在于，具有：　　覆盖上述握持部的周围的盖部件；以及　　能够吸引由上述盖部件覆盖的部分的气氛的吸引口。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2007-8-27 2007-220437一种紧固工具，用于将由握持部握持的紧固部件紧固在被紧固部件上，其特征在于，具有覆盖上述握持部的周围的盖部件；以及能够吸引由上述盖部件覆盖的部分的气氛的吸引口。2. 根据权利要求l所述的紧固工具，其特征在于， 在上述握持部上形成有连通该握持部的内周面和外周面的连通孔。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：胜沼利成，花井干雄，荒川与志忠，吉田晴胤，塚本次郎，森本信幸，冈田教嗣，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]