飞机燃油管路的阀（１），它具有一个可在阀体（１６）内转动的旋塞（１３），且旋塞连接于由电动致动器（１１）驱动的驱动轴（１４）。阀还具有扭矩产生装置（１８）和位置检测装置（１９）。扭矩产生装置与旋塞（１３）相连，根据旋塞在阀体（１６）中的位置在驱动轴（１４）上产生变化的扭矩。位置检测装置（１９）发出所述驱动轴的位置的特征信号。本发明专利技术还涉及这种阀的运行诊断方法，以检测其运行期间的故障，以及实施该方法的装置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一个球形旋塞13的情况。这种选择不是限制性的，实际上，旋塞可具 有任何其它形状，只要其具有围绕轴线132的一个回转面，例如圆柱形形状。 阀体16具有两个基本呈圆柱形的开口端161，其直径基本小于球形旋塞13的直 径，燃油供给管道17固定在其上。两端161基本对齐，其轴线171基本垂直于轴线132。 球形旋塞13具有一个通孔133，其轴线134基本垂直于轴线132。为了在两个供 给管道17之间使燃油流动或不流动，球形旋塞13的孔133相对于所述两个供给管道17的 定位通过球形旋塞13围绕轴线132的转动，在两个稳定位置之间进行 -—个第一位置，称为开启位置，用于使燃油通过，在该位置，球形旋塞13的孔133 的轴线134和供给管道17的轴线171基本同轴，-—个第二位置，称为关闭位置，用于阻止燃油通过，在该位置，球形旋塞13的孔133的轴线134和供给管道17的轴线171基本垂直。 燃油阀1还具有扭矩产生装置18，如图3和4所示。 轴131在从阀体16外可触及的一端135具有一个表面136，其上安装一个盘形件6181，其直径最好基本与轴131的表面相同。所述盘形件在一个外周表面182上具有至少一 个凸出件183。 最好，所述至少一个凸出件183是盘形件181的一个外凸部分，构成一个部件。 在一个实施例中，所述至少一个凸出件183由一个截锥形件形成，通过大底与盘 形件的外周表面相连。 有利地，盘形件181用弹性体材料制成，所述材料应当选自耐燃油的硬材料。 最好，盘形件181在整个或部分外周表面182上具有一个薄片，其覆盖所述外周表 面，以提供耐磨表面。最好，薄片用金属材料制成。 盘形件181通过一个盖板185保持与副轴131相连。为避免所述盘形件和所述副轴之间的相对运动，盖板185具有锁紧件186，如锁紧槽或防转动装置。 盖板185和盘形件181通过一个固定件187固定于所述副轴。在图4所示的实施例中，固定件是一个螺母，与一个垫片188相连。所述螺母穿过盖板185和盘形件181，以接合在加工在轴131上的、与所述螺母相应的螺纹137中。 两个止动件189通过固定部件、例如螺钉固定于阀体16。 所述至少一个凸出件183对于盘形件181的一个给定角位置，与一个第一止动件 189接触，对于盘形件181的另一给定角位置，与一个第二止动件189接触。 这两个止动件189布置成，当球形旋塞13处于开启位置时，盘形件181的所述至 少一个凸出件183与第一止动件189接触，当球形旋塞13处于闭合位置时，第二凸出件183 与第二止动件189接触。 在图3和4所示的实施形式中，为使止动件189相对于轴线132位于尽可能远的 位置，盘形件181具有两个呈角度错开的凸出件，以获得同样效果。 最好，止动件189用强度大的材料、例如钢制成。 在一个实施例中，止动件189由圆柱体形成，其一个基部与阀体16相连。 盘形件181代表球形旋塞13的位置，其与驱动轴14相连。 当与球形旋塞13相连的副轴131由至少一个电机12驱动沿某一方向转动，以开 启或者关闭所述球形旋塞时，盘形件181被同时旋转驱动，直至所述至少一个凸出件183与 一个止动件189接触。由此产生一个阻力，表现为驱动轴14上的扭矩的增大。 因此，球形旋塞13的转动范围在每个端部由扭矩的增大来限定，扭矩的增大可由 所述至少一个电机12引起的电流强度的增大来测量。 最好，扭矩的增大值足以形成清楚和可重复的浪涌电流，但是，应注意将驱动力矩 限制在合理的数值，以便不会在致动器的减速器的齿处产生疲劳问题。 有利地，通过调节盘形件181的凸出件183的变形程度，可控制扭矩的变化。这种 变形调节的实现例如是通过改变盘形件181的直径，或者改变止动件189和与球形旋塞13 相连的副轴131之间的间隔。 在另一个实施例(未示出)中，一个单个的止动件189固定于阀体16，至少一个凸 出件183对于盘形件181的一个给定角位置，与止动件189的一个第一侧面相接触，对于盘 形件181的另一个给定角位置，与止动件189的一个第二侧面相接触。 燃油阀1还具有位置检测装置19，其定位在致动器11内，如图5所示。所述位置 检测装置具有一个凸轮191，其在位于致动器11 一侧的一个第二端部141处与驱动轴14相7连，因此位于燃油箱的外部。 凸轮191在一个外周表面192上具有至少一个凸出件193，其对于凸轮191的一个 给定角位置，作用于一个角位置检测器195，对于凸轮191的另一个给定角位置，作用于另 一个角位置检测器195。 两个位置检测器195和凸轮191布置成，当球形旋塞13处于开启位置时， 一个位 置检测器195被启动，当球形旋塞13处于闭合位置时，另一个位置检测器195被启动。 在图5所示的一个实施例中，为使位置检测器195相对于轴线132位于尽可能远 的位置，凸轮191具有两个呈角度错开的凸出件，以获得同样效果。 最好，凸出件193是凸轮191的外凸部分，构成同一个部件。 在一个实施方式中，凸出件193由截锥形部件形成，通过大底与凸轮191的外周表 面192相连。 在一个实施例中，位置检测器195是接触传感器，例如开关，其一个操纵杆196与 凸轮191的两个凸出件193之一相接触。 在另一个实施例中，位置检测器195是无接触传感器，例如霍尔效应传感器。 位置检测器195可提供汽化器的阀1的致动器11的位置的指示。 有利地，位置检测装置19具有第二位置检测器197，其位于每个位置检测器195附近。 第二位置检测器197具有双重作用。 一方面，当位置检测器195失效时，所述第二 位置检测器作为辅助装置，用于返回致动器ll的位置特征信号。另一方面，当驱动轴14失 效时，第二位置检测器197作为致动器转动范围超出的信号装置。 在另一个实施例中，第二位置检测器197是无接触传感器，例如霍尔效应传感器。 由于没有接触，因此，第二位置检测器197更为可靠。 有利地，燃油阀结合在一个故障检测装置20中，如图6所示。所述装置具有控制 部件21，适于通过供电部件22控制所述至少一个电机。 球形旋塞13的旋转运动响应由控制部件21产生的指令而启动，这是根据由其它 系统(未示出)接收的信号，及/或通过可由机组成员启动的控制机构、例如位于飞机驾驶 舱中的一个开关23。 当指令产生时，控制部件21通过一个数据总线24向供电部件22传输信号，所述供电部件通过供电缆29从一个配电网25向至少一个电机12提供电源电流。 至少一个电机12的起动带动致动器11的转动，驱动轴14沿受控方向基本转动四分之一圈，从而带动球形旋塞13从开启位置过渡到关闭位置，或者相反。 供电部件22还具有电流控制部件26，能够测定电流强度，且分析所述至少一个电机所引起的电流。 当电流控制部件26检测到的浪涌电流解释为扭矩产生装置18产生的扭矩的增大 时，产生一个第一信号，称为至少一个电机的停止预信号。 在正常使用条件下，当控制部件21将球形旋塞13的定位控制在开启位置或关闭 位置时，位于致动器11附近的至少一个电机12被供给一个电流。所述致动器带动驱动轴 14转动，驱动轴1再驱动球形旋塞13转动，球本文档来自技高网...
【技术保护点】
飞机燃油管路的阀（１），在一个阀体（１６）中具有一个旋塞（１３），阀体适于连接于燃油供给管道（１７），所述旋塞（１３）可围绕一个轴线（１３２）在所述阀体中转动，且与一个驱动轴（１４）的一个第一端部（１４３）相连，驱动轴由一个电动致动器（１１）旋转驱动，所述旋塞具有一个通孔（１３３），其具有轴线（１３４），所述旋塞在其转动范围的两端具有两个稳定位置，即：－在旋塞的第一位置，称为开启位置，通孔（１３３）的轴线（１３４）定向成使燃油流入管道（１７）中，－在旋塞的第二位置，称为关闭位置，通孔（１３３）的轴线（１３４）定向成阻止燃油流入管道（１７），其特征在于，该阀（１）具有：－扭矩产生装置（１８），其定位在与旋塞（１３）相连的一个副轴（１３１）的一端，所述扭矩产生装置根据旋塞（１３）在阀体（１６）中的位置、在驱动轴（１４）上产生可变化的扭矩，并适于增大由致动器（１１）引起的电流，－位置检测装置（１９），其定位在驱动轴（１４）的与第一端部（１４３）相对的一个第二端部（１４１），适于发出所述驱动轴的位置特征信号。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】FR 2007-7-12 0705053飞机燃油管路的阀(1)，在一个阀体(16)中具有一个旋塞(13)，阀体适于连接于燃油供给管道(17)，所述旋塞(13)可围绕一个轴线(132)在所述阀体中转动，且与一个驱动轴(14)的一个第一端部(143)相连，驱动轴由一个电动致动器(11)旋转驱动，所述旋塞具有一个通孔(133)，其具有轴线(134)，所述旋塞在其转动范围的两端具有两个稳定位置，即-在旋塞的第一位置，称为开启位置，通孔(133)的轴线(134)定向成使燃油流入管道(17)中，-在旋塞的第二位置，称为关闭位置，通孔(133)的轴线(134)定向成阻止燃油流入管道(17)，其特征在于，该阀(1)具有-扭矩产生装置(18)，其定位在与旋塞(13)相连的一个副轴(131)的一端，所述扭矩产生装置根据旋塞(13)在阀体(16)中的位置、在驱动轴(14)上产生可变化的扭矩，并适于增大由致动器(11)引起的电流，-位置检测装置(19)，其定位在驱动轴(14)的与第一端部(143)相对的一个第二端部(141)，适于发出所述驱动轴的位置特征信号。2. 根据权利要求l所述的阀(l)，其特征在于，扭矩产生装置(18)和位置检测装置 (19)的定位使得，当从开启位置过渡到关闭位置时，扭矩在关闭位置的检测之前增大，当从 关闭位置过渡到开启位置时，扭矩在开启位置的检测之前增大。3. 根据前述权利要求之一所述的阀(l)，其特征在于，扭矩产生装置(18)直至在转动 范围的两端附近才产生显著的扭矩，且从每个端部附近直至相应的端部产生逐渐增大的扭 矩。4. 根据权利要求3所述的阀(l)，其特征在于，扭矩产生装置(18)具有 -一个盘形件(181)，在自由端(135) —侧与副轴(131)相连，具有至少一个凸出件(183)，-两个止动件(189)，定位在阀体(16)上，它们布置成，当旋塞(13)基本在开启位置之前时，所述至少一个凸出件(183)与一个 止动件(189)接触，当旋塞(13)基本在关闭位置之前时，所述至少一个凸出件(183)与第 二止动件(189)接触。5. 根据权利要求3所述的阀(l)，其特征在于，扭矩产生装置(18)具有 -一个盘形件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：R威尔比，
申请(专利权)人：空中客车公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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