手动变速器液压换档操纵机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手动变速器液压换档操纵机构，在变速器操纵杆总 成公知技术固接软轴或硬轴的地方换档与选档各固接主动双向液压油缸一个， 在公知技术软轴或硬轴的另一端换档与选档各固接被动双向液压油缸一个，主 动换档油缸的两根操纵油管连接相应的被动换档油缸，主动选档油缸的两根操 纵油管连接相应的被动选档油缸。此手动变速器液压换档操纵机构操纵灵活轻 便、结构紧凑、布置灵活，尤其适合变速器远距离操纵。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种手动变速器换档操纵机构，特别是一种手动变速器液压换档操纵机构。
技术介绍
目前，汽车的手动变速器远距换档操纵装置多数采用软轴或硬轴操纵，软轴操纵的不足之处是驾驶员劳动强度大，容易疲劳。硬轴操纵的不足之处是布置不灵活，调试困难。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构合理、布置灵活、操纵轻便的手动变速器液压换档操纵装置。为实现上述目的，本技术的方案为在变速器操纵杆总成公知技术固接软轴或硬轴的地方换档与选档各固接主动双向液压油缸一个，在变速器公知技术固接软轴或硬轴的地方换档与选档各固接被动双向液压油缸一个，主动换档油缸的两根操纵油管连接相应的被动换档油缸，主动选档油缸的两根操纵油管连接相应的被动选档油缸。采用上述方案，当经驾驶员操纵变速器操纵杆使换档主动双向液压油缸伸縮运动时，经油管连接的被动换档双向液压油缸也伸縮运动，从而带动与之连接的变速器顶盖的连动部份一起运动，达到操纵换档的目的。选档工作方式跟换档工作方式相同。下面结合图示及实施例对方案作更详细的说明。附图说明图1为手动变速器液压换档操纵机构装配示意图；图2为图l，中主动双向液压油缸侧视图；图3为图1中被动双向液压油缸侧视图；图4为主动双向液压油缸活塞的补油系统与活塞杆装配图；具体实施方式图l是手动变速器液压换档操纵机构装配示意图，变速器操纵杆总成公知技,术固接软轴或硬轴的地方换档与选档各固接主动双向液压油缸一个，在变速器公知技术固接软轴或硬轴的地方换档与选档各固接被动双向液压油缸^个，油箱1的油经油管2、 3连接油管口4、 5，油管口6经油管7连接油管口8，油管口 9经油管10连接油管口 11，油管口 12经油管13连接油管口 14，油管口15经油管16连接油管口 17。当经驾驶员操纵变速器操纵杆使换档主动双向液压油缸18的活塞杆19向油缸外伸出时，油腔20形成的压力油经油管7通往被动双向液压油缸21的油腔22，使被动双向液压油缸21的活塞杆23向油缸外伸出。当经驾驶员操纵变速器操纵杆使换档主动双向液压油缸18的活塞杆19向油缸内回縮时，油腔24形成的压力油经油管10通往被动双向液压油缸21的油腔25，使被动双向液压油缸21的活塞杆23向油缸内回縮，通过与此活塞杆23连接的变速器顶盖的连动部份，达到操纵换档的目的。选档工作方式跟换档工作方式相同，选档工作体系跟换档工作体系也相同。图2为主动双向液压油缸侧视图，螺栓26装入螺栓孔27内，螺栓26装入时要穿过活塞槽28。图4所示，当经驾驶员操纵变速器操纵杆使换档主动双向液压油缸18的活塞杆19向油缸外伸出时，油腔20形成的压力油，油封29、 30、31有可能密封不是百分之百严，或是使用太久以后油封29、 30、 31有少许泻漏等原因，这种情况下使用就会造成操纵杆变位或是活塞杆19向油缸外伸出到极限时，被动双向液压油缸21的活塞杆23向油缸外伸出的长度还不够，不能正常换档，所以设计有补油系统。图4所示，液压油缸18的活塞总成由活塞32与活塞杆19组成，活塞32内装有弹簧座33，中心装有补油钉34，补油钉34位于活塞槽28的一端装入回位弹簧35，用平垫36压住，再在补油钉34的卡簧槽37内装入卡簧38。当活塞杆19向油缸外伸出到超过预设定的位置时，补油钉34被螺栓26压住，补油钉34被推后，所以当活塞杆19向油缸内回縮时，活塞杆19向油缸外伸出了超过了预设定的位置多少，补油钉34就被螺栓26推后了多少，补油钉34被螺栓26推后以后，此时低压油腔39与此双向液压油缸18的油腔24通过补油钉34的油孔40连通，因油腔24与此双向液压油缸18的低压油腔39相通，所以活塞杆19向油缸内回縮时，补油钉34被螺栓26推后状态的位置到补油钉34离开螺栓26的距离，油腔24无压力，这段距离也正是补油钉34在克服较软回位弹簧35的阻力将活塞杆19向油缸外伸出时泻漏等原因造成的泻漏油通过活塞杆19设置的孔41和补油钉34的油孔40吸入补充。活塞杆19向油缸内回縮油腔24压油时如遇上述泻漏等原因造成操纵杆变位或是活塞杆19向油缸内回縮到极限，被动双向液压油缸21的活塞杆23向油缸内回縮的长度还不够，不能正常换档时，因双向液压油缸18的补油系统结构两端相同，所以修复方法同上，只是方向相反。图4所示是主动双向液压油缸活塞的补油系统与活塞杆装配图，换档与选档两个体系相同，工作也相同。在修复过程中，驾驶员无须任何特别工作，. 一切自动完成。为了表达更直观，本文随附图纸主动双向作用液压油缸18的活塞32比实际应用中旋转了卯度，在实际应用中，此活塞应旋回90度，使螺栓26装入螺栓孔27内时，螺栓26要穿过活塞槽28。图4所示，每个主动双向作用液压油缸的活塞两端都有反冲垫41、 42 ，防止活塞动到极限时活塞与油缸体发生直接金属碰撞。图3所示，'每个被动双向作用液压油缸的活塞也有反冲垫43、 44 ，作用同上，每个被动双向作用液压油缸有两个空气排泻孔45、 46，每个空气排泻孔各装有空气排泻螺栓47 —个，用于排泻空气。此手动变速器液压换档操纵机构操纵灵活轻便、结构紧凑、布置灵活，尤其适合变速器远距离操纵，有广阔的应用前景。权利要求1、手动变速器换档操纵机构，主体由两个主动双向作用液压油缸和两个被动双向作用液压油缸组成，其特征是两个主动双向作用液压油缸各有一根连接油箱(1)的进油管，每个主动双向作用液压油缸有两根压力油管连接各自的被动双向作用液压油缸，控制被动双向作用液压油缸伸与缩。2、 根据权利要求1所述的手动变速器换档操纵机构，其特征是每个主动双向作用液压油缸的活塞总成由活塞(32)与活塞杆(19)组成。3、 根据权利要求2所述的手动变速器换档操纵机构，其特征是每个主动双向作用液压油缸的活塞(32)有一个活塞槽(28)。4、 根据权禾j要求3所述的手动变速器换档操纵机构，其特征是每个主动双向作用液压油缸的活塞(32 )两端各有一个补油钉(34 )，每个补油钉(34 )有一个卡簧槽(37 )和油孔(40),每个补油钉(34 )配有一个弹簧底座(33 )，一个回位弹簧(35)， 一个平垫(36)， 一个卡簧(38)。5、 根据权利要求2所述的手动变速器换档操纵机构，其特征是活塞(32)与活塞杆(19)均有反冲垫(41)、 (42)。6、 根据权利要求l所述的手动变速器换档操纵机构，其特征是被动双向作用液压油缸均有反冲垫(43 )、 ( 44 )。 -7、 根据权利要求1所述的手动变速器换档操纵机构，其特征是每个主动双向作用液压油缸有一个螺栓(20)，螺栓(20)穿过活塞槽(21)。8、 根据权利要求l所述的手动变速器换档操纵机构，其特征是每个被动双向作用液压油缸(21)有两个空气排泻孔(45)、 (46),每个空气排泻孔装有空气排泻螺栓一个(47 )。专利摘要本技术公开了一种手动变速器液压换档操纵机构，在变速器操纵杆总成公知技术固接软轴或硬轴的地方换档与选档各固接主动双向液压油缸一个，在公知技术软轴或硬轴的另一端换档与选档各固接被动双向液压油缸一个，主动换档油缸的两根操纵油管连接相应的被动换档油缸，主动选档油缸的两根操纵油管连接相应的被动选档油缸。此手动变速器液压换档操纵机构操纵灵活轻便、结本文档来自技高网...

【技术保护点】
手动变速器换档操纵机构，主体由两个主动双向作用液压油缸和两个被动双向作用液压油缸组成，其特征是：两个主动双向作用液压油缸各有一根连接油箱（１）的进油管，每个主动双向作用液压油缸有两根压力油管连接各自的被动双向作用液压油缸，控制被动双向作用液压油缸伸与缩。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张敏，
申请(专利权)人：张敏，
类型：实用新型
国别省市：51