机车墙体骨架梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车墙体骨架梁结构，包括纵梁和立柱，该纵梁和立柱的一侧分布有“Ｕ”型缺口，且该立柱上还设有贯穿缺口，该纵梁从该贯穿缺口贯穿立柱，其接触部位采用焊接连接。使用时，该纵梁和立柱上的“Ｕ”型缺口及贯穿缺口朝向墙体蒙皮。本实用型的纵梁与蒙皮的接触边折弯角度为１２５°左右，立柱采用Ｌ型梁。这样，本实用新型专利技术重量轻，与墙体蒙皮的接触面为一些大体成均布方式的小段焊接连接，减少了焊接过程中对侧构蒙皮的热影响，减少墙体蒙皮的变形，有利于保证墙体外表面的平面度要求；且不易造成局部潮湿空气的集聚，消除了造成部件锈蚀的外部条件。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车，特别是机车墙体骨架梁。
技术介绍
如图1-图3所示，传统机车墙体骨架由立柱3及与之相交的第一纵梁1及第二纵 梁2所组成，该立柱3为一“U”形梁31与一腹板32组焊成的一封闭空心梁体结构，第一纵 梁1为“乙”形压形梁，第二纵梁2为与立柱3结构类似的封闭梁结构，立柱3和第一、二纵 梁1、2上开有一些均布的塞焊孔4。在机车墙体总组焊时，墙体骨架与蒙皮之间采用塞焊方 式连接。这些塞焊焊缝容易出现气孔、夹渣等缺陷，不易保证焊缝质量。且这种墙体骨架需 要经过多道工序才能完成。且传统机车墙体立柱腹板32及第一、二纵梁与蒙皮有较大面积 的接触，易造成局部潮湿空气的积聚，为部件锈蚀创造了外部条件。同时传统机车骨架组焊 成的墙体重量和刚性较大，不利于车体轻量化设计，且蒙皮不易调平，势必靠增加墙体局部 油漆腻子厚度来保证墙体外表平整，否则影响墙体外表美观。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种重量小，骨架梁 与机车墙体接触小，且蒙皮容易调平的机车墙体骨架梁结构。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为一种机车墙体骨架梁结 构，包括纵梁和立柱，该纵梁和立柱的一侧分布有“U”型缺口，且该立柱上还设有贯穿缺口， 该纵梁从该贯穿缺口贯穿立柱，其接触部位采用焊接连接。所述纵梁和立柱上的“U”型缺口及贯穿缺口朝向同一个方向，使本技术与墙 体蒙皮的接触面为一些大体成均布方式的小段焊接连接。且所述纵梁为“乙”形压形梁，且该纵梁与蒙皮的接触边折弯角度为125°左右，减 少了压形梁与墙体蒙皮的接触面积，可以减少在焊接过程中对侧构蒙皮的热影响，减少墙 体蒙皮的变形，有利于保证墙体外表面的平面度要求。所述立柱压制成“L”形的梁，这样有利于提高墙体整体强度与刚度。与现有技术相比，本技术的有益效果为1)如图6、图8所示，纵梁11和立柱12上分别设计出一系列“U”形缺口 13、15，可 以有效减轻墙体部件总的重量；2)如图7所示，纵梁形状由“乙”形进行了变异，与蒙皮的接触边折弯角度设计成 约125°左右，减少了压形梁与墙体蒙皮的接触面积，可以减少在焊接过程中对侧构蒙皮的 热影响，减少墙体蒙皮的变形，有利于保证墙体外表面的平面度要求；3)如图9所示，立柱压制成“L”形的梁，这样有利于提高墙体整体强度与刚度，根 据需要可以将该梁水平边向左边或向右边折弯；4)如图8所示，立柱上设有适应纵梁11截面形状的贯穿缺口 14，以方便纵梁11 贯穿立柱12 ；5)如图6、图8所示，本技术纵梁和立柱上的“U”型缺口及贯穿缺口朝向同一 个方向，墙体组焊时，只需把蒙皮与本技术骨架梁带缺口的面定位后，焊前不需在蒙皮 上现场测量划线，只需对压形梁与侧构蒙皮及压形梁间的接触部分进行施焊即可，大大方 便了工艺施工，提高了功效；6)可以保证对骨架梁的正反面进行油漆防锈蚀工作，且不易造成局部潮湿空气的 集聚，消除了造成部件锈蚀的外部条件；7)墙体组焊后，纵梁贯穿立柱，同一水平高度的纵梁能实现无缝对接焊，有利于传 递车体纵向载荷。8)本技术可根据实际需要任意调整立柱之间的距离，且可以根据实际需要， 改变立柱上纵梁贯穿缺口间的距离来改变本技术骨架结构的纵梁间距离。附图说明图1为传统机车墙体骨架的主视图；图2为传统机车墙体骨架第一纵梁的剖视图；图3为传统机车墙体骨架立柱的剖视图；图4为本技术机车墙体骨架梁的主视图；图5为图4的左视图；图6为本技术纵梁的俯视图；图7为图6的左视图；图8为本技术立柱的主视图；图9为图8的左视图；图10为图4的俯视图。具体实施方式如图4-图10所示，本技术包括纵梁11和立柱12，该纵梁11和立柱12上均 布有“U”型缺口 13、15，且该立柱11上还设有贯穿缺口 14，该纵梁11从该贯穿缺口 14贯 穿立柱12，其接触部位采用焊接连接。该纵梁11和立柱12上的“U”型缺口 13及贯穿缺口 14朝向同一个方向。该纵梁11采用“乙”形压形梁，且该纵梁11与蒙皮的接触边折弯角度 设计成约125°左右，减少了压形梁与墙体蒙皮的接触面积，可以减少在焊接过程中对侧构 蒙皮的热影响，减少墙体蒙皮的变形，有利于保证墙体外表面的平面度要求。该立柱12压 制成“L”形的梁，这样有利于提高墙体整体强度与刚度。权利要求一种机车墙体骨架梁结构，包括纵梁和立柱，其特征在于，该纵梁和立柱的一侧分布有“U”型缺口，且该立柱上还设有贯穿缺口，该纵梁从该贯穿缺口贯穿立柱，其接触部位采用焊接连接。2.根据权利要求1所述的机车墙体骨架梁结构，其特征在于，所述纵梁和立柱上的“U” 型缺口及贯穿缺口朝向同一个方向。3.根据权利要求1所述的机车墙体骨架梁结构，其特征在于，所述纵梁为“乙”形压形 梁，且该纵梁与蒙皮的接触边折弯角度为125°左右。4.根据权利要求1所述的机车墙体骨架梁结构，其特征在于，所述立柱为“L”形梁。专利摘要本技术公开了一种机车墙体骨架梁结构，包括纵梁和立柱，该纵梁和立柱的一侧分布有“U”型缺口，且该立柱上还设有贯穿缺口，该纵梁从该贯穿缺口贯穿立柱，其接触部位采用焊接连接。使用时，该纵梁和立柱上的“U”型缺口及贯穿缺口朝向墙体蒙皮。本实用型的纵梁与蒙皮的接触边折弯角度为125°左右，立柱采用L型梁。这样，本技术重量轻，与墙体蒙皮的接触面为一些大体成均布方式的小段焊接连接，减少了焊接过程中对侧构蒙皮的热影响，减少墙体蒙皮的变形，有利于保证墙体外表面的平面度要求；且不易造成局部潮湿空气的集聚，消除了造成部件锈蚀的外部条件。文档编号B61D17/08GK201573658SQ20092025900公开日2010年9月8日 申请日期2009年10月28日 优先权日2009年10月28日专利技术者谭本旭, 金希红, 闵阳春 申请人:南车株洲电力机车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车墙体骨架梁结构，包括纵梁和立柱，其特征在于，该纵梁和立柱的一侧分布有“Ｕ”型缺口，且该立柱上还设有贯穿缺口，该纵梁从该贯穿缺口贯穿立柱，其接触部位采用焊接连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭本旭，金希红，闵阳春，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]