机动车“刹车-强制减油”联动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机动车“刹车－强制减油”联动装置，包括油门踏板（１）、刹车踏板（２），油门踏板（１）与刹车踏板（２）下面分别连接油门连杆（３）、刹车连杆（４），该刹车踏板（２）置于方向盘的左侧，与油门踏板（１）通过联动装置连接，该联动装置可以使油门踏板（１）与刹车踏板（２）关联动作，刹车踏板（２）置于踏下位置时，油门踏板（１）处于抬起位置。本联动装置可以为机械、液压和电路控制结构。在机动车上应用本实用新型专利技术能有效防止刹车时误踏油门踏板事故的发生，提高驾驶安全性能。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车驾驶操作装置，特别是一种机动车刹车与 油门联动的操作装置。技术背景目前的手动挡机动车，驾驶室内的操控布局为右脚负责操控油门踏板 和刹车踏板，其位置在方向盘的右侧，左脚负责操控离合器踏板，位置在 方向盘的左侧。自动挡车辆无离合踏板。驾驶人员开车过程中，当需要踏 动刹车踏板时，需先使右脚离开油门踏板，然后踏动刹车踏板。上述操作 需要变撫轉的位置，紧急状态时，会因驾驶者的惊慌等原因而延误刹车时 机，或者因时间来不及而未能踏动刹车踏板，甚至有许多起事故是因为在 应踏刹车踏板时而踏动了油门踏板，特别对于初学驾驶的人员容易发生此 种误操作，而任何时候的误踏油门均极端危险，会导致严重后果。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种克服上述缺点、驾驶操作更安全的机动 车"刹车一强制减油"联动装置。本技术是这样实现的 一种机动车"刹车一强制减油"联动装置， 包括油门踏板、刹车踏板，油门踏板与刹车踏板下面分别连接油门连杆、 刹车连杆，该刹^踏板置于方向盘的左侧，与油门踏板通过联动装置连接， 该联动幾置可以傻油门踏板与刹车踏板关联动作，刹车踏板置于踏下位置 时，油门踏板处于抬起位置。 作为本技术的进一步改进，本装置还包括离合踏板，离合踏板下边连接离合连杆；所述刹车连杆上开槽，所述离合连杆上设置凸柱，凸柱 置于槽内，通过凸柱与槽的配合能够实现刹车踏板与离合踏板的联动。相比现有技术，本技术是将刹车踏板放在方向盘的左侧，由左脚 操控(手动挡车辆)刹车踏板和离合器踏板，右脚负责油门踏板的操控。 在自动挡车辆，因无离合踏板，左、右脚则各负责刹车踏板和油门踏板。 由于刹车和油门分别有两脚控制，能够有效避免驾驶人员刹车时误踩油门 踏板现象的发生，能有效防止此类恶性事故的发生，而且通过联动装置实 现刹车时强制减油的联动，进一步的避免了误操作的发生，保证驾驶安全。附图说明以下结合附國对本技术的具体实施方式作进一步的说明。图1为本技术第一种实施方式的结构示意图。图2为本技术第二种实施方式的局剖示意图。图中1、油门踏板，2、刹车踏板，3、油门连杆，4、刹车连杆，5、 杠杆，6、高度调节杆，7、调节螺钉，8、离合踏板，9、离合连杆，10、 槽，11、凸柱，12、复位弹簧。具体实施方式图1所示为本技术应用在自动挡车辆上时的实施方式，刹车踏板 2和油门踏板1分别置于方向盘的左侧和右侧，两者通过联动装置连接， 该联动装置可以为液压传动结构、电路控制结构和机械传动结构，图示为 机械结构，包括杠杆5、复位弹簧12和高度调节杆6，杠杆5的一端与刹 车连杆4的下端摻触，另一端通过高度调节杆6与油门连杆3下端接触， 当刹车踏板2向下踏下时，油门踏板1在杠杆5的作用下向上抬起，高度调节杆6通过调节螺钉7固定。本技术的操作过程为踏动刹车踏板2，刹车连杆4下移，杠杆 5左端受力而下移，杠杆5右端上升。刹车连杆4可以设定一段自由活动 距离，杠杆5右端与油门连杆3间也可以设有一段自由活动距离，其具体 数据可通过调节高度调节杆6的高度来实现。刹车连杆4持续下移，机动 车的刹车装置起效，机动车开始刹车；杠杆5右端的上移距离达到规定距 离时，强制油门踏板l回复到怠速位置，此时油门踏板l活动受限。当刹 车结束，杠杆5在复位弹簧12的作用下复位，杠杆5左端解除受压，油 门踏板l恢复自由操控。图2所示为本技术应用在手动挡车辆上时的实施方式，与图1所 示的区别在于，方向盘左侧还设置离合踏板8，离合踏板8下边连接离合 连杆9，离合连杆9上设置凸柱11，刹车连杆4上开槽10，凸柱ll置于 槽10内，自由状态时，凸柱11置于槽10的中部，离槽10的上沿和下沿 设定在四厘米左右，通过凸柱11与槽10的配合能够实现刹车踏板2与离 合踏板8的联动。其联动工作过程为当刹车踏板2下移达到四厘米左右时，凹槽10 的上沿与凸柱ll相接触，此时驾驶人员能明显感觉到踏下阻力增大，如果 此时继续踩刹车，离合连杆9将在凹槽10、凸柱11的带动作用下向下运 动，离合装置起作用，实现先刹车再脱开离合的功能，在不需要急刹车状 况时，则短距离踩动刹车踏板2，而不用带动离合功能，起到点刹效果； 需要单独使用离合功能时，直接踩动离合踏板8，设定离合有效行程为三 厘米左右，离合踏板8下移到此距离时，离合发挥作用，此时如果继续向 下踩动离合踏板8，则凸柱11与凹槽10的下沿接触，带动刹车连杆4下 移，起到先离合后刹车的功能。本实施方式中，刹车踏板2与油门踏板1的联动过程与图1所示实施 方式相同。本技术刹车踏板2与油门踏板1之间的联动结构还可以为液压传 动结构和电器控制结构，在此不再详细描述。本技术改变了刹车踏板2的传统位置，并通过联动结构与油门踏 板1联动，有效避免了刹车时误踩油门恶性事故的发生，驾驶更安全。权利要求1、 一种机动车"刹车一强制减油"联动装置，包括油门踏板(1)、刹车踏板(2)，油门踏板(1)与刹车踏板(2)下面分别连接油门连杆(3)、 刹车连杆(4)，其特征在于该刹车踏板(2)置于方向盘的左侧，与油 门踏板(1)通过联动装置连接，该联动装置可以使油门踏板(1)与刹车 踏板(2)关联动作，刹车踏板(2)置于踏下位置时，油门踏板(1)处 于抬起位置。2、 根据权利要求1所述的机动车"刹车一强制减油"联动装置，其 特征在于还包括离合踏板(8),离合踏板(8)下边连接离合连杆(9)。3、 根据权利要求1或2所述的机动车"刹车一强制减油"联动装置， 其特征在于该联动装置为机械传动结构。4、 根据权利要求1或2所述的机动车"刹车一强制减油"联动装置， 其特征在于该联动装置为液压传动结构。5、 根据权利要求1或2所述的机动车"刹车一强制减油"联动装置， 其特征在于该联动装置为电路控制结构。6、 根据权利要求3所述的机动车"刹车一强制减油"联动装置，其 特征在于该联动装置包括杠杆(5)、复位弹簧(12)，杠杆(5)的一端 与刹车踏板(2)的下端接触，另一端与油门踏板(1)下端接触。7、 根据权利要求2或6所述的机动车"刹车一强制减油"联动装置， 其特征在于所述刹车连杆(4)上开槽(10)，所述离合连杆(9)上设 置凸柱(11)，凸柱(11)置于槽(10)内，通过凸柱(11)与槽(10)的 配合能鲦实现刹车踏板(2)与离合踏板(8)的联动。专利摘要本技术公开了一种机动车“刹车—强制减油”联动装置，包括油门踏板(1)、刹车踏板(2)，油门踏板(1)与刹车踏板(2)下面分别连接油门连杆(3)、刹车连杆(4)，该刹车踏板(2)置于方向盘的左侧，与油门踏板(1)通过联动装置连接，该联动装置可以使油门踏板(1)与刹车踏板(2)关联动作，刹车踏板(2)置于踏下位置时，油门踏板(1)处于抬起位置。本联动装置可以为机械、液压和电路控制结构。在机动车上应用本技术能有效防止刹车时误踏油门踏板事故的发生，提高驾驶安全性能。文档编号B60W30/18GK201036990SQ200720021049公开日2008年3月19日 申请日期2007年4月24日 优先权日2007年4月24日专利技术者良 张, 张振峰 申请人:张振峰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车“刹车－强制减油”联动装置，包括油门踏板（１）、刹车踏板（２），油门踏板（１）与刹车踏板（２）下面分别连接油门连杆（３）、刹车连杆（４），其特征在于：该刹车踏板（２）置于方向盘的左侧，与油门踏板（１）通过联动装置连接，该联动装置可以使油门踏板（１）与刹车踏板（２）关联动作，刹车踏板（２）置于踏下位置时，油门踏板（１）处于抬起位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张良，张振峰，
申请(专利权)人：张振峰，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]