一种混合动力驱动系统技术方案

一种混合动力驱动系统，包括：发动机、第一离合器、具有传动轴的传动机构、第一电机、电源和液压控制系统，液压控制系统包括：储油器；第一液压缸，包括缸体和能够沿该缸体的内壁往复运动的活塞杆，该活塞杆用于控制该第一离合器的接合或分离；第一油泵，由第一电机驱动，第一油泵用于向第一液压缸的缸体泵压储油器中的液压油；和控制器，该控制器与第一电机电连接；液压控制系统还包括附加电机和第二油泵，该附加电机分别与电源和控制器电连接，第二油泵由附加电机驱动，第二油泵用于向第一液压缸的缸体泵压储油器中的液压油。按照本发明专利技术所提供的混合动力驱动系统，在启动车辆时不会对发动机造成任何损害。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混合动力驱动系统。
技术介绍
通常，现有的混合动力驱动系统中利用液压控制系统来控制离合器或制动器，从 而实现动力以所需的方式传递。通常，混合动力驱动系统包括发动机、变速箱和电动机，其中，发动机通过一个离 合器与变速箱的输入轴连接，而电动机与变速箱的输入轴也相互连接，从而通过变速箱将 发动机的动力和电动机的动力耦合在一起。由于对于混合动力车辆来说，车辆起步通常由电动机驱动下来实现。因而，车辆中 的液压控制系统中的油泵通常由电动机驱动。因此，当电动机运行后，液压控制系统中的油 泵就可以正常运行，以满足液压控制系统对离合器等部件的控制要求。然而，在车辆起步之前，发动机与变速箱之间的离合器处于接合状态。因此，如果 车辆在该离合器处于接合状态下驱动电动机起步，则电动机的动力会通过变速箱传递给发 动机，从而会出现反拖发动机的情形，容易对发动机的活塞缸造成损害。因而，需要一种能够在启动车辆时避免对发动机造成损害的混合动力驱动系统。
技术实现思路
本专利技术的目的为克服传统的混合动力驱动系统在车辆启动时会对发动机造成损 害的缺陷，而提供一种能够在启动车辆时避免对发动机造成损害的混合动力驱动系统。根据本专利技术的一个方面，提供了一种混合动力驱动系统，该混合动力驱动系统包 括发动机、第一离合器、具有传动轴的传动机构、第一电机、电源和液压控制系统，所述发 动机通过第一离合器与所述传动轴连接，所述第一电机与所述电源电连接且所述第一电机 的电机轴与所述传动机构连接，所述液压控制系统包括储油器，用于储存液压油；第一液压缸，该第一液压缸包括缸体和能够沿该缸体的内壁往复运动的活塞杆， 该活塞杆与所述第一离合器连接，用于控制该第一离合器的接合或分离；第一油泵，该第一油泵由所述第一电机驱动，所述第一油泵连通所述储油器和第 一液压缸，用于向所述第一液压缸的缸体泵压所述储油器中的液压油；和控制器，该控制器与所述第一电机电连接；其中，所述液压控制系统还包括附加电机和第二油泵，该附加电机分别与所述电 源和控制器电连接，所述第二油泵由附加电机驱动，所述第二油泵连通所述储油器和第一 液压缸，用于向所述第一液压缸的缸体泵压所述储油器中的液压油。按照本专利技术所提供的混合动力驱动系统，在液压控制系统中除了由第一电机驱动 的第一油泵之外，还设置有附加电机和第二油泵。因此，当需要启动车辆时，可以通过控制 器使附加电机运行，第二油泵将储油器中的液压油泵压到第一液压缸内，从而使第一离合器分离，继而使发动机与传动机构的传动轴之间断开连接。然后，控制器再控制第一电机运 行，此时第一电机的运行不会通过传动机构传递给发动机，从而不会对发动机造成任何损 害，从而实现了本专利技术的目的。附图说明图1为根据本专利技术一种实施方式的混合动力驱动系统的示意图；图2为根据本专利技术一种优选实施方式的混合动力驱动系统的示意图；图3为图2中发动机与第二电机以及传动机构的传动轴之间的连接关系的示意图；和图4为根据本专利技术一种优选实施方式的混合动力驱动系统中液压控制系统的第液压缸在该混合动力驱动系统中的连接关系的示意图,主要部件的附图标记说明发动机1飞轮盘2第一离合器4的从动部分3第一离合器4第一离合器4的主动部分5尚合器盖6膜片弹簧7轴承8第一液压缸9第一传感器10第一阻尼孔11第二电磁阀12第一储能器13第三电磁阀14第二储能器15第四电磁阀16第一电磁阀17第二阻尼孔18第二液压缸19第四传感器20第三阻尼孔21第三传感器22安全阀23第一单向阀24第二油泵25第一油泵26第一电机27传动机构28半轴和车轮29润滑油(液压油)30过滤器31第二二电机34的电机轴33第二二电机34第二二电机34的定子35传动轴36第--液压缸9的缸体37第--液压缸9的活塞杆38第二二液压缸19的缸体40第二二液压缸19的活塞杆41第二二单向阀4具体实施例方式下面参考附图对本专利技术的具体实施方式进行详细地描述。如图1和图2所示，本专利技术提供了一种混合动力驱动系统，该混合动力驱动系统包 括发动机1、第一离合器4、具有传动轴36的传动机构观、第一电机27、电源和液压控制系 统，所述发动机1通过第一离合器4与所述传动轴36连接，所述第一电机27与所述电源电 连接且所述第一电机27的电机轴与所述传动机构观连接，所述液压控制系统包括储油器，用于储存液压油；第一液压缸9，该第一液压缸9包括缸体37和能够沿该缸体的内壁往复运动的活 塞杆38，该活塞杆38与所述第一离合器4连接，用于控制该第一离合器4的接合或分离；第一油泵沈，该第一油泵沈由所述第一电机27驱动，所述第一油泵沈连通所述 储油器和第一液压缸9，用于向所述第一液压缸9的缸体泵压所述储油器中的液压油；和控制器(未显示)，该控制器与所述第一电机27电连接；其中，所述液压控制系统还包括附加电机(未显示)和第二油泵25，该附加电机分 别与所述电源和控制器电连接，所述第二油泵25由附加电机驱动，所述第二油泵25连通所 述储油器和第一液压缸9，用于向所述第一液压缸9的缸体泵压所述储油器中的液压油。按照该混合动力驱动系统，在由第一电机27启动车辆之前(液压控制系统中的液 压油没有动力源，无法使第一液压缸9动作)，控制器可以使附加电机驱动第二油泵25运 行，从而由该第二油泵25驱动第一液压缸9动作，使第一离合器4断开发动机1与传动机构 观之间的连接。当然，根据需要，当车辆在行驶过程中，控制器也可以控制附加电机启动，以 驱动第二油泵25运行，从而使第二油泵25 (和第一油泵沈一起)作为车辆液压控制系统 的动力源。因而，当发动机1与传动机构观的传动轴36断开连接的情况下，第一电机27启 动车辆，不会对发动机造成任何影响，从而避免了传统的混合动力驱动系统中容易对发动 机造成损害的缺陷。当第一电机27启动车辆后，由该第一电机27驱动的第一油泵沈能够正常运行，作为液压控制系统的动力源，此时可以使附加电机停止运行，第二油泵25也停止运行。液压控制系统的储油器可以为设置在车辆中的液压油箱。优选地，所述储油器为 容纳所述传动机构观的变速箱的油底壳，该变速箱的油底壳中储存的润滑油用作所述液 压控制系统的液压油。也就是说，变速箱的油底壳中储存的润滑油(液压油)30既用于润滑变速箱中的 传动部件，也用于通过过滤器31向液压控制系统供应液压油，从而起到结构紧凑且节省液 压油的效果。而且，在运行过程中，传动机构观中产生的热量会传递给变速箱的油底壳中储存 的润滑油。而且，在车辆的启动不久时，传动机构能够对油底壳内油液进行搅动，也能够使 变速箱油液温度升高，因此液压系统不会出现油液冻结或者粘稠而不能泵油的情况。因此， 一方面能够将传动机构观运行过程中产生的多余热量利用起来，起到节能的作用；另一方 面，这种结构极其适用于气候较为寒冷的地区，例如靠近地球两极的地区，如俄罗斯、挪威 等国家。将变速机构或发动机的润滑油用作驱动系统的液压油，不再需要设置额外的加热 器就能够确保液压油具有较好的流动性，以保证液压控制系统可靠的运行，从而使整体结 构更为紧凑。优选地，所述混合动力驱动系统还包括第二电机34，所述发动机1的输出轴与所 述第二电机34的电机轴33连接，该电机轴33通过所述第一离合器4与所述传动轴36连 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力驱动系统，该混合动力驱动系统包括：发动机（１）、第一离合器（４）、具有传动轴（３６）的传动机构（２８）、第一电机（２７）、电源和液压控制系统，所述发动机（１）通过第一离合器（４）与所述传动轴（３６）连接，所述第一电机（２７）与所述电源电连接且所述第一电机（２７）的电机轴与所述传动机构（２８）连接，所述液压控制系统包括：　　储油器，用于储存液压油；　　第一液压缸（９），该第一液压缸（９）包括缸体（３７）和能够沿该缸体的内壁往复运动的活塞杆（３８），该活塞杆（３８）与所述第一离合器（４）连接，用于控制该第一离合器（４）的接合或分离；　　第一油泵（２６），该第一油泵（２６）由所述第一电机（２７）驱动，所述第一油泵（２６）连通所述储油器和第一液压缸（９），用于向所述第一液压缸（９）的缸体泵压所述储油器中的液压油；和　　控制器，该控制器与所述第一电机（２７）电连接；　　其特征在于，所述液压控制系统还包括附加电机和第二油泵（２５），该附加电机分别与所述电源和控制器电连接，所述第二油泵（２５）由附加电机驱动，所述第二油泵（２５）连通所述储油器和第一液压缸（９），用于向所述第一液压缸（９）的缸体泵压所述储油器中的液压油。...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动系统，该混合动力驱动系统包括发动机(1)、第一离合器、具 有传动轴(36)的传动机构( )、第一电机07)、电源和液压控制系统，所述发动机(1)通 过第一离合器(4)与所述传动轴(36)连接，所述第一电机(XT)与所述电源电连接且所述 第一电机07)的电机轴与所述传动机构08)连接，所述液压控制系统包括储油器，用于储存液压油；第一液压缸(9)，该第一液压缸(9)包括缸体(37)和能够沿该缸体的内壁往复运动的 活塞杆(38)，该活塞杆(38)与所述第一离合器(4)连接，用于控制该第一离合器的接 合或分离；第一油泵(26)，该第一油泵06)由所述第一电机07)驱动，所述第一油泵06)连通 所述储油器和第一液压缸(9)，用于向所述第一液压缸(9)的缸体泵压所述储油器中的液 压油；和控制器，该控制器与所述第一电机(XT)电连接；其特征在于，所述液压控制系统还包括附加电机和第二油泵(25)，该附加电机分别与 所述电源和控制器电连接，所述第二油泵0 由附加电机驱动，所述第二油泵0 连通所 述储油器和第一液压缸(9)，用于向所述第一液压缸(9)的缸体泵压所述储油器中的液压油。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其中，所述储油器为容纳所述传动机构 (28)的变速箱的油底壳，该变速箱的油底壳中储存的润滑油用作所述液压控制系统的液压 油。3.根据权利要求2所述的混合动力驱动系统，其中，所述混合动力驱动系统还包括第 二电机(34)，所述发动机(1)的输出轴与所述第二电机(34)的电机轴(3 连接，该电机轴 (33)通过所述第一离合器(4)与所述传动轴(36)连接。4.根据权利要求3所述的混合动力驱动杆系统，其特征在于，所述液压控制系统还包括第一电磁阀(17)，该第一电磁阀(17)用于控制所述储油器和第一液压缸(9)之间的连 通或断开；第二电磁阀(12)，所述第一油泵06)和第二油泵0 均通过该第二电磁阀(1 与所 述第一液压缸(9)连通；第一传感器(10)，该第一传感器(10)用于检测所述第一液压缸(9)缸体内液压油的压力；所述控制器还分别与所述第一电磁阀(17)、第二电磁阀(1 和第一传感器(10)电连 接，并根据所述第一传感器(10)检测到的所述第一液压缸(9)缸体内液压油的压力信号控 制所述第二油泵0 和/或第一油泵06)的运行以及所述第一电磁阀(17)和第二电磁 阀(12)的接通或断开。5.根据权利要求4所述的混合动力驱动系统，其中，所述液压控制系统还包括第一 储能器(13)、第一单向阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：任毅，杨胜麟，李军，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]