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双向扇形轮式高速人力器制造技术

技术编号:5159773 阅读:180 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
一种双向扇形轮式高速人力器又名前进人力器D型,简称人力器D型,在轮毂两边有脚踏板、小扇形轮、大小随动轮和车飞,车飞由驱动轮、车飞座和车飞盖组成,轮毂一边还有后随动轮和大扇形轮,脚踏板,将力由小扇形轮传给随动轮和车飞,带动车轮旋转,大扇形轮与中心轴固定,又与另一脚踏板固定,小随动轮和后随动轮在其间转换,使一只踩下去,而另一只升起来,不断循环往复,两边驱动轮内圈是同方向斜内齿圈,两边车飞座上有弹簧卡,或两个驱动轮内圈都有梯形槽,槽内有滚针,卡住和分离轮毂,保障车轮运行,它结构简单,成本低,是高端产品的主要装置,由于省力又快速适应各种三轮车、自行车、残疾人车和车边斗,特别为折叠车的动力驱动装置。(*该技术在2019年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

双向扇形轮式高速人力器又名前进人力器D型,简称人力器D型。双向扇形轮式高速人力器项目涉及人力器,系指人力作用在手杆、或者脚踏板上, 因其作用力为来、回双向,同时用扇形轮等加速其运转装置,因此而得名。具体来说,是将人 力的直线运动形式,通过人力的直线运动转换成为旋转运动的机械形式,其人力的作用力, 用手杆是来、回双向的,用脚踏板是双脚的运动,又用扇形轮等加速其运转的一种机械装 置。
技术介绍
本项目涉及的是动力系统,具体来说,是自行车的动力系统。据史料记载,最早提 出自行车原理的是画家达 芬奇,他所绘制的草图至今还保存在意大利达 芬奇博物馆中; 1790年法国人吕布拉克首先制成没有驱动装置和转向设备的前、后两只木轮排成单行,人 称“木马”的车;1839年苏格兰人麦克米伦在该车的基础上,将车头装有车柄可以转向,前 轮装有脚踏和曲柄,用以带动后轮;1888年邓禄普为木轮提供了充气胎。百余年来,自行车 的品种虽有增加,就目前而言,世界各国自行车的发展只停留在车架用材向轻型合金材料 制作和动力驱动的多级变速方面,但其基本结构并无多大变化。中国是自行车王国,但是富裕起来的人们青睐小轿车而丢弃了它,自行车的地域 空间日趋萎缩。我们有责任和义务将自行车发扬光大,要想改变现状,必须来一场自行车结 构和驱动系统的技术革命,方能不愧“自行车王国”的桂冠和地位。
技术实现思路
项目专利技术人经过二十多年的潜心研究认为,目前自行车存在三大缺陷一是重量 和体积达不到用户的要求,比如折叠车,该轻的时候轻不了,想小的时候小不了 ;二是车速, 不能即时提速;三是安全性问题最大,在自行车与汽车争抢路面的今天,只要发生交通事 故,而死亡者一定是骑自行车的人,死亡数字居高不下。项目专利技术人目前设计的驱动系统有《手杆式单向人力器》、《双向人力器》、《双向内 齿条式高速人力器》、《双向扇形轮式高速人力器》、《双向内齿条式人力器》、《双向扇形轮式 人力器》《手杆式双向人力器》、简称《人力器A型》、《人力器B型》、《人力器C型》、《人力器D 型》、《人力器E型》、《人力器F型》和《人力器G型》七大项目。这七大项目有一个共同的特 点,即将自行车由三角架支撑的动力驱动系统,直接安装在车轮轮毂上,使自行车结构发 生根本性变化,为减轻自行车的重量创造条件,也为各种形式的自行车开辟了新路。这七大 项目,每项各有四项,计二十八项。种类繁多,且结构各异,在驱动系统中的作用各不相同, 不能合项,只得分项逐一公示于众。本项目除车轮、车架和轮毂外,在轮毂的两边有脚踏板、小扇形轮、大随动轮、小随 动轮和车飞组成;车飞是由驱动轮、车飞座和车飞盖组成;在轮毂的一边还有后随动轮和 扇形轮。脚踏板,将力由小扇形轮传给小随动轮、大随动轮和车飞,车飞座固定在轮毂上,将带动车轮旋转;同时,扇形轮与中心轴固定,中心轴又与另一只脚踏板固定,小随动轮和后 随动轮在其间转换,使一只脚踏板踩下去,而另一只脚踏板则升起来。这种过程不断循环往M. o两个驱动轮内圈都是同方向斜内齿圈,两边车飞座上有两个弹簧卡;或者两个驱 动轮内圈都有三个梯形槽,槽分大头、小头,并各有一个滚针,卡住和分离轮毂,保障车轮运 行。在本项目中,cimmm^imm^ x Qimm^m^^mmm) --mm. 根据杠杆的原理,手杆或者脚踏板的将是省力的装置,又根据以上公式,本项目是 省力又快速的人力机械动力装置。本项目在七大项目中结构简单,成本低,在人力器中,是高端产品的主要装置,用 在自行车的手力或者脚力驱动,由于省力又快速适应各种三轮车、自行车、残疾人用车和车 边斗,特别适应作为折叠车的动力驱动系统。附图说明图1是双向扇形轮式高速人力器的立体结构图;图2是双向扇形轮式高速人力器主要部件的结构图;图3是双向扇形轮式高速人力器第一个具体实施方式车飞的结构图;图4是双向扇形轮式高速人力器另一个具体实施方式车飞的结构图。具体实施方式参照附图所示本项目除车轮、车架和轮毂外,在轮毂的两边有脚踏板(1)、小扇形 轮⑵、大随动轮(3)、小随动轮⑷和车飞(5)组成;车飞(5)是由驱动轮(6)、车飞座(7) 和车飞盖⑶组成,脚踏板⑴固定小在扇形轮⑵上;在轮毂的一边还有后随动轮(9)和 大扇形轮(10)。当用脚踩压脚踏板(1)时,将力由小扇形轮⑵传给小随动轮(4)、大随动轮(3) 和车飞(5),车飞座(7)固定在轮毂上,将带动车轮旋转;同时,大扇形轮(10)与中心轴 (11)固定,中心轴(11)又与另一只脚踏板⑴固定,小随动轮⑷和后随动轮(9)在其间 转换,使一只脚踏板(1)踩下去,而另一只脚踏板(1)则升起来。这种过程不断循环往复。图3所示驱动轮(6)的内圈是斜内齿圈,车飞座(7)上有两个弹簧卡(12),车飞座 (7)固定在轮毂上;当力由大随动轮(3)传给驱动轮(6)时,弹簧卡(12)卡住驱动轮(6), 将带动车轮旋转。图4是另一个具体实施方式,如图所示的驱动轮(6)内圈有三个梯形槽,槽内各 有一人滚针(13),车飞座(7)固定在轮毂上;当力由大随动轮(3)传给驱动轮(6)时,滚针 (13)滚向小头处,卡住驱动轮(6),将带动车轮旋转。滚针也可以换成滚珠或者滑块三种形 式,它们与轮毂分别为线、点、面接触,但使用效果滚针最佳。两种车飞(5),作用相同。如果两边驱动轮(6)内圈斜内齿圈、弹簧卡(12)和梯形槽内大、小头,是顺时针安装时;如果右脚踩压脚踏板(1)时,右边的大随动轮(3)顺时针旋转,而连动驱动轮(6)逆时针旋转,弹簧卡(12)卡不住、或者使滚针(13)在梯形槽内滚 向大头处,驱动轮(6)与车飞座(7)分离;由于连动,而左边脚踏板(1)则升起,连动左边的 大随动轮(3)逆时针旋转,驱动轮(6)顺时针旋转,带动车轮顺时针旋转。如果两边驱动轮 (6)是逆时针安装时,得到的结果是带动车轮逆时针旋转。安装不同,在自行车中的运用也不一样。车飞座上的弹簧卡和驱动轮梯形槽内滚针的数量可以是2个、3个或者更多。脚踏 板可以换成手杆,也可以用一根手杆做功。两边驱动轮安装时,同方向斜内齿圈或者梯形槽内的大、小头,必须同时顺时针、 或者逆时针安装。该人力器有一个特点,它行走时,只能朝一个方向运动,即只能前进不能后退而 又一得名——前进人力器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双向扇形轮式高速人力器,在轮毂的两边有脚踏板、小扇形轮、大随动轮、小随动轮和车飞组成,车飞是由驱动轮、车飞座和车飞盖组成,在轮毂的一边还有大扇形轮,其特征在于:脚踏板固定在小扇形轮上,其连接小随动轮、大随动轮和车飞,车飞座固定在轮毂上。

【技术特征摘要】
一种双向扇形轮式高速人力器,在轮毂的两边有脚踏板、小扇形轮、大随动轮、小随动轮和车飞组成,车飞是由驱动轮、车飞座和车飞盖组成,在轮毂的一边还有大扇形轮,其特征在于脚踏板固定在小扇形轮上,其连接小随动轮、大随动轮和车飞,车飞座固定在轮毂上。2.根据权利要求1所述的双向扇形轮式高速人力器,其特征在于两边驱动轮内圈都 是同方向斜内齿圈,车飞座...

【专利技术属性】
技术研发人员:马克双
申请(专利权)人:马克双
类型:实用新型
国别省市:83[中国|武汉]

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