匀速行驶系统和城市快速公交网技术方案

系统中在公交车站每一站台，增加匀速转动的大转盘，有轨电车绕着转盘的外缘匀速绕行一周，转盘的中间留一楼梯可供人员上下进入转盘，从内层走到外层完成加速过程，由于转盘和有轨电车均为匀速的，避免频繁刹车，起动达到节能省时的效果。合理建立城市公交网，加上车道为全封闭，车又载客量大，精确安排时间，从而使人们乘车快捷方便，城市节能又环保。推广后能代替私家车，有效地解决城市拥堵问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的
属于公共交通。
技术介绍
人们乘公交时，先在站台上等，然后是进站，停下，等乘客上车后，起动、 加速、减速、进入下一站，循环往复。由于公交的站台间隔较短，这样频繁的加速减速刹车势 必消耗大量能量。由于城市交通拥堵，车速慢，红绿灯多，所以很耗时，大量出租车和私家 车，用的是燃油，这样造成排放多，环境污染严重。本人专利技术的勻速行驶系统和城市快速公 交网，就是为了解决这一问题。
技术实现思路
1.勻速行驶系统系统中在公交车站每一站台，增加勻速转动的大转 盘(如附图一)，有轨电车绕着转盘的外缘勻速绕行一周，转盘的中间留一电梯或楼梯可供 人员上下的位置，通过电梯或楼梯从上层下到转盘这一层，进入转盘，从平台的内层走到外 层完成加速过程。为保证人员安全，有轨电车和转盘应有相同的角速度，并各装一道能同 步的安全门，有轨电车需改装成能够弯曲，进站后自动打开门，人们就可以上车。设有轨电 车速度为10米/秒，转盘的直径为45米，有轨电车宽度为3米，则其绕行直径为48米，周 长为150. 8米，绕行一周的时间(即为乘客上下车时间)约为15秒。由于转盘的外缘均 可上下客，乘客不需排队，故可以满足上下客时间。设两站台距离为1000米，运行时间为 1000/10+15 = 115秒，约两分钟。由于转盘和有轨电车均为勻速的，上下车的人通过转盘达 到能量转换，达到节能效果。2.城市快速公交网车道为全封闭，电车为勻速的，如图二，设某一路公交为东西 方向1 5共5个站点，电车的数量为向东1# 5#五辆，向西为6# 8#三辆，共8辆，设 站点数为n，则车辆数为2n-2。B站台有姊，8#两辆车，若姊车(东行车)进站时间为0 分0秒，车长为100米，车速和绕行直径同上，则出站时间0分15秒，尾部出站时间为0分 25秒，8#车(西行车)为避开2#车，进站时间定为0分30秒，尾部出站时间为0分55秒。 即西行的车和东行的车有30秒的时间差。这30秒需要在线路末端(从4站到5站转至4 站)增加线路长度或减少速度来延迟，在线路开始端(从2站到1站转至2)减少线路长度 或增加速度来补正。若此站点有南北方向的线路，同样道理，北行的车进站时间为1分0秒， 南行的车进站时间为1分30秒。为避开车辆在站台时间冲突，除线路开始端末端外，要求 电车在每相邻两个站之间的运行时间是一样的，称之为这个城市公交网的时间段，每个站 台各个方向的进站时间均对应为上述时间加上时间段的整数倍。某一线路夜间停车或出故 障后重新运行都要严格按此时刻表。附图说明附图1包括平面图最外层是有轨电车，中间为转盘，内圈为上下电梯 或楼梯；剖面图上层为人行天桥层，下层为转盘和有轨电车层即自然地面层，人们通过电 梯或楼梯上下。附图2为某一线路运行时间轨迹示意图。上图为某一时刻，中图为其一个 时间段后，下图为夜间行车。附图3为某一城市局部公交网格图。具体实施例方式将整个城市根据其现有道路情况划分方格网，合适的网格距离为 1 1. 5公里，如图三所示，当道路为弯曲等原因可不分为等距离，但需调整速度使时间相 等。为人们找寻目的地和乘公交方便，每一网格交点均可作为公交站点，每一网格都有编 号，从中心开始东西方向线自南往北为0，A，B, C···，从北往南为-A，B, -C···，南北线自西3往东为0，1，2，3…，自东往西为-1，-2，-3…。以后地址就用网格号为代表，例如(-5.12， B. 30)，表示-5轴向西120米和B轴向北300米。每一路车是直线的，线路名就可以网格 号来命名，电车报站名也用网格号，当乘客听到电车已到A站，就知道下一站就是要到的 目的地B站了，比如，人们从长途火车站下车进入公交站台首先看到的是本站台的编号是 (3，-E，)，从此站台到上述的地点，终点站就是(5，B)，不用问路就可以计算出向北乘7站和 向西8站，由于起点和终点站不在一直线上，需要在中间换乘一次车，通过电子屏提示公交 车向西坐-E号线至-5站，通过中转站1坐-5号线至B站下车，或向北坐3号线至B站，通 过中转站2坐B号线至-5站下车，到达(_5，B)站台后，走几百米即可。如果时间段是2分 钟，则乘车时间(7+8)*2 = 30分钟，等车时间为3分钟，共33分钟，路程是15公里。私家 车在高峰期在路上就可能需一小时，加上取车和停车，时间会更长。运输量计算某一城市的范围为30*40公里，网格间距为1公里，车辆数为 (31*2-2) *41+(41*2-2) = 4940，每辆车运 300 人，每小时为 2 人，则 4940*300*2/10000 =296. 4万人次/小时，相当于五千辆公交车替代三百万辆私家车和出租车的组合。为克服圆周运动产生的离心力，转盘和站台轨道需做成倾角，Q = arc sin v2/R/ g，最外层坡度约为10度。为使每辆车在站台均绕行一周，需电脑自动控制轨道变更。在人员密集区域可增设站点如附图三1 2轴间的I1点，但不可同时增加纵向站 点。在客流量大的线路，通过增加电车的长度和宽度来增加载客量。在客流量少的线路，可 增加节点间距或减少车次来解决。总之，要保证两轴间的用时是一个时间段或其倍数。夜 间人员稀少，可以停开某些地段，电车可直接停靠在停开路段的车道上。若遇某一辆电车出 故障停开，通过电脑能自动控制与之线路有关连的车辆暂停，用下一辆车推至应急车道。总之，有了勻速行驶系统，加上城市公交网，乘车快捷方便，节能又环保。推广后能 代替私家车和出租车，有效地解决城市拥堵问题。权利要求勻速行驶系统和普通的地铁系统一样，它们共有的技术特征是城市交通系统。 勻速行驶系统其特征是电车是勻速前进不需停靠。通过转盘使上下乘客能量转换，达 到节能减排的目的。 本专利的权利要求1.勻速行驶城市公交系统。2.勻速行驶儿童乐园等娱乐设施。3.按本专利说明方法建立的城市公交网。全文摘要系统中在公交车站每一站台，增加匀速转动的大转盘，有轨电车绕着转盘的外缘匀速绕行一周，转盘的中间留一楼梯可供人员上下进入转盘，从内层走到外层完成加速过程，由于转盘和有轨电车均为匀速的，避免频繁刹车，起动达到节能省时的效果。合理建立城市公交网，加上车道为全封闭，车又载客量大，精确安排时间，从而使人们乘车快捷方便，城市节能又环保。推广后能代替私家车，有效地解决城市拥堵问题。文档编号E01F1/00GK102031737SQ20101056719公开日2011年4月27日 申请日期2010年11月19日 优先权日2010年11月19日专利技术者李宜崇 申请人:李宜崇本文档来自技高网...

【技术保护点】
匀速行驶系统和普通的地铁系统一样，它们共有的技术特征是城市交通系统。匀速行驶系统其特征是电车是匀速前进不需停靠。通过转盘使上下乘客能量转换，达到节能减排的目的。本专利的权利要求：匀速行驶城市公交系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宜崇，
申请(专利权)人：李宜崇，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]