【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机连杆，主要应用于两连杆大头侧面互相轴向止推的V 型发动机。
技术介绍
我国目前开发的汽车发动机以直列发动机为主，直列发动机的连杆轴向止推都是 由连杆大头两侧曲轴轴肩提供，连杆在工作过程中，与曲轴轴颈同轴转动，因此不会发生连 杆大头侧面与曲轴之间止推面发生异常的磨损。但在V型发动机设计中出现了靠连杆大头侧面进行轴向止推的设计，而且两连杆 轴颈不同轴(见图3)，发动机工作过程中，两连杆进行高速的偏心旋转，两个连杆就像两把 利刃一样相互切割，导致连杆侧面异常磨损。德国奥迪公司申请的专利DE 4015536采用连杆大头侧面设计采用球面设计来解 决该技术问题，球面设计导致加工成本高，侧面的平行度等质量无法检测和监控。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种V型发动机连杆，包括连杆小头、连杆 杆身和连杆大头，在连杆大头的侧面设置完整的圆环面，在圆环面的外侧形成外侧倒圆角。 在圆环面的内侧形成内侧倒圆角或者不形成内侧倒圆角。本技术的连杆简单易行、成本低，质量控制方便，能够有效避免连杆大头侧面 的异常磨损。附图说明图1为本技术V型发动机连杆的轴向止推应用示例图；图2为本技术V型发动机连杆的正面投影图；图3为现有连杆在发动机中轴向止推应用示例图。附图标记说明1-第一连杆；2-曲轴；3-第二连杆；4-连杆小头；5-连杆杆身；6-连杆大头；7_连 杆大头侧面；8-圆环面；Rl-外侧圆倒角；R2-内侧圆倒角。具体实施方式以下结合附图对本技术进行具体描述。如图2所示，本技术连杆仍然由连杆小头4，连杆杆身5和连杆大头6构成，在 连杆大头6的侧面7设计成完整的圆...
【技术保护点】
一种Ｖ型发动机连杆，包括连杆小头（４）、连杆杆身（５）和连杆大头（６），其特征在于：在连杆大头（６）的侧面（７）设置完整的圆环面（８），在圆环面（８）的外侧形成外侧倒圆角（Ｒ１）。
【技术特征摘要】
一种V型发动机连杆，包括连杆小头(4)、连杆杆身(5)和连杆大头(6)，其特征在于在连杆大头(6)的侧面(7)设置完整的圆环面(8)，在圆环面(8)的外侧形成外侧倒圆角(R1)。2.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙道培，张欣林，曾繁衍，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]
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