一种与空滤器集成的新型摩托车用燃油蒸发控制装置制造方法及图纸

一种与空滤器集成的新型摩托车用燃油蒸发控制装置，它简化了碳罐结构，由化油器柱塞升程精确实现对碳罐的脱附控制，易于实现发动机怠速、低速不脱附，中高速脱附的排放匹配要求；碳罐及其管道通过内置或外嵌的方式与空滤器集成，实现燃油蒸发装置在摩托车上的合理安装、布局；碳罐通大气管口与空滤器集成，可净化进入碳罐的空气，避免碳罐被灰尘堵塞；该装置降低原有燃油蒸发装置的成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车减排技术，特别涉及一种摩托车用燃油蒸发控制装置。
技术介绍
燃油蒸发法规要求摩托车增加燃油蒸发控制装置，其主体是以碳罐作为燃油蒸汽 吸附、脱附的载体。当前的摩托车燃油蒸发控制技术是从汽车上移植过来的，虽然比较成 熟，但对于摩托车来说，其脱附控制装置复杂，控制管路多、布线困难，成本也较高；由于现 有摩托车结构通常比较紧凑，安装燃油蒸发装置及管路的空间有限，不易实现合理安装，对 摩托车生产企业及消费者都有诸多不便。 碳罐结构中较复杂、成本较高的是真空脱附控制阀结构。真空脱附控制阀(pcv) 对碳罐起到开关阀作用，其控制脱附流量的作用不易实现发动机怠速、低速不脱附，中高速 脱附的排放匹配要求。
技术实现思路
为克服以上不足，本技术提供一种简化了结构的碳罐、并由化油器柱塞开度 精确实现对碳罐脱附控制的摩托车用燃油蒸发控制装置。 本技术摩托车用燃油蒸发控制装置，由碳罐、化油器、油箱及管路连接组成，其中所述碳罐内设一半截隔板，碳粒填满隔板两侧并高过隔板，碳罐上部设有连接化油器及油箱大气平衡口的油气吸附口 ，下部在隔板两侧分别设有脱附口和连接大气的通气口 ，化油器上设有节流阀孔，其上连接一节流阀，碳罐上的脱附口通过管路连接节流阀。本技术摩托车用燃油蒸发控制装置，其中所述节流阀孔设在化油器柱塞与化油器本体滑动配合面处。 本技术摩托车用燃油蒸发控制装置，其中所述碳罐集成在空气滤清器的某 部位，碳罐的通气口与空气滤清器的过滤腔相通。 本技术摩托车用燃油蒸发控制装置，结构简单，易于实现发动机怠速、低速不 脱附，中高速脱附的排放匹配要求；碳罐及其管道通过内置或外嵌的方式与空滤器集成，实 现燃油蒸发装置在摩托车上的合理安装，简化了管路布线；碳罐通大气管口与空滤器集成， 可净化进入碳罐的空气，避免碳罐被灰尘堵塞；该装置降低原有燃油蒸发装置成本。附图说明图1是本技术摩托车用燃油蒸发控制装置示意图； 图2是本技术摩托车用燃油蒸发控制装置碳罐吸附时的油气流向示意图； 图3是本技术摩托车用燃油蒸发控制装置碳罐脱附时的空气流向示意图； 图4是本技术摩托车用燃油蒸发控制装置化油器部分改造示意图； 图5是本技术摩托车用燃油蒸发控制装置化油器柱塞升起时的示意图； 图6是本技术摩托车用燃油蒸发控制装置与空滤器集成结构侧视3 图7是本技术摩托车用燃油蒸发控制装置与空滤器集成结构俯视图。具体实施方式为进一步阐述本技术摩托车用燃油蒸发控制装置，下面结合实施图例作更详 尽的说明。图1是本技术摩托车用燃油蒸发控制装置示意图，其主要由碳罐、化油器、空 滤器三部分技术方案组成 1、碳罐结构的改进 本技术技术方案采取图2所示结构的碳罐，既可省去现有碳罐的脱附控制阀 结构，又能起到碳罐应有的功能。碳罐4内设一半截隔板6，碳粒5填满隔板6两侧并高过 隔板6，碳碳罐4上部设有连接化油器及油箱大气平衡口的油气吸附口 7，下部在隔板6两 侧分别设有脱附口 9和连接大气的通气口 8(见图2、图3) 当发动机处于非工作状态时，来自化油器浮子室及油箱大气平衡口的油气进入碳 罐吸附口 ，流入碳罐隔板6左侧的油气经吸附后与外界大气连通，进入碳罐隔板6右侧的油 气经吸附后，通过化油器、空滤器与外界大气连通(见图2);当发动机工作时，此时碳罐脱 附口 9处产生脱附负压，外界新鲜空气在负压的作用下通过通气孔进入隔板6左侧，吸附油 气后进入隔板6右侧与右侧的油气一并经脱附口9流出(见图3)。这种结构的碳罐不用脱 附控制阀，同样能实现吸附、脱附油气功能。 2、化油器柱塞升程实现对碳罐的脱附控制 对于摩托车国三排放来说，脱附油气对排放的影响很大。 一般认为，怠速、低速时 不希望碳罐有油气脱附，以免对排放、对发动机燃烧稳定性造成影响；中、高速时发动机用 气量大，此时脱附油气对发动机排放、性能影响较小。汽车用碳罐往往是通过ECU调整脱 附电磁阀的占空比，来实现脱附流量大小的控制，而摩托车碳罐通常采用真空脱附控制阀 (pcv)来控制脱附流量。在不同转速下，脱附控制阀开启程度及频率随进气管负压波动而变 化，造成碳罐的脱附流量也随之变化。这种依靠真空脱附控制阀来控制脱附流量的方法需 要与整机做大量匹配试验，且很难做到怠速、低速不脱附，中高速脱附的脱附效果。 本技术技术方案利用机械控制方式可简单实现碳罐低速不脱附，中高速脱附 的技术要求化油器柱塞1与本体滑动配合面处设有节流阀孔2，其上连接一节流阀3，节流 阀3通过管道连接脱附口 8 (见图4、图5)。 当发动机处于怠速、低速时，柱塞1封住节流阀孔2，此时节流阀孔2处虽然通过柱 塞l的配合间隙连通喉口，但由于节流阀孔2处空气流速很低，产生的脱附负压很小，碳罐 油气不产生脱附(见图4);柱塞l上行，发动机转速提高，当柱塞l上升至一定高度时，发 动机处于中高速状态，节流阀孔2不再被柱塞1所封堵，此时，化油器喉口处空气流速增高， 节流阀孔2处所产生的脱附负压也增大，碳罐油气产生脱附(见图5)。这样我们就可比较 容易地做到对脱附时机的控制，脱附流量大小可通过调整节流阀3孔径大小来控制。 3、燃油蒸发装置与空滤器的集成 现有摩托车结构普遍紧凑，尤其是直梁车，可供安装碳罐的空间有限，且管路多， 布局困难，影响美观，对于生产企业与使用者都有诸多不便。摩托车燃油蒸发装置、国三排 放装置多集中在化油器、空滤器附近，空滤器紧连化油器，且本身占据较大体积空间。 根据上述对碳罐结构的简化，本技术技术方案在空滤器10上的某部分内置 或外嵌一个碳罐结构4 (见图6、图7)，加入碳粒，连接相应的管道，其中碳罐4的通气口 8 与空气滤清器10的过滤腔相通，吸附口 7与化油器11、油箱12的大气平衡口连通，脱附口 9与化油器11的节流阀3连通，这样，集成的空滤器就可以在实现空气滤清作用的同时，起 到碳罐吸附、脱附油气的功能，这样的集成空滤器在安装布局上将更加合理美观，在成本上 也可有大的降低。 原燃油蒸发控制技术未考虑大气中的灰尘通过碳罐通大气口进入碳罐，降低碳粒 活性、甚至堵塞通气孔问题。本技术技术方案通过碳罐与空滤器的集成，可方便地使碳 罐通大气孔与空滤器过滤腔连通，保证进入碳罐的空气清洁。 由于碳罐占空滤器的体积较小，合理设计空滤器碳罐集成结构，对空滤器的性能 匹配及降噪作用不会带来影响。 经过以上技术方案的改进，使该技术摩托车用燃油蒸发控制装置比原有方案 简洁、可行、节约成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用燃油蒸发控制装置，由碳罐（４）、化油器（１１）、油箱（１２）及管路（１３）连接组成，其特征在于：所述碳罐（４）内设一半截隔板（６），碳粒（５）填满隔板（６）两侧并高过隔板（６），碳罐（４）上部设有连接化油器（１１）及油箱（１２）大气平衡口的油气吸附口（７），下部在隔板（６）两侧分别设有脱附口（９）和连接大气的通气口（８），化油器（１１）设有节流阀孔（２），其上连接一节流阀（３），碳罐（４）上的脱附口（９）通过管路连接节流阀（３）。

【技术特征摘要】
一种摩托车用燃油蒸发控制装置，由碳罐(4)、化油器(11)、油箱(12)及管路(13)连接组成，其特征在于所述碳罐(4)内设一半截隔板(6)，碳粒(5)填满隔板(6)两侧并高过隔板(6)，碳罐(4)上部设有连接化油器(11)及油箱(12)大气平衡口的油气吸附口(7)，下部在隔板(6)两侧分别设有脱附口(9)和连接大气的通气口(8)，化油器(11)设有节流阀孔(2)，其上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，
申请(专利权)人：王伟，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]