一种电动助力转向系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动助力转向系统，所述助力转向系统包括电源，用于发出控制信号的助力转向控制器，用于根据控制器的控制信号提供动力的驱动电机，以及对所述电源进行升压和为助力转向控制器提供升压电源的升压模块，所述升压模块分别与所述电源和所述助力转向控制器电连接，所述助力转向控制器与驱动电机电连接。该电动助力转向系统能输出足够的扭矩，使车辆驾驶更为舒适。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动助力转向系统。
技术介绍
随着经济的快速发展，电动车和混合动力车作为一种新型的交通工具，与传统的 燃油车相比，由于搭载了大量的动力电池包和不同的驱动系统，整车的质量比较大，这也就 对电动助力转向系统的要求比较高。目前的电动助力转向系统，如图1所示，包括12V电源 la、助力转向控制器2a和驱动电机3a，助力转向控制器2a分别与12V电源Ia和驱动电机 3a电连接，但是在车辆进行大角度转向时，即要求驱动电机3a的输出功率增大，由于电压 无法增大，而助力转向控制器2a和驱动电机3a对工作电流的大小是由限制的，当电流增大 到一定值之后便保持不变，就会导致驱动电机3a的输出功率不足，即导致驱动电机3a的输 出扭矩不足，当电动助力转向系统的动力不足，驾驶者在打方向盘的时候也就比较费力。
技术实现思路
本技术为解决现有的电动助力转向系统的电机输出扭矩不足，使得方向盘的 助力不足，驾驶者打方向盘比较费力的问题，提供一种电机有足够的输出扭矩和驾驶者打 方向盘比较省力的电动助力转向系统。本技术提供一种电动助力转向系统，所述助力转向系统包括电源，用于发出 控制信号的助力转向控制器，用于根据控制器的控制信号提供动力的驱动电机，以及对所 述电源进行升压和为助力转向控制器提供升压电源的升压模块，所述升压模块分别与所述 电源和所述助力转向控制器电连接，所述助力转向控制器与驱动电机电连接。进一步改进，所述升压模块包括用于发出驱动信号的升压驱动单元，以及用于接 收驱动信号以进行升压的升压电路单元，所述升压电路单元的输入端分别与所述电源和升 压驱动单元的输出端电连接，所述升压电路单元的输出端与所述助力转向控制器的输入端 电连接，所述升压驱动单元的输入端与所述电源电连接。进一步改进，所述驱动信号包括第一驱动信号和第二驱动信号，所述第一驱动信 号与所述第二驱动信号在同一时刻的电平相反。进一步改进，所述升压驱动单元为UC3846芯片或TL494芯片。进一步改进，所述升压电路单元包括第一升压单元，所述第一升压单元包括用于 升压的第一储能元件，以及用于接收第一驱动信号以导通的第一开关元件，所述第一储能 元件分别与所述电源和所述第一开关元件电连接，所述第一开关元件分别与所述升压驱动 单元和所述助力转向控制器电连接。进一步改进，所述升压电路单元还包括与第一升压单元并联的第二升压单元，所 述第二升压单元包括用于升压的第二储能元件，以及用于接收第二驱动信号以导通的第二 开关元件，所述第二储能元件分别与所述电源和所述第二开关元件电连接，所述第二开关 元件分别与所述升压驱动单元和所述助力转向控制器电连接。进一步改进，所述第一储能元件和第二储能元件为电感。进一步改进，所述第一开关元件和第二开关元件为MOS管或IGBT。进一步改进，所述升压模块的升压范围为15V-24V。本技术与现有技术相比，增加升压模块，将电源的电压增大，即使在电流保持不变后，可以增大电压，使驱动电机的输出功率增大，能提供足够的输出扭矩，使驾驶者在 打方向盘时比较省力。附图说明图1是现有技术提供的电动助力转向系统的结构框图；图2是本技术提供的电动助力转向系统的一种实施例的结构框图；图3是本技术的升压电路单元的的一种实施例的电路图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图2所示，本技术提供一种电动助力转向系统，所述助力转向系统包括电 源1、用于发出控制信号的助力转向控制器2、用于根据控制器的控制信号提供动力的驱动 电机3以及对所述电源1进行升压的升压模块4，所述升压模块4分别与所述电源1和所述 助力转向控制器2电连接，所述助力转向控制器2与驱动电机3电连接。由于车用电源电 压为12V，为了不额外增加电源，因此电动助力转向系统的电源电压为12V。所述升压模块 4将电源1的电压升高，升压模块4的输出端与助力转向控制器2电连接，为助力转向控制 器2提供足够的电压，助力转向控制器2才能再根据外部的驱动信号控制驱动电机3，驱动 电机3才能提供足够的输出扭矩给转向系统。进一步改进，所述升压模块4包括用于发出驱动信号的升压驱动单元41，以及用 于接收驱动信号进行升压的升压电路单元42，所述升压电路单元42的输入端分别与所述 电源1和升压驱动单元41的输出端电连接，所述升压电路单元42的输出端与所述助力转 向控制器2的输入端电连接，所述升压驱动单元41的输入端与所述电源1电连接。进一步改进，所述驱动信号包括第一驱动信号和第二驱动信号，所述第一驱动信 号与所述第二驱动信号在同一时刻的电平相反。所述升压驱动单元41为UC3846芯片或 TL494芯片。UC3846芯片或TL494芯片能直接发出两种同一时刻电平相反的驱动信号。当 然，升压驱动单元41也可以只发出一种驱动信号，通过反相器将驱动信号的相位反转形成 两种同一时刻电平相反的驱动信号。 进一步改进，所述升压电路单元42包括第一升压单元，所述第一升压单元包括用 于升压的第一储能元件，以及用于接收第一驱动信号以导通的第一开关元件，所述第一储 能元件分别与所述电源1和所述第一开关元件电连接，所述第一开关元件分别与所述升压 驱动单元41和所述助力转向控制器2电连接。当第一开关元件导通时，第一储能元件进行 储能，当第一开关元件断开时，第一储能元件进行放电，即第一储能元件和所述电源1 一起 提供电压给所述助力转向控制器2，使输出的电压升高。进一步改进，所述升压电路单元42还包括与第一升压单元并联的第二升压单元， 所述第二升压单元包括用于升压的第二储能元件，以及用于接收第二驱动信号以导通的第 二开关元件，所述第二储能元件分别与所述电源1和所述第二开关元件电连接，所述第二 开关元件分别与所述升压驱动单元41和所述助力转向控制器2电连接。由于升压驱动单 元41提供的驱动信号为两种同一时刻电平相反的驱动信号，当第一驱动信号为高电平时， 所述第一开关元件导通，第一储能元件进行储能，而第二驱动信号为低电平，所述第二开关 元件断开，第二储能元件进行放电，即第一开关元件和第二开关元件交替地导通，使第一储 能元件和第二储能元件交替地储能和放电，使第一储能元件和第二储能元件不容易损坏。 本实施例中第一储能元件为第一电感Li，第二储能元件为第二电感L2。进一步改进，所述第一开关单元和第二开关单元为MOS管或IGBT。所述第一开关 单元和第二开关单元可以是同时为MOS管或IGBT，也可以是一个为MOS管，另一个为IGBT， 只要接收所述升压驱动单元41的驱动信号交替导通即可。如图三所示，为本技术一种实施例升压电路单元42的电路图。所述本实施例 中第一开关单元为第一 MOS管Ql，第二开关单元为第二 MOS管Q2，所述升压电路单元42包 括第一电感Li，第一电感Ll的输入端和12V电源电压Vin电连接，第一电感Ll的输出端分 别与第一 MOS管Ql的源极端和二极管Dl的阳极电连接，第一 MOS管Ql的栅极端与升压驱 动单元41的输出端电连接，用于接收升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动助力转向系统，所述助力转向系统包括电源，用于发出控制信号的助力转向控制器，用于根据控制器的控制信号提供动力的驱动电机，所述助力转向控制器与驱动电机电连接，其特征在于：还包括对所述电源进行升压和为助力转向控制器提供升压电源的升压模块，所述升压模块分别与所述电源和所述助力转向控制器电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈林，李晓静，梁树林，张建华，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]