一种插电式混合动力车的动力系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种插电式混合动力车的动力系统，所述系统包括发动机、发电机、变速器、驱动电机和高压线。本实用新型专利技术将发动机与发电机串联连接，并在机舱内纵向布置；同时，将驱动电机与变速器串联连接，并在机舱内纵向布置。两串联机构之间由高压线连接，实现两机构之间的电能传递。本实用新型专利技术的布置方式简单，装配方便，整个方案只需要做到发动机与发电机的端面连接、驱动电机与变速器的端面连接，两串联机构之间的能量连接，无需动力系统高度化集成，同样可以实现非常好的ＮＶＨ效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种插电式混合动力车的动力系统
本技术涉及plug-in (插电式)车型动力传动系统，特别是涉及动力系统的 布置方式。
技术介绍
现有的plug- ι技术多数采用的是一种发动机1、发电机2、驱动电机4和变速器 3同轴串联的横向布置的动力系统，整个动力系统的各部件之间高度集成，如图1所示， 再布置在前舱内，这使得部件之间的转动惯量不好平衡，集成壳体设计难度大，工艺要 求高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种连接设计难度小，前舱布置合理，可以在不集 成的前提下实现此类车型开发的一种动力系统，以解决上述部件之间的转动惯量不好平 衡，集成壳体设计难度大、工艺要求高，进而解决部分汽车公司无法完成此类车型开发 的问题。为了达到上述目的，本技术将发动机与发电机串联连接，并在机舱内纵向 布置；同时，将驱动电机与变速器串联连接，并在机舱内纵向布置。两串联机构之间由 高压线连接，实现两机构之间的电能传递。本技术具体实现方式如下一种插电式混合动力车的动力系统，所述系统包括发动机、发电机、变速器、 驱动电机和高压线；其特征在于所述发动机通过输出轴与发电机串联连接，通过悬置 纵向布置于汽车前舱内；所述驱动电机通过输出轴与变速器串联连接，也通过悬置纵向 布置于汽车前舱内，并与发动机和发电机的布置位置并列；发电机与驱动电机之间通过 高压线连接，实现两机构之间的电能传递；所述变速器通过输出轴与汽车的左右驱动轴 连接，将转矩传递给左右驱动轴。在本技术的插电式混合动力车的动力系统中，当发动机启动时，发动机带 动发电机运行发电，发电机发出的电能经高压电线传递至驱动电机，驱动电机在电能下 运行，通过变速器及驱动轴将驱动电机产生的动能传递给车轮。本技术的布置方式简单，装配方便，整个方案只需要做到发动机与发电机 的端面连接、驱动电机与变速器的端面连接，两串联机构之间的能量连接，无需动力系 统高度化集成，同样可以实现非常好的NVH效果。本技术出发点在于尽量合理利 用前舱空间，尽量使用现有部件，特别适用于Phig-te车型的前期开发，利于汽车行业对 Plug-in车型的研究摸索。附图说明图1是Plug- ι车型动力系统高度集成的同轴串联横向布置方式示意图。图2是本技术的结构示意图。具体实施方式参见图2，本插电式混合动力车的动力系统包括发动机1、发电机2、变速器3、 驱动电机4、高压线5等。发动机1与发电机2之间串联连接，变速器3与驱动电机4之 间串联连接，两串联机构再通过高压线5连接，实现两机构之间的电能传递。动力系统的具体连接与布置方式是发动机1与发电机2直接通过输出轴串联连接，通过悬置纵向安装在发动机前仓 内，由于只有两个部件串联，因此很容易平衡两部件间的转动惯量。变速器3与驱动电 机4直接通过输出轴串联连接，也通过悬置纵向安装在发动机前仓内，变速器3与驱动电 机4的串联同样很容易实现转动惯量的平衡。两串联机构又西城相互并列关系，并通过 高压线5将发电机2和驱动电机4连接起来，这样就实现了在横向占用空间小的目的。当纯电动工况结束时，发动机1启动输出动力，通过连接轴直接带动发电机2运 行，发电机2运行发电，产生的高压电经控制器，由高压线传递至驱动电机4，驱动电机 4继而运行输出转矩，并通过连接轴直接带动变速器3旋转，变速器3通过输出轴将转矩 传递给左右驱动轴，进而为车轮带来驱动力。本技术的发动机1、发电机2、变速器3、驱动电机4和高压线5等均采用现 有技术。本技术的车辆动力系统还需要一些控制系统和动力电池，提供对用电器的 进行运行控制及纯电动工况的能量供给，其实现也可以采用现有技术，因此不作具体说 明。权利要求1. 一种插电式混合动力车的动力系统，所述系统包括发动机(1)、发电机(2)、 变速器(3)、驱动电机(4)和高压线(5)；其特征在于所述发动机(1)通过输出 轴与发电机(2)串联连接，通过悬置纵向布置于汽车前舱内；所述驱动电机(4)通过 输出轴与变速器(3)串联连接，也通过悬置纵向布置于汽车前舱内，并与发动机(1) 和发电机(2)的布置位置并列；发电机(2)与驱动电机(4)之间通过高压线(5) 连接，实现两机构之间的电能传递；所述变速器(3)通过输出轴与汽车的左右驱动轴 连接，将转矩传递给左右驱动轴。专利摘要本技术涉及一种插电式混合动力车的动力系统，所述系统包括发动机、发电机、变速器、驱动电机和高压线。本技术将发动机与发电机串联连接，并在机舱内纵向布置；同时，将驱动电机与变速器串联连接，并在机舱内纵向布置。两串联机构之间由高压线连接，实现两机构之间的电能传递。本技术的布置方式简单，装配方便，整个方案只需要做到发动机与发电机的端面连接、驱动电机与变速器的端面连接，两串联机构之间的能量连接，无需动力系统高度化集成，同样可以实现非常好的NVH效果。文档编号B60K6/20GK201808438SQ20102053810公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日专利技术者李俊, 王建民, 苏岭 申请人:重庆长安新能源汽车有限公司, 重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插电式混合动力车的动力系统，所述系统包括发动机（１）、发电机（２）、变速器（３）、驱动电机（４）和高压线（５）；其特征在于：所述发动机（１）通过输出轴与发电机（２）串联连接，通过悬置纵向布置于汽车前舱内；所述驱动电机（４）通过输出轴与变速器（３）串联连接，也通过悬置纵向布置于汽车前舱内，并与发动机（１）和发电机（２）的布置位置并列；发电机（２）与驱动电机（４）之间通过高压线（５）连接，实现两机构之间的电能传递；所述变速器（３）通过输出轴与汽车的左右驱动轴连接，将转矩传递给左右驱动轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建民，苏岭，李俊，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]