单车侧卸车举升及回转装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种单车侧卸车举升及回转装置，其特征在于：包括设置在主车架上的油缸座梁，所述油缸座梁上设置油缸座，油缸座上设置球头式举升油缸，车厢底板与球头式举升油缸连接，回转梁一端与主车架连接，另一端与车厢底板连接。由于重心低，整车在运输过程中不管是空载还是满载，都比较稳当；卸货过程中不易发生侧翻；同时有效的降低了生产成本；本实用新型专利技术对于球头式及耳环铰轴式侧卸缸都能适用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种举升及回转装置，具体的说是应用于单车自卸车上的一种用 于完成侧卸的举升及回转装置，属于汽车领域。
技术介绍
目前，所有单车侧卸车基本都是通过副车架与主车架联接，油缸下座与副车架焊 接，从而实现了车厢的举升翻转。副车架通过护板、拉座、联接板、U型栓等方式与主车架 固定，此类侧卸副车架一般采用槽钢22a/Q235A，底板纵梁采用槽钢16a/Q235A，总高度为 380mm，如果用户的大厢内部高度比较高，再加上货物粘度大、不容易倾卸的话，由于重心本 身就偏高，故很容易致使整车侧翻。
技术实现思路
针对先后技术存在的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种单车侧 卸车举升及回转装置，该装置有效的降低了整车重心，解决了由于重心高、货物不易倾卸而 易发生侧翻的情况，同时又节约了成本。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是，一种单车侧卸车举升及 回转装置，包括设置在主车架上的油缸座梁，所述油缸座梁上设置油缸座，油缸座上设置球 头式举升油缸，车厢底板与球头式举升油缸连接，回转梁一端与主车架连接，另一端与车厢 底板连接。上述的单车侧卸车举升及回转装置，所述回转梁一端与主车架通过螺栓连接，另 一端通过销轴与车厢底板连接。上述的单车侧卸车举升及回转装置，所述车厢底板下底面设置球头座，与球头式 举升油缸连接。本技术单车侧卸车举升及回转装置的优点是由于重心低，整车在运输过程 中不管是空载还是满载，都比较稳当；卸货过程中不易发生侧翻；同时有效的降低了生产 成本；本技术对于球头式及耳环铰轴式侧卸缸都能适用。以下结合附图及具体实施例对本技术做进一步详细说明；附图说明图1是本技术处于静止位置的结构示意图；图2是本技术工作时举升之后的结构示意图。具体实施方式如图1、2所示，本技术包括主车架1、车厢底板2、油缸座梁3、回转梁4、球头 式举升油缸5、球头座6、销轴7。其中，所述的油缸座梁3是用螺栓与主车架1固定，油缸座用螺栓与油缸座梁3固定，装上球头式举升油缸5后达到举升目的；回转梁4是倾斜向上，较低一端用螺栓固定在 主车架1上，并且对与油缸座梁3对接处进行焊接，倾斜较高一端焊接回转座，与车厢底板 2通过销轴7相连，达到回转的目的。在车厢底板2的底面设置球头座6，该球头座6与球 头式举升油缸5上的球头相配合，由于球头与球头座6的配合回转原理，在举升时，可以有 效的消除外力对球头式举升油缸5的限制，可以方便容易的举升.油缸座梁3是用螺栓与 主车架1固定；回转梁4同样是用螺栓与主车架1固定，角度倾斜与车厢底板2回转点处铰 接。这样就达到了取消副车架的目的，把整车重心有效的降低下来，并且降低了成本，同时 为制作轻量化单车侧卸产品打下了基础。为了有效灵活的举升大厢，油缸座梁3必须与主车架1固定牢固，并且要有足够的 强度。这就需要对油缸座梁3进行加强油缸座梁3采用钢板12/Q345A，与车厢底板2联 接护板同样为钢板12/Q345A，用10. 9级M16螺栓与车厢底板2联接。车厢底板2的纵梁采 用槽钢14a/Q235A，车厢底板2的横梁采用槽钢10a/Q235A，总高度为240mm，加上主车架1 上垫板厚度12mm，这样就比有副车架的单车侧卸降低了 128mm，从而降低了整车的重心；油 缸座梁3底部用槽钢进行加强。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都 应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单车侧卸车举升及回转装置，其特征在于：包括设置在主车架上的油缸座梁，所述油缸座梁上设置油缸座，油缸座上设置球头式举升油缸，车厢底板与球头式举升油缸连接，回转梁一端与主车架连接，另一端与车厢底板连接。

【技术特征摘要】
一种单车侧卸车举升及回转装置，其特征在于包括设置在主车架上的油缸座梁，所述油缸座梁上设置油缸座，油缸座上设置球头式举升油缸，车厢底板与球头式举升油缸连接，回转梁一端与主车架连接，另一端与车厢底板连接。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪建奕，李守欣，曹琦，潘海涛，
申请(专利权)人：青特集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]