【技术实现步骤摘要】
本技术属于联轴器
，尤其涉及一种用于汽车后桥或主减速器总成驱 动试验的十字滑块联轴器。
技术介绍
传统的十字滑块联轴器主要用于减速机构输出轴与执行机构的连接，以实现机械 能的传递。通常情况下，十字滑块联轴器两端的机构均是固定的，采用双轴支承。在汽车产 业中，汽车运行时所产生的振动和噪声是评价汽车性能的最主要指标之一，它也直接影响 着乘坐的舒适性和行驶的安全性。而汽车的传动系统是最主要振动源和噪声源，汽车的主 减速器总成作为传动系统的关键部件，直接影响着汽车的行驶性能，因此对主减速器总成 进行出厂前的性能检测具有重大的现实意义。在汽车后桥总成或主减速器总成的凸缘驱动 试验中，需要将汽车后桥总成或主减速器总成与驱动装置的驱动轴通过联轴器连接后进行 试验，试验完毕后，又需要及时将连接关系拆除后更换另一汽车后桥总成或主减速器总成 继续进行试验，因此联轴器的一端需要和驱动装置固定，另一端和汽车后桥总成或主减速 器总成的凸缘活动连接并可快速的更换，因此两端均需要固定的传统的十字滑块联轴器不 能使用。现有的试验中，常用的联轴器是双万向节联轴器或凸缘刚性联轴器，前者在传动...
【技术保护点】
用于汽车后桥或主减速器总成驱动试验的十字滑块联轴器，包括第一半联轴器（３）、第二半联轴器（６）和两者之间的中间十字滑块（４），其特征在于，所述第一半联轴器（３）、中间十字滑块（４）和第二半联轴器（６）上均具有中心孔，所述第一半联轴器（３）上的中心孔用于插装连接驱动装置的驱动轴（１），所述第一半联轴器（３）通过中间十字滑块（４）的中心孔后插入第二半联轴器（６）的中心孔，所述第二半联轴器（６）的中心孔的内径大于插入其内的第一半联轴器（３）一端的外径用于补偿驱动轴（１）和主减速器凸缘（８）之间的同轴度误差；所述第一半联轴器（３）和第二半联轴器（６）上分别具有相对应的固定孔（３２）...
【技术特征摘要】
用于汽车后桥或主减速器总成驱动试验的十字滑块联轴器，包括第一半联轴器(3)、第二半联轴器(6)和两者之间的中间十字滑块(4)，其特征在于，所述第一半联轴器(3)、中间十字滑块(4)和第二半联轴器(6)上均具有中心孔，所述第一半联轴器(3)上的中心孔用于插装连接驱动装置的驱动轴(1)，所述第一半联轴器(3)通过中间十字滑块(4)的中心孔后插入第二半联轴器(6)的中心孔，所述第二半联轴器(6)的中心孔的内径大于插入其内的第一半联轴器(3)一端的外径用于补偿驱动轴(1)和主减速器凸缘(8)之间的同轴度误差；所述第一半联轴器(3)和第二半联轴器(6)上分别具有相对应的固定孔(32)和止脱销安装螺纹孔(62)用以在螺纹止脱销(12)的作用下将第一半联轴器(3)和第二半联轴器(6)活动连接使得第二半联轴器(6)可相对第一半联轴器(3)沿与轴线垂直的平面方向做一定范围的移动；所述第二半联轴器(6)与主减速器凸缘(8)相对的端面制有至少一个拨叉孔(61)，所述拨叉孔(61)用以安装拨叉(7)，所述拨叉(7)的后端固定连接在拨叉孔(61)内，所述拨叉(7)的前端在驱动轴(1)运转时与主减速器凸缘(8)接触并在旋转一定角度后能自动与主减速器凸缘(8)上的孔对接。2.根据权利要求1所述的用于汽车后桥或主减速器总成驱动试验的十字滑块联轴器， 其特征在于，所述第一半联轴器(3)和驱动装置的驱动轴(1)通过键连接方式连接在一起。3.根据权利要求2所述的用于汽车后桥或主减速器总成驱动试验的十字滑块联轴器， 其特征在于，所述第一半联轴器(3)上具有止动螺钉孔(33)用以使止动螺钉(9)通过其中 与驱动轴接触达到对第一半联轴器(3)和驱动轴(1)的进一步固定连接。4.根据权利要求1所述的用于汽车后桥或主减速器总成驱动试验的十字...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁杰雄，陈栋，霍彦波，梁莹林，谢东，王东，肖含立，
申请(专利权)人：电子科技大学，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]
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