大型飞机增升装置中曲线滑轨－连杆机构制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种大型飞机增升装置中曲线滑轨－连杆机构，属于航空机械结构领域，包括驱动支杆、连杆、支架、滑轨、转矩传动杆和滑轮架，其中支架与机翼主翼后梁固连；驱动支杆的一端与主翼后梁的外伸端通过转矩传动杆同轴连接，另一端与连杆的一端铰接，形成转动副；连杆的另一端与襟翼固连；所述的连杆与滑轮架通过转动副铰接；滑轮架与滑轨之间存在滑动副，滑轮架可沿滑轨滑动。应用本发明专利技术，襟翼可实现大后退量及大偏角；在有限的空间内相对于其他机构能实现较大的后退量和偏角，提高飞机在起飞和降落时的升阻比。与四连杆和滑轨滑轮架式相比，连杆的减少和丝杠的取消，减少了检查工作量和润滑油的使用，降低了维护的成本。

【技术实现步骤摘要】
大型飞机增升装置中曲线滑轨-连杆机构
本专利技术属于航空机械结构领域，涉及一种能够提高飞机起飞着陆气动特性的装 置，具体地说，是指能让襟翼实现富勒式运动的机械结构。
技术介绍
在现如今最广泛使用的增升系统中，应该提及一下所谓的富勒(Fowler)运动，如 图1所示，襟翼102相对主翼101向后运动产生富勒运动量F，并偏转产生偏角δ。这种增 升装置能在短时间内增加飞机升力，主要用在飞机起降过程和特殊紧急情况。富勒襟翼的 主要特点是在襟翼发生偏转的同时还要产生后退，襟翼放下时不仅改变了机翼的弯度，而 且同时增大了机翼的有效面积，加上缝隙对气流和机翼表面压力分布产生的影响，所以增 升效果非常好。现代大型飞机多采用这种襟翼运动形式。由富勒襟翼运动的特点可以知道，襟翼要实现这样的运动襟翼不仅要产生偏转， 同时也要产生后退量。从这两点出发，实现襟翼富勒运动的典型型式有铰链式、四连杆机 构式以及滑轨滑轮架式，以及一些由这几种形式演化的机构。但是这几种结构都不同程度的存在缺陷，具体如下1、铰链式，如图2所示铰链式襟翼202通过与其相连的摇臂204绕转轴上的铰链 点203作圆弧运动。这种形式的襟翼结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
大型飞机增升装置中曲线滑轨－连杆机构，其特征在于：包括驱动支杆、连杆、支架、滑轨、转矩传动杆和滑轮架，其中支架与机翼主翼后梁固连；驱动支杆的一端与主翼后梁的外伸端通过转矩传动杆同轴连接，另一端与连杆的一端铰接，形成转动副；连杆的另一端与襟翼固连；所述的连杆与滑轮架通过转动副铰接；滑轮架与滑轨之间存在滑动副，滑轮架可沿滑轨滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘沛清，田云，周志杰，舒培，屈秋林，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]