带混合驱动装置的车辆中的规定的内燃机运行制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种对内燃机（１８）的工作状态、尤其是对混合驱动装置的所述内燃机（１８）的工作状态进行调整的方法。所述混合驱动装置除了包括所述内燃机（１８）还包括至少一台电驱动装置（２０）、混合协调装置（１０）、配备给所述内燃机（１８）的控制装置（１２，３０），在该控制装置（１２，３０）中执行功能（３８，４０，４２）。所述功能（３８，４０，４２）向所述混合协调装置（１０）要求用于所述内燃机（１８）的、对其行驶能力有利的工作状态（５８），该混合协调装置对所述内燃机（１８）与至少一台电器驱动装置（２０）之间的功率分配进行相应改变。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带混合驱动装置的车辆中的规定的内燃机运行
技术介绍
用于内燃机的控制中所包含的不同功能性、例如诊断或是适配， 需要内燃机的规定的工作状态以便能够完整进行，这些规定的工作状 态例如为怠速运转或是特定的负荷/转速特征。如果该工作状态在驾驶 循环中未出现，该功能也就无法运行。由申请日期为2004年9月15日的文件DE 10 2004 0445 501.9, 已知一种用于运行车辆-驱动装置的方法以及用于实施该方法的工具。 公开了一种用于车辆驱动装置运行的方法，其中，该车辆驱动装置具 备至少 一 台内燃机以及与该至少 一 台内燃机呈机械式联接的至少一 台电机，以及与该电机和/或内燃机起作用地连接的蓄电池。该至少一 个内燃机以及至少一个电机基本上共同产生所需求的驱动理论扭矩 Ms。u,所需求的内燃机最佳理论扭矩Mv，MvM』。pt,被限制在位于内燃机最小扭矩MvMmin之上的优化最小扭矩MvM咖。pt处和/或位于内燃机 最大扭矩M，腿之下的优化最大扭矩MvM丽叩t处。内燃机的优化理论扭矩MVM 。pt的变化速度受到限制。在带有混合驱动装置的车辆上，目标在于，在效率较高的区域内 运行内燃机，在车辆静止状态时或是车辆低速时，关闭内燃机，以电 动驱动来行驶，并通过回收而利用制动能。在并联混合形式上，内燃 机的扭矩与一个或数个电驱动装置的扭矩的相加形成传动系扭矩。例如，该电驱动装置可作为起动发电机与皮带驱动装置或与内燃 机的曲轴相连接。在现代的内燃机上，不同的工作点在兼顾废气排放 与燃油消耗方面可能是有问题的。在由外源点火式的内燃机上，例如， 高扭矩可能需要与由化学计算所得到空气燃油混合气有所偏差的空 气燃油混合气，同样，为将零部件的温度保持在允许的界限范围内，全负荷加浓也是必要的。为了对非常小的扭矩进行调整，通常将内燃 机上的点火角向推迟的方向移动，而为了获取扭矩储备，以使从怠速 状态中离开时能快似地建立扭矩，也会采用上述做法。但是，伴随点 火角的偏移，效率会变差。与断油相关，在催化器中，可能由于氧气 过量而出现氮氧化物排放升高的情况。同样，在自燃点火式内燃机的 运行中，在高扭矩时需考虑到较高的颗粒排放和氮氧化物排放，与之 相反，自燃式内燃机处于小扭矩时，存在催化器冷却的危险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，对带有混合驱动装置的车辆上的内燃机的规 定的工作状态进行有针对性的调整，其中，所需的传动系扭矩与车速 同时得以保持。按照本专利技术，该目的可通过以下方法实现，即，为运行诸如诊断 或适配等特定功能，内燃机的发动机控制或发动机控制装置不必再等 待内燃机特定的工作点的出现，而是主动地要求这种使得特定功能的 完整进行成为可能的工作状态。通过这种方式，可以加快诸如诊断过 程或是适配操作的完整进行，并尤其可以避免正在进行的诊断过程发 生中断。为此，发动机控制或发动机控制装置为该内燃机要求有利的 工作条件，该发动机控制或发动机控制装置在混合动力驱动装置的至 少一个电驱动装置以及内燃机处，通过适当的触发，而进行如下调节， 即，尽管该功能完整进行，但所需的车速仍得以保持，并且，在带有 混合驱动装置、优选为并联混合驱动装置的车辆传动线路上产生所需 的传动系扭矩。通常而言，传动系、尤其是车辆的并^:混合驱动装置的传动系， 包括内燃机、至少一台电驱动装置与带有离合器的变速器。内燃机可 配备有自己的控制装置，电机与变速器也同样如此。此外，设置有混 合控制，例如混合协调装置，其负责内燃才几、该至少一台电驱动装置 以及车辆变速器的协调。发动机控制或发动机控制装置要求规定的用于内燃机的工作条件，其由混合协调装置通过对车辆的至少一台电驱 动装置和车辆变速器的适当的操控而按如下方式进行调节，即，使得所需的传动系扭矩M_out在所需的传动系转速n_out条件下被建立起 来。其中，所需的传动系扭矩M—out或所需的传动系转速n—out的调;节可依赖于车速、轮胎直径以及差速器速比。对于某个向内燃机给定的扭矩，可例如通过混合协调装置而按如 下方式给出至少一台电驱动装置的扭矩，即，使得所需的传动系扭矩 M一out被建立。为了对内燃机的转速进行调节，在例如自动变速器上， 通过变速器控制器改变当前的挂入档位(Gangstufe)或者说当前的挂入' 挡(Gang)。由此，在相同的车速下，可以获得不同的内燃机转速，该 转速尽可能地位于其规定转速给定值附近。鉴于所阐述的技术问题，就诊断功能或是适配功能完整进行的可 能性方面而言，需要进一步获取如下信息，即所需的功能是否能够完 整进行一 一 不依赖于偶然地被正确地调节到的工作点或是偶然调节 到的功率分配。为了激活各个功能，需要进一步获悉如下信息，即， 是否能够通过混合控制器内的功率分配而达到适当的、用于功能的运 行的工作点。这样，所有所需的功能都具有以下可能性一一确定该完整进行是否有意义。这种诊断功能或是适配功能中的那些可以完整进 行的功能，可向工作模式协调装置或是调度装置显示其运行就绪状 态，或是请求进行许可。在第 一 实施方案中，混合协调装置不断地传输各个可能的工作 区。各个功能对其需求与可能的工作区是否兼容进行校验。该校验既 可以由该功能来进行也可以通过用于各个功能的调度装置来进行。然后，调度装置从兼容的功能中选择出具有最高优先级的功能。该选择 出的功能向混合协调装置传输具体的工作点需求。接着，混合协调装 置按如下方式改变该调节，即，使得可达到混合动力装置内的内燃机 的所选出的工作点。如果行驶状态(例如由驾驶期望引发)发生如下形式的改变，4吏得不再能够达到所需求的工作点，则该可能的工作区相 应地进行适配，且如果需要的话，相关的功能调节其活动性。在另一个实施方案中，调度装置可以获取当时具有最高优先级的 那个功能。利用可能的工作点(在这些工作点上功能可以完整运行)，;调度装置询问混合协调装置，其是否有可能。若混合协调装置接受了 该工作点，该功能就开始进行，并且激活该最高优先级功能的相应工 作点需求。相反，若混合协调装置不接受该工作点，则该调度装置利 用另 一功能的工作参数而重复其询问。该实施方案的优点在于，内燃机上的现存的基础设施只需进行4艮I小的扩展。此外，必要的接口尽可能为普通的。这些接口并不为特别 的诊断功能或适配功能而预接，而是可以被多个功能所使用。由此， 可以省去大量的接口，而大量接口带来的是额外的执行费用与布线费 用。附图按照示图，接下来对本专利技术进行深入描述。 其中附图说明图1显示了车辆的并联混合驱动装置的传动系的主要组成部分，图2显示了混合协调装置的第一实施方案，用于询问关于混合驱动装置的内燃机的可能的启动工作状态，图3显示了按照图2的示意图的实施方案，在其中，在混合协调 装置与调度装置两者之间直接地进行关于可能的工作状态与所要求 的工作状态的交换，图4按照图3所示的混合协调装置的另一实施方案，该混合协调 装置可与调度装置之间直接对话，并与功能之间直接数据交换。具体实施方式混合驱动装置、尤其是车辆的并联混合驱动装置的主要的组成部 分可由按照图1的示意图所知。混合协调装置10不仅与用于内燃机18的控制装置12相连接， 而且还与用于至少一台电驱动装置20的控制装置14相连接，此外还 与用于车辆变速器24的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对内燃机（１８）的工作状态、尤其是混合驱动装置的内燃机（１８）的工作状态进行调节的方法，所述混合驱动装置带有至少一台电驱动装置（２０）、混合协调装置（１０）、用于所述内燃机（１８）的控制装置（１２，３０）以及带有在其内部运行的功能（３８，４０，４２）的控制装置（１２，３０），其特征在于，所述内燃机（１８）的控制装置（１２，３０）的所述功能（３８，４０，４２）在所述混合协调装置（１０）中要求有利于其行驶能力的工作状态（５８），所述混合协调装置（１０）对所述内燃机（１８）与所述至少一台电驱动装置（２０）之间的功率分配进行相应改变。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：E斯奈贝尔，K朱斯，K韦迈耶，S图姆巴克，B克什，R申克，M斯特赖布，P贝尤厄尔，K曼，T休伯，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]