汽车排气管温差发电节能装置制造方法及图纸

汽车排气管温差发电节能装置，涉及一种汽车节能减排装置。提供一种具有不改变汽车结构，不损伤汽车发动机，安装简易，发电效率较高，安全可靠，使用寿命长等特点的汽车排气管温差发电节能装置。设有高导热腔体、半导体温差发电模块、上微型水冷模块、夹紧装置和下微型水冷模块，高导热腔体设有高导吸热块和前后２个法兰式转接结构；半导体温差发电模块设在高导吸热块的上下两个表面上，上微型水冷模块和下微型水冷模块贴在半导体温差发电模块的冷端；上微型水冷模块设有进水口、出水口和水冷腔体；上微型水冷模块、半导体温差发电模块、高导热腔体和下微型水冷模块通过夹紧装置的夹紧片和螺杆紧固。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车节能减排装置，尤其是涉及一种基于半导体温差发电技术，将汽车排气管废热转换为电能供汽车再利用的汽车排气管温差发电节能装置。
技术介绍
目前汽车行驶过程中，燃油中只有约30%用于汽车动力输出，而有约40%的能量 通过排气管以废热形式散失到大气中。若能回收尾气中的余热发电供汽车再利用，则能提 高汽车燃油的利用率，从而提高经济效益。汽车车载用电器是通过汽车发动机燃烧燃料带 动汽车发电机提供电能，若车载用电器的部分电能通过温差发电装置提供，则减小了发电 机的负载，从而节约了油耗。 在汽车三元催化氧化器与一级消声器之间的尾气温度一般超过400°C 。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有不改变汽车结构，不损伤汽车发动机，安装 简易，发电效率较高，安全可靠，使用寿命长等特点的汽车排气管温差发电节能装置。 本技术设有高导热腔体、半导体温差发电模块、上微型水冷模块、夹紧装置和 下微型水冷模块，高导热腔体设有高导吸热块和前后2个法兰式转接结构，便于本实用新 型的安装与维护；在高导吸热块内设有用于消除气体流动所产生的温度边界层的吸热片， 可以实现最大程度地将排气管内的热量高效地传到半导体温差发电模块的热端；半导体温 差发电模块设在高导吸热块的上下两个表面上，上微型水冷模块和下微型水冷模块贴在半 导体温差发电模块的冷端；上微型水冷模块设有进水口、出水口和水冷腔体；上微型水冷 模块、半导体温差发电模块、高导热腔体和下微型水冷模块通过夹紧装置的夹紧片和螺杆 紧固，使半导体温差发电模块两端压力保持在4MPa左右，通过冷端与热端恒定温度差产生 电能。 各导热接触面间最好涂有高导热的导热硅胶。 由于本技术设有设计合理的导热和散热结构，热端采用高导热材料制成的独 特热腔体，因此可在不影响汽车尾气流动的情况下，将排气管尾气废热高效地传递到温差 发电模块的热端。由于本技术利用微型水冷系统对模块的冷端进行冷却，因此水冷模 块充分散热的内部结构设计保证了冷端低温的恒定。由于本技术的温差发电部件采用 模块形式，因此不仅可有效防止传统温差发电方式在高温下因热膨胀失效的问题，使装置 耐温可达38(TC，可稳定工作于汽车尾气的高温环境中；而且可根据不同车型和情况，调节 装置的模块数量，从而便捷地调整装置的输出功率。由于本技术的水冷模块、温差发电 模块及导热腔体通过夹紧片经螺杆固定，并保持一定的压力，因此保证了本技术能够 在频繁的震动情况下的正常工作，增强了装置的抗疲劳能力，同时减小了尾气热量向空气 的散失。由于本技术针对汽车尾气管空间环境，温差发电器进出气体口设计了与汽车 排气管相匹配的法兰式转接结构，通过螺栓与排气管连接，因此便于发电器的安装与维护。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。图2为图1的俯视图。 图3为图1的侧视图。 图4为图1中的上微型水冷模块的内部结构图。 图5为本技术的使用安装状态示意图。具体实施方式参见图1 4，本技术设有高导热腔体1、半导体温差发电模块2、上微型水冷 模块3、夹紧装置4和下微型水冷模块5，高导热腔体1设有高导吸热块11和前后2个法兰 式转接结构12，便于本技术的安装与维护；在高导吸热块11内设有用于消除气体流动 所产生的温度边界层的吸热片lll，可以实现最大程度地将排气管内的热量高效地传到半 导体温差发电模块的热端；半导体温差发电模块2设在高导吸热块1的上下两个表面上，上 微型水冷模块3和下微型水冷模块5贴在半导体温差发电模块2的冷端；上微型水冷模块 3设有进水口 31、出水口 32和水冷腔体33 ;上微型水冷模块3、半导体温差发电模块2、高 导热腔体1和下微型水冷模块5通过夹紧装置的夹紧片41和螺杆42紧固，使半导体温差 发电模块2两端压力保持在4MPa左右，通过冷端与热端恒定温度差产生电能。 各导热接触面间涂有高导热的导热硅胶。 为了不影响尾气流动，法兰式转接结构12上设计有气流过渡腔体，保证了与排气 管横截面保持一致的大小，同时也达到最好的吸热导热效果。 本技术使用时(参见图5)，可将所述汽车排气管温差发电节能装置A的两端 分别与一级消声器6和三元催化氧化器7连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车排气管温差发电节能装置，其特征在于设有高导热腔体、半导体温差发电模块、上微型水冷模块、夹紧装置和下微型水冷模块，高导热腔体设有高导吸热块和前后２个法兰式转接结构；在高导吸热块内设有用于消除气体流动所产生的温度边界层的吸热片；半导体温差发电模块设在高导吸热块的上下两个表面上，上微型水冷模块和下微型水冷模块贴在半导体温差发电模块的冷端；上微型水冷模块设有进水口、出水口和水冷腔体；上微型水冷模块、半导体温差发电模块、高导热腔体和下微型水冷模块通过夹紧装置的夹紧片和螺杆紧固。

【技术特征摘要】
汽车排气管温差发电节能装置，其特征在于设有高导热腔体、半导体温差发电模块、上微型水冷模块、夹紧装置和下微型水冷模块，高导热腔体设有高导吸热块和前后2个法兰式转接结构；在高导吸热块内设有用于消除气体流动所产生的温度边界层的吸热片；半导体温差...

【专利技术属性】
技术研发人员：申磊，张寅博，陈文，王骏，罗勇民，陈忠，
申请(专利权)人：厦门大学，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]