一种保险杠系统技术方案

一种保险杠系统，包括保险杠、吸能材料、横梁、吸能盒和安装板。在横梁外部与保险杠之间填充吸能材料，在横梁两端分别联接吸能盒及联接车体的安装板；所述的横梁由内板和外板焊接形成双层板内空的结构。所述的外板上有外槽的弓形板；所述的内板上有内槽的弓形板结构。所述的吸能材料是ＥＰＰ泡沫材料。所述的保险杠材料是具有热塑性的聚碳酸酯材料加工而成。所述的吸能盒是由两块钣金焊接而成的一个盒式的结构，在盒体外壁有一组凹槽。由于采用多重吸能缓冲的技术方案，在碰撞过程中使车辆保险杠充分压溃缓冲，并把碰撞能量分散传递到车辆纵梁上，保护座舱和乘客。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的
是车辆碰撞安全技术，具体地说，涉及一种 有效的吸能緩沖保险杠系统。
技术介绍
现如今，汽车安全性能正在成为人们日益关注的问题。在汽车碰撞事故 中，车身结构性能发挥了很重要的作用。进行车身结构设计，必须有效地处 理以下各设计要素，即车身强度刚度安全性、轻量、耐久、密封、结构功能、 材料制造工艺及成本等，从而保证车身的使用性能和可制作性。车身安全性 最重要的一点就是如何在发生碰撞时吸收沖击能量，保证必要的乘员生存空 间，基于此点，车身结构设计并不是越牢固越好。车身前后部分结构具有适 当的柔性，以使在发生前后碰撞时被撞毁变形而吸收能量，从安全性考虑是非常重要的。众所周知，车辆正面碰撞在汽车事故中发生频率最高，约4 9 % 。因此，研究车辆正面碰撞特性合理设计车身前部结构，采取必要的正面碰 撞保护措施，可有效提高车辆正面碰撞时的安全性。车身前部正面碰撞的安 全结构措施主要有有效利用车身前部的压溃变形以吸收碰撞能量，緩解碰 撞加速度；加固座抢前壁结构，保证座艙的生存空间。现有保险杠系统，包括保险杠(外装饰件)、吸能材料(吸能泡沫)、横 梁、吸能盒和安装板。保险杠系统中横梁的作用主要是在低速碰撞过程中最 大限度地优化其产品的破坏性和可维修性。主要目标是降低碰撞车辆的维修 成本，并在不危及乘员安全的条件下提高车辆的整体性、防撞性以及其他法 规的要求。现有保险杠系统存在有效的吸能緩冲不够及适用范围窄的不足。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有保险杠系统中存在的不足，提供一种保3险杠系统，它能有效的吸能緩冲，提高了碰撞安全性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是 一种保险杠系统，包 括保险杠(外装饰件)、吸能材料(吸能泡沫)、横梁、吸能盒和安装板。在 横梁外部与保险杠之间填充吸能材料，在横梁两端分别联接吸能盒及联接车体的安装板；其特征在于所述的横梁由内板和外板焊接形成双层板内空的 结构。所述的横梁由内板和外板焊接形成双层板内空的结构是所述的外板上有 外槽的弓形板；所述的内板上有内槽的弓形板结构。所述的横梁上外板上的外槽尺寸小于内板上的内槽尺寸。所述的横梁是与车体适配的弧形。所述的吸能材料是EPP泡沫材料。所述的保险杠材料是具有热塑性的聚碳酸酯材料加工而成。 所述的吸能盒是由两块钣金焊接而成的一个盒式的结构，在盒体外壁有 一组凹才曹。本技术的积极效果由于采用多重吸能緩冲的技术方案，在碰撞过 程中使车辆保险杠充分压溃緩冲，并把碰撞能量分散传递到车辆纵梁上，保 护座舱和乘客。这种结构能保证行人的安全，在事故中使行人与车辆有一个 緩冲，保险杠使用柔软的材料，其断裂应变至少9%~12%。高速碰撞时前保 横梁、吸能泡沫和吸能盒能吸收10%左右的能量。以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。附图说明图1为本技术立体构造示意图。 图2为本技术中橫梁构造示意图。 图3为本技术中吸能盒构造示意图。图中l.保险杠、2.吸能材料、3.横梁、4.吸能盒、5.安装板、6.螺栓、 31.外板、32.内板、33.外槽、34.内槽、41、凹槽。具体实施方式4实施例l，图1 、 2、 3所示， 一种保险杠系统，包括保险杠l (外装饰件)、吸能材料2 (吸能泡沫)、横梁3、吸能盒4和安装板5。在横梁3外部 与保险杠1之间填充吸能材料2，在横梁3两端分别联接吸能盒4及联接车 体的安装板5。安装板5通过螺栓与车体联接。所述的横梁3由内板32和外 板31焊接形成双层板内空的结构。所述的外板31上有外槽33的弓形板；所 述的内板32上有内槽34的弓形板结构。所述的横梁上外板上的外槽尺寸小于内板上的内槽尺寸。 所述的横梁是与车体适配的弧形。此横梁结构设计时还要考虑到和车体 纵梁的搭接和撞击能量的传递。考虑到偏置碰的影响，横梁在水平方向上的 长度要大于车体左右纵梁之间的宽度。 所述的吸能材料优选EPP泡沫材料。所述的保险杠材料是具有热塑性的聚碳酸酯材料加工而成。 所述的吸能盒4是由两块钣金焊接而成的一个盒式的结构，在盒体外壁 有一组凹槽41。在受到冲击时，横梁的力传递到吸能盒，由于吸能盒内外板 都开有凹槽，在碰撞过程中可形成充分的压溃变形，吸收撞击能量。吸能盒 和安装板焊接，这样可以把能量通过板传递到车体纵梁。安装板的材料为高 强度钢板。它和纵梁是由螺栓6连接的，这样可保证维修拆卸方便。由于横梁内板和外板焊接形成双层板的结构，这样的设计可以保证碰撞 时横梁足够的强度。横梁采用了高强度钢板材料，出于对车内乘员的安全考 虑，从力学研究的角度出发，是不应该把碰撞的巨大能量转嫁于乘员身上的。 所以车身设计应该做到的就是该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬。也 就是让车体的前部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶抢尽量减少变 形以避免乘员受到挤压，这就是对能量守恒定律的应用。安全性能高的车身， 在前部设置有较空旷的碰撞变形区以及中强度的保险横杠。保险杠和横梁的 重心在同一高度，可形成一个良好的传力路径。权利要求1、一种保险杠系统，包括保险杠、吸能材料、横梁、吸能盒和安装板，在横梁外部与保险杠之间填充吸能材料，在横梁两端分别联接吸能盒及联接车体的安装板；其特征在于所述的横梁由内板和外板焊接形成双层板内空的结构。2、 根据权利要求1所述的保险杠系统，其特征在于所述的横梁由内板 和外板焊接形成双层板内空的结构是所述的外板上有外槽的弓形板；所述的 内板上有内槽的弓形板结构。3、 根据权利要求1或2所述的保险杠系统，其特征在于所述的横梁上 外板上的外槽尺寸小于内板上的内槽尺寸。4、 根据权利要求1或2所述的保险杠系统，其特征在于所述的横梁是 与车体适配的弧形。5、 根据权利要求1所述的保险杠系统，其特征在于所述的吸能材料是 EPP泡沫材料。6、 根据权利要求1所述的保险杠系统，其特征在于所述的保险杠材料 是具有热塑性的聚碳酸酯材料。7、 根据权利要求1所述的保险杠系统，其特征在于所述的吸能盒是由 两块钣金焊接而成的一个盒式的结构，在盒体外壁有一组凹槽。专利摘要一种保险杠系统，包括保险杠、吸能材料、横梁、吸能盒和安装板。在横梁外部与保险杠之间填充吸能材料，在横梁两端分别联接吸能盒及联接车体的安装板；所述的横梁由内板和外板焊接形成双层板内空的结构。所述的外板上有外槽的弓形板；所述的内板上有内槽的弓形板结构。所述的吸能材料是EPP泡沫材料。所述的保险杠材料是具有热塑性的聚碳酸酯材料加工而成。所述的吸能盒是由两块钣金焊接而成的一个盒式的结构，在盒体外壁有一组凹槽。由于采用多重吸能缓冲的技术方案，在碰撞过程中使车辆保险杠充分压溃缓冲，并把碰撞能量分散传递到车辆纵梁上，保护座舱和乘客。文档编号B60R19/18GK201272311SQ200820095218公开日2009年7月15日 申请日期2008年6月30日 优先权日2008年6月30日专利技术者雷 张, 杨金秀, 王灿军, 高发华, 高新华 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保险杠系统，包括保险杠、吸能材料、横梁、吸能盒和安装板，在横梁外部与保险杠之间填充吸能材料，在横梁两端分别联接吸能盒及联接车体的安装板；其特征在于：所述的横梁由内板和外板焊接形成双层板内空的结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高发华，高新华，王灿军，杨金秀，张雷，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]