一种太阳能汽车空调制造技术

本发明专利技术公开了一种太阳能汽车空调，包括太阳能电池板、空调压缩机、电机和电磁离合器。其中太阳能电池板安装在汽车顶部，空调压缩机的主轴与电机的输出轴连接为一体，电磁离合器安装在电机的输出轴上，并与空调压缩机的主轴连接，电机的输出轴前端安装电磁离合器处设有用于安装皮带的空口，皮带连接汽车的发动机。与现有技术相比较，本发明专利技术改进了传动方式，简化了机械结构。该太阳能汽车空调既可用汽车上原有的动力驱动，又可用太阳能供电装置驱动，在节约能源、减少燃油开支的同时又充分考虑到产品的实用性，具有较大的推广价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种将太阳能电池板作为辅助能源的汽车空调，属于汽车空调技术领 域。
技术介绍
汽车空调系统是现代轿车基本配备之一。它对车内空气的温度、湿度、清洁度、风 度和通风等进行自动调节，并使车内空气以一定的速度和方向流动，给乘客提供一个良好 的乘车环境。但是，汽车空调系统在给驾驶员和乘客带来舒适的同时，也不可避免地会带来 更多的能源消耗和经济负担。另外，从节能环保的角度来看，完全使用燃油的汽车空调也是 不能满足环保要求的。针对现有汽车空调的缺点，人们提出了利用太阳能来解决空调能源问题的技术方 案。例如在专利号为ZL 200520055133.5的中国技术专利中，公开了一种太阳能汽车 空调，其包括装设于汽车外部的太阳能电池板、装设于汽车内的半导体制冷器、蓄电池、装 设于汽车壳体原有的专用排风口处的排风扇及负离子发生器，该太阳能电池板、半导体制 冷器、蓄电池、排风扇及负离子发生器均与电路控制模块相连，并由该电路控制模块控制。该 电路控制模块还与汽车自身的发电机相连，其可控制分别由太阳能电池板或该发电机为蓄电 池充电，或由太阳能电池板及该发电机同时为蓄电池充电。在汽车引擎关闭时，该技术采 用太阳能为空调供电来降低车内温度，而且还能进行排风换气及产生负离子提高空气质量。另外，在申请人在先提交的中国技术专利(专利号ZL200720177686. 7)中， 提出了一种太阳能汽车空调，包括太阳能电池板、空调压缩机和电磁离合器，太阳能电池板 安装在汽车顶部，在空调压缩机的旋转轴上具有相邻的两组皮带轮，第一组皮带轮由电磁 离合器控制，连接汽车发动机。该太阳能汽车空调还包括一个直流电动机，直流电动机的输 出轴安装有离合器组合轴承，离合器组合轴承外面安装皮带轮，皮带轮通过皮带连接空调 压缩机的旋转轴上的第二组皮带轮。该太阳能汽车空调既可用原有动力驱动，又可用汽车 新配备的太阳能供电装置驱动，在节约能源、减少燃油开支的同时又充分考虑到产品的实 用性，具有较大的推广价值。但是，上述太阳能汽车空调采用皮带轮方式进行传动，在结构 上比较复杂。
技术实现思路
鉴于现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种新型的太阳能汽车 空调。该汽车空调可以采用太阳能电池板作为辅助能源，也可以从现有的汽车动力系统获 得能源供应。为实现上述的目的，本专利技术采用下述的技术方案一种太阳能汽车空调，包括太阳能电池板、空调压缩机、电机和电磁离合器，所述 太阳能电池板安装在汽车顶部，其特征在于所述空调压缩机的主轴与所述电机的输出轴连接为一体，所述电磁离合器安装在所述电机的输出轴上，并与所述空调压缩机的主轴连接， 所述电机的输出轴前端安装电磁离合器处设有用于安装皮带的空口，所述皮带连接汽车的 发动机。所述电机设置在所述空调压缩机与所述电磁离合器之间；或者，所述电机设置在 所述空调压缩机和所述电磁离合器的同一侧。与现有技术相比较，本专利技术改进了传动方式，简化了机械结构。该太阳能汽车空调 既可用汽车上原有的动力驱动，又可用太阳能供电装置驱动，在节约能源、减少燃油开支的 同时又充分考虑到产品的实用性，具有较大的推广价值。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的说明。图1是太阳能汽车空调中机械部分的第一实施例的结构剖视图；图2是太阳能汽车空调中机械部分的第二实施例的结构剖视图；图3是电磁离合器的机械结构剖视图；图4是太阳能汽车空调中电路部分的原理示意图。具体实施例方式本专利技术将太阳能电地板所产生的电能作为汽车空调的辅助性能源，同时还保留现 有汽车空调所使用的能源供应方式。在太阳光照较强，太阳能电池的能源供应比较充足的 时候，优先使用太阳能供电，这样可以减少对燃油的消耗；而在光照不足的时候，可以转换 到现有汽车空调的能源供应方式中，由汽车发动机驱动空调压缩机，作为普通汽车空调进 行使用。基于上述思路，在本太阳能汽车空调中，汽车空调原有的主要功能部件基本予以保 留。这些功能部件包括压缩机、电磁离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷 凝风扇、真空电磁阀、怠速器等。它们都是本领域普通技术人员都很熟悉的常规技术，在此 就不详细说明了。本专利技术的主要改进体现在上述空调压缩机的驱动部分。现有车用空调压缩机的 旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连来取得动力的，而本专利技术对此进行了改 造，将空调压缩机1、电机2与电磁离合器3同轴连为一体。由于空调压缩机的主轴(与电 机输出轴连接为一体)的长度较长，因此三者的位置关系可以灵活调配。参见图1所示的 第一实施例，在不改变电机2功能的情况下，将电机2匹配在空调压缩机1与电磁离合器3 之间。或者参见图2所示的第二实施例，根据空调压缩机功效需求，将电机2匹配在空调压 缩机1和电磁离合器3的同一侧。这样，汽车空调压缩机既可用原动力驱动又可以用汽车 配备的太阳能供电装置驱动。也可直接用充电蓄电池装置驱动。其功率可根据空调压缩机 的排量大小，匹配的电机功率从250W-2500W不等。电机2可以为直流无刷电机，工作电压 为36V，电机转速600转-7600转之间。电机外径尺寸可按空调压缩机需要匹配圆形或圆盘 型，同时圆盘型电机外壳还可采用非导磁材料避免电机和电磁离合器通电后相互干扰。图3为本专利技术中使用的电磁离合器的机械结构剖视图。电磁离合器3可以设置在 电机2的外壳内部，直接与空调压缩机的主轴连接。电机2的输出轴前端安装电磁离合器 处留出二分之一空口供皮带运转使用。该皮带连接汽车发动机。当电动机负载工作时，电磁离合器空转，电磁离合器负载工作时，电动机空转。通过上述的技术方案，使本专利技术中的 太阳能汽车空调既可用原有动力驱动，又可用汽车新配备的太阳能供电装置驱动。图4是太阳能汽车空调中电路部分的原理示意图。该电路设计方案适用于 36V16AH NI-MH电池，基于最大充电电流为3. 5A左右。在此充电条件下，约用5 6小时充 满电池。考虑到充电过程中对电池的充电效率和过充控制，同时为防止过放增加了与放电 控制部分的信号通信(通过I2C实现)。为减少电路方案的复杂性同时考虑到交流电源充 电可以使用现成产品，所以太阳能充电和使用市电充电采用独立的两个模块进行。交流充 电已有现成产品，在此不再单独叙述。如图4所示，太阳能电池板通过一个升压电源管理芯 片(DC-DC Boost)给蓄电池充电，由一个MCU控制。MCU(微处理器)实现对蓄电池的充电 保护功能，主要通过电压、温度、温升速率等参数实现。通过I2C实现与放电控制部分的通 信。升压电源管理芯片负责实现升压和最大功率跟踪，其输入电压范围6V 60V，输出电 压恒定45V。ADC(模数转换器)有四个接口，分别连接输入电压、蓄电池电压、环境温度传 感器和电池温度传感器。该环境温度传感器采集环境温度的信号，将其输入MCU进行处理。 电池温度传感器监测蓄电池的温度信号，同样将其输入至MCU进行处理。在本太阳能汽车空调中，可以使用不同规格的空调压缩机。例如每转排量为 98. 4ml的空调压缩机，申请人将其命名为A-206型；每转排量为147. 6ml的空调压缩机，申 请人将其命名为A-209型；每转排量为164ml的空调压缩机，申请人将其命名为A-210型。 表1为本太本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种太阳能汽车空调，包括太阳能电池板、空调压缩机、电机和电磁离合器，所述太阳能电池板安装在汽车顶部，其特征在于：所述空调压缩机的主轴与所述电机的输出轴连接为一体，所述电磁离合器安装在所述电机的输出轴上，并与所述空调压缩机的主轴连接，所述电机的输出轴前端安装电磁离合器处设有用于安装皮带的空口，所述皮带连接汽车的发动机。

【技术特征摘要】
1.一种太阳能汽车空调，包括太阳能电池板、空调压缩机、电机和电磁离合器，所述太 阳能电池板安装在汽车顶部，其特征在于所述空调压缩机的主轴与所述电机的输出轴连接为一体，所述电磁离合器安装在所述电机的输出轴上，并与所述空调压缩机的主轴连接，所述 电机的输出轴前端安装电...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰蔚，
申请(专利权)人：兰蔚，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]