一种有槽形结构的带过滤器的制动总阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带过滤器的制动总阀，特别是一种有槽形结构的带过滤器的制动总阀，其内主要包括空腔结构、过滤器总成（ｄ）、槽结构（Ｄ、Ｇ）、密封部件、施力部件、传力部件、阀门（ｇ、ｉ）。所述施力部件由驾驶员控制；所述传力部件一端与施力部件接触，另一端当接触阀门后可使阀门动作；所述过滤器总成安装在入流口（１１、１２）处；所述槽形结构在过滤器总成与总阀阀体之间。由于与现有制动总阀相比增加了一种槽结构设计，总阀管路容纳杂质的能力明显提高；加之优化了过滤总成设计，对进入总阀内空气或液体的过滤效果进一步加强，有效降低了杂质对阀内密封件的破坏。最终，制动总阀的使用寿命实现了极大程度上的延长。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带过滤器的制动总阀，特别是一种有槽形结构的带过滤器的制动总阀，优选串联双腔式空气制动总阀。技术背景大型货车或客车普遍使用动力制动系统，而制动总阀是动力制动系统的核心控制 部件，其中较为典型的如《汽车技术》于1987年第2期介绍的CA141型汽车制动总阀，驾驶 员可通过其对汽车双回路系统的制动和释放过程实现随动控制。由于传统制动总阀无法保 证进入气体或液体的清洁程度，橡胶阀门、密封圈等密封件极易坏损。 针对上述问题，近年来有人对传统制动总阀进行了改进，例如CN200720108917. 9公开了一种串联双腔式空气制动总阀，其包括串联制动阀阀体总成，在串联制动阀的进气 口安装有过滤网；所述过滤网为固定宽度和厚度的环形框，环形框上固定有滤网；所述过 滤网的环形框上固定的滤网为塑料网和铜网网。然而，上述过滤网设计虽然能够阻挡一定 数量杂质进入阀体，却无法解决因杂质堆积而造成的管路堵塞。所以，当汽车行驶一定里程 之后，制动总阀仍会发生失效，其使用寿命延长的不够充分。
技术实现思路
为了克服现有制动总阀因杂质进入阀体内部而造成的使用寿命縮短的缺陷，本实 用新型提供了一种新型的制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有槽形结构的带过滤器的制动总阀，其内包括空腔结构、密封部件、施力部件、传力部件、阀门（ｇ、ｉ）、过滤器总成（ｄ），槽形结构（Ｄ、Ｇ），其特征在于：所述空腔结构与入流口（１１、１２）和出流口（２１、２２）连通，所述施力部件由驾驶员控制，所述传力部件的一端与施力部件接触，所述传力部件的另一端当接触阀门（ｇ、ｉ）后可使阀门动作，所述过滤器总成（ｄ）安装在制动总阀的入流口（１１、１２）处，在过滤器总成（ｄ）与总阀阀体之间设有一槽形结构（Ｄ、Ｇ）。

【技术特征摘要】
一种有槽形结构的带过滤器的制动总阀，其内包括空腔结构、密封部件、施力部件、传力部件、阀门(g、i)、过滤器总成(d)，槽形结构(D、G)，其特征在于所述空腔结构与入流口(11、12)和出流口(21、22)连通，所述施力部件由驾驶员控制，所述传力部件的一端与施力部件接触，所述传力部件的另一端当接触阀门(g、i)后可使阀门动作，所述过滤器总成(d)安装在制动总阀的入流口(11、12)处，在过滤器总成(d)与总阀阀体之间设有一槽形结构(D、G)。2. 如权利要求1所述的制动总阀，其特征在于所述过滤器总成(d)包括过滤器总成 骨架和滤网；所述过滤器总成骨架(q)由塑料尼龙材料制成。3. 如权利要求1所述的制动总阀，其特征在于所述过滤器总成(d)包括滤器总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄万义，李传武，杨柳，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]