一种摩托车动力总成制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车动力总成，所述的摩托车动力总成包括两个模块，即电机驱动模块（１）和汽油发动机驱动模块（２）；在摩托车的运行过程中，所述的电机驱动模块（１）和汽油发动机驱动模块（２）中的一个，安装在摩托车的车体上。采用上述技术方案，实现传统汽油发动机驱动模块和电机驱动模块在摩托车上的方便切换，减少对不可再生的能源的消耗，从而减少排放，降低了对大气的污染，也降低了消费者使用摩托车的成本。本发明专利技术的动力总成实现了模块化的切换，使两种不同驱动方式的切换更为便捷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于的摩托车构造
，具体地说，本专利技术涉及一种摩托车动力总成。
技术介绍
石油作为一种不可再生的能源，在世界范围内，其探明储量因人们生产生活的持 续消耗而减少，因此世界能源短缺的压力日益增大，由此引起石油燃料的市场价格持续上 升，消费者的负担因此加重。同时，燃烧石油燃料产生的排放对环境的污染破坏越来越为世 界所不允许。为此，节能环保已成为全世界共同关注的一个焦点。目前，市场上流行的摩托车都是采用汽油发动机做为动力总成，而且是唯一的动 力总成。这样摩托车无论行驶在城市还是郊区，整个运行过程燃烧的都是汽油。从摩托车 的技术上来说，如何减少对汽油等不可再生能源的消耗，是其发展的必由之路。现在出现的电动摩托车，或电动助力车，其技术有了很大发展，市场正在逐步扩 大，在城市中运行有其优势，但也存在不可克服的缺陷，如不能长距离、高速运行，充电麻 烦。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是提供一种摩托车动力总成，其目的是减少对不可再生的 能源的消耗。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为本专利技术所提供的摩托车动力总成，所述的摩托车动力总成包括两个模块，即电机 驱动模块和汽油发动机驱动模块；在摩托车的运行过程中，所述的电机驱动模块和汽油发 动机驱动模块中的一个，安装在摩托车的车体上。所述的电机驱动模块与汽油发动机驱动模块的外形相同；所述的电机驱动模块、 汽油发动机驱动模块上的与摩托车的车体的安装结构相同；所述的电机驱动模块、汽油发 动机驱动模块上的动力输出结构相同。所述的电机驱动模块设有高效电机、电池以及相应控制装置。所述的汽油发动机驱动模块设有发动机本体、油箱，以及进气、排气消声结构、电 路线束和相应的控制装置。在城市道路运行工况下，所述的电机驱动模块安装在摩托车的车体上；在城市郊 区道路或公路运行的工况下，所述的汽油发动机模块安装在摩托车的车体上。所述的电机驱动模块、汽油发动机驱动模块上的与摩托车的车体的安装结构均采 用快换结构。本专利技术采用上述技术方案，将绿色动力技术引入了传统摩托车领域，实现传统汽 油发动机驱动模块和电机驱动模块在摩托车上的方便切换，减少对不可再生的能源的消 耗。在不影响传统摩托车行驶性能的前提下，与采用传统动力总成(汽油机)的摩托车相比，在行驶同样里程的过程中，能够明显减少对传统石油能源的消耗，从而减少排放，降低 了对大气的污染，也降低了消费者使用摩托车的成本。本专利技术的动力总成实现了模块化的 切换，使两种不同驱动方式的切换更为便捷。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本专利技术的切换方式示意图。图中标记为1、电机驱动模块，2、汽油发动机驱动模块。 具体实施例方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构 件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺 及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、 技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所表达的切换方式示意图，本专利技术为一种摩托车动力总成，是用当前技术 比较成熟的高效节能电机和电池作为动力源替代摩托车用传统汽油发动机。由于电池、电 机及其控制技术的发展，这种趋势越来越强烈。因此，本专利技术所提供的摩托车动力总成，包括两个模块，即电机驱动模块1和汽油 发动机驱动模块2 ；在摩托车的运行过程中，所述的电机驱动模块1和汽油发动机驱动模块 2中的一个，安装在摩托车的车体上。即用一个摩托车车架，实现电动驱动和汽油驱动的两个不同功能的模块的切换， 使其适用范围大大扩展。为了实现两种不同模块的方便快捷的切换，本专利技术对电机驱动模块1和汽油发动 机驱动模块2采用标准化的结构，即所述的电机驱动模块1与汽油发动机驱动模块2的外形相同；所述的电机驱动模 块1、汽油发动机驱动模块2上的与摩托车的车体的安装结构相同；所述的电机驱动模块1、 汽油发动机驱动模块2上的动力输出结构相同。这样在进行切换时，不需要很复杂的技术，驾驶人本人就可以根据需要快速、轻松 和方便地进行切换。本专利技术可以在摩托车上实现传统动力总成(汽油发动机)和新型动力 总成(高效电机和电池)之间的切换，从而使用户可以根据摩托车实际运行工况灵活选择 动力总成，达到节能环保的目的。两个模块在设计时，做到体积、外形相同，从而可以确保在摩托车上相同的空间位 置实现布置互换而不影响摩托车的行驶功能。本专利技术中的两个模块具体构成分别为所述的电机驱动模块1设有高效电机、电池以及相应控制装置。所述的汽油发动机驱动模块2设有发动机本体、油箱，以及进气、排气消声结构、 电路线束和相应的控制装置。汽油发动机驱动模块2为摩托车传统动力总成模块，包括油箱、发动机本体，以4及进气，排气消声，电路线束和各自对应的控制模块，以及其他管路等附件，附件和发动机 本体以及油箱通过软连接和硬连接成为一个标准尺寸的整体，这个整体通过摩托车车体上 的支架被装配在摩托车上。本专利技术的电机驱动模块1采用的电机，在输出功率扭矩方面能够与传统的摩托车 汽油发动机有相同的功效，同时重点兼顾摩托车用传统动力总成(汽油机、变速箱和油箱 以及对应控制模块等附件)的尺寸，使二者在体积形状方面等同(两个模块各自均设计为 标准尺寸模块)，从而使同一辆摩托车上布置传统动力总成(汽油机，变速箱和油箱以及对 应控制模块等附件)的空间，不经过改动就可以装配新型高效节能动力总成(高效电机和 电池以及对应控制模块等附件)，从而可实现摩托车在使用传统动力模块(汽油发动机)和 新型绿色动力模块(高效节能电机和电池)之间的方便切换。两个模块的切换的方式是在城市道路运行工况下，所述的电机驱动模块1安装在摩托车的车体上；在城市 郊区道路或公路运行的工况下，所述的汽油发动机驱动模块2安装在摩托车的车体上。1、消费者在城市工况下使用摩托车，可采用绿色电动动力总成(高效电机和电 池)，即电机驱动模块1 ；这种适应城市道路的频繁起动、停止，以及减速、加速，这种驱动方 式的效率，远比传统汽油动力系统高；且在城市内不会产生尾气污染；2、在市郊及更加恶劣的工况、长途、高速运行的情况下选择使用传统动力总成 (汽油机)，即汽油发动机驱动模块2。由于高速和长途行驶时，难以对电池充电，且采用汽 油驱动更为经济，所以在这种工况下，可以切换至汽油发动机驱动模块2运行。综上所述，与只能使用单一传统汽油机动力总成模块的摩托车相比，在相同行驶 里程的情况下，本专利技术提供的可方便快捷切换动力总成模块的摩托车，由于在城市工况的 使用里程中使用绿色动力总成(电动)，不消耗汽油，从而使摩托车在全部行驶过程中(城 市工况+其它所有工况)减少了对石油能源的消耗，减轻了对大气的污染程度。本专利技术所述的电机驱动模块1、汽油发动机驱动模块2上的与摩托车的车体的安 装结构均采用快换结构。具体切换方法如下拆卸下摩托车采用的传统的标准尺寸动力总成模块，在原来安装传统动力总成的 空间内，依然利用摩托车本体上的支架，把标准尺寸的高效节能电机以及蓄电池和附件标 准模块装入，然后利用摩托车原有链条进行动力传输，即可实现摩托车动力总成的顺利切 换，由传统动力总成(汽油发动机)切换为绿色动力总成。反之亦然。上面结合附图对本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车动力总成，其特征在于：所述的摩托车动力总成包括两个模块，即电机驱动模块（１）和汽油发动机驱动模块（２）；在摩托车的运行过程中，所述的电机驱动模块（１）和汽油发动机驱动模块（２）中的一个，安装在摩托车的车体上。

【技术特征摘要】
一种摩托车动力总成，其特征在于所述的摩托车动力总成包括两个模块，即电机驱动模块(1)和汽油发动机驱动模块(2)；在摩托车的运行过程中，所述的电机驱动模块(1)和汽油发动机驱动模块(2)中的一个，安装在摩托车的车体上。2.按照权利要求1所述的摩托车动力总成，其特征在于所述的电机驱动模块(1)与 汽油发动机驱动模块(2)的外形相同；所述的电机驱动模块(1)、汽油发动机驱动模块(2) 上的与摩托车的车体的安装结构相同；所述的电机驱动模块(1)、汽油发动机驱动模块(2) 上的动力输出结构相同。3.按照权利要求2所述的摩托车动力总成，其特征在于所述的电机驱动模块(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹同跃，陆建辉，朱航，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]