车辆仪表台的杂物箱锁止结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆仪表台的杂物箱锁止结构，包括仪表台本体、杂物箱（１）和安装在杂物箱上的锁总成，仪表台本体上具有锁孔，锁总成包括手柄（２）、操纵机构和锁舌，其中，锁孔包括分别布置在仪表台本体的相对两侧的第一锁孔和第二锁孔，锁舌包括第一锁舌（３１）和第二锁舌（３２），手柄通过操纵机构与第一锁舌和第二锁舌连接，以使得第一和第二锁舌能够分别伸入第一和第二锁孔中或者从中缩回，从而使得杂物箱相对于仪表台本体锁止或者打开。在上述技术方案中，同一直线上的两个锁舌能够同时插入仪表台本体，实现了杂物箱良好的自动定位，从而装配后的杂物箱与仪表台本体之间的间隙、阶差较小，对杂物箱锁止结构本身的制造误差不敏感。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锁止结构，更具体地，涉及一种车辆仪表台的杂物箱的锁止 结构。
技术介绍
车辆的仪表台上通常设置有杂物箱，以便收纳零碎物品。杂物箱上通常设置有锁 止结构，以便使得杂物箱相对于仪表台本体打开或者锁止。现有的车辆仪表台的杂物箱锁 止结构通常包括仪表台本体、杂物箱和安装在所述杂物箱上的锁总成，所述仪表台本体上 具有一个锁孔，该锁孔通常设置于与杂物箱的上端中部相对应的位置，所述锁总成包括手 柄、操纵机构和锁舌，所述手柄通过操纵机构与所述锁舌连接，以使得所述锁舌能够伸入所 述锁孔中或者从所述锁孔中缩回，从而使得所述杂物箱相对于所述仪表台本体锁止或者打 开。可以看出，现有的车辆仪表台的杂物箱通常采用中间锁止式锁止结构，使用这种 锁止结构使得装配后的杂物箱与仪表台本体之间的间隙、阶差对制造误差较为敏感，锁止 结构本身(例如锁孔、锁舌、操纵机构等)在制造上的小的误差往往会造成很大的间隙与阶 差，难以保证仪表台的装配的精度与质量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种装配后的杂物箱与仪表台本体之间 的间隙、阶差较小，对制造误差不敏感的车辆仪表台的杂物箱锁止结构。为解决上述技术问题，本技术提供一种车辆仪表台的杂物箱锁止结构，该杂 物箱锁止结构包括仪表台本体、杂物箱和安装在所述杂物箱上的锁总成，所述仪表台本体 上具有锁孔，所述锁总成包括手柄、操纵机构和与所述锁孔相对应的锁舌，其中，所述锁孔 包括分别布置在所述仪表台本体的相对的两侧的第一锁孔和第二锁孔，所述锁舌包括第一 锁舌和第二锁舌，所述手柄通过操纵机构与所述第一锁舌和第二锁舌连接，以使得该第一 锁舌和第二锁舌能够分别伸入所述第一锁孔和第二锁孔中或者从该第一锁孔和第二锁孔 中缩回，从而使得所述杂物箱相对于所述仪表台本体锁止或者打开。通过本技术的上述技术方案，杂物箱锁止时，第一锁舌和第二锁舌同时插入 仪表台本体的相对两侧的第一锁孔和第二锁孔，根据两点定一直线的几何原理，使得同一 直线上的两个锁舌同时插入仪表台本体，实现了杂物箱良好的自动定位，从而装配后的杂 物箱与仪表台本体之间的间隙、阶差较小，对杂物箱锁止结构本身的制造误差不敏感。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实 用新型的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图1是根据本技术的一种实施方式的车辆仪表台的杂物箱锁止结构的锁止 机构以及锁舌的立体示意图；图2是根据本技术的一种实施方式的车辆仪表台的杂物箱锁止结构的杂物 箱的内壳的正视示意图；图3是如图2所示的杂物箱的内壳的侧视示意图；图4是根据本技术的一种实施方式的车辆仪表台的杂物箱锁止结构的锁止 机构与杂物箱的内壳的装配示意图；图5是根据本技术的一种实施方式的车辆仪表台的杂物箱锁止结构的手柄 和偏压件的立体装配示意图；图6是根据本技术的一种实施方式的车辆仪表台的杂物箱锁止结构的手柄 与杂物箱的外壳的装配示意图；图7是根据本技术的一种实施方式的车辆仪表台的杂物箱锁止结构的锁止 机构、锁舌和手柄的装配示意图；图8是处于锁止状态时如图4所示的锁止机构与内壳的局部装配示意图；图9是处于打开状态时如图4所示的锁止机构与内壳的局部装配示意图；图10是根据本技术的一种实施方式的车辆仪表台的杂物箱锁止结构原理 图。附图标记说明1 杂物箱31第一锁舌11 外壳14 收纳腔22 安装部24偏压件42 摇杆432 第二锁杆422 第一臂424第三臂122第二引导孔124第二引导部411 卡孔25 销轴具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1至图10所示，根据本技术的一种实施方式提供了一种车辆仪表台的杂 物箱锁止结构，该杂物箱锁止结构包括仪表台本体、杂物箱1和安装在所述杂物箱1上的锁2手柄 32第二锁舌 12内壳 21操作部 23拨杆 41 滑块 431第一锁杆 421安装块 423第二臂 121第一引导孔 123第一引导部 125第三引导部 126安装部分5总成，所述仪表台本体上具有锁孔，所述锁总成包括手柄2、操纵机构和与所述锁孔相对应 的锁舌，其中，所述锁孔包括分别布置在所述仪表台本体的相对的两侧的第一锁孔和第二 锁孔，所述锁舌包括第一锁舌31和第二锁舌32，所述手柄2通过操纵机构与所述第一锁舌 31和第二锁舌32连接，以使得该第一锁舌31和第二锁舌32能够分别伸入所述第一锁孔和 第二锁孔中或者从该第一锁孔和第二锁孔中缩回，从而使得所述杂物箱1相对于所述仪表 台本体锁止或者打开。通过本技术的上述技术方案，当杂物箱锁止时，第一锁舌31和第二锁舌32同 时插入仪表台本体的相对两侧的第一锁孔和第二锁孔，根据两点定一直线的几何原理，使 得同一直线上的两个锁舌(第一锁舌31和第二锁舌32)同时插入仪表台本体，实现了杂物 箱良好的自动定位，从而装配后的杂物箱2与仪表台本体之间的间隙、阶差较小，对杂物箱 锁止结构本身的制造误差不敏感，即上述杂物箱锁止结构具有较好的容错能力。需要说明的是，虽然图中显示了上述车辆仪表台的杂物箱锁止结构仅具有两个锁 舌(即第一锁舌31和第二锁舌32)，但是显然地，本技术提供的车辆仪表台的杂物箱锁 止结构还可以根据需要而包括更多个锁舌，相应地，在仪表台本体上设置更多个相对应的 锁孔，从而使得杂物箱2与仪表台本体之间的锁止状态更加稳定。优选地，所述第一锁孔和第二锁孔位于相同的高度。即，所述第一锁孔和第二锁孔 之间的连线与所述仪表台本体的相对两侧基本垂直，从而能够使得杂物箱2与仪表台本体 之间的锁止状态更加稳定。相应地，所述第一锁舌31和第二锁舌32也位于相同的高度，在 杂物箱1锁止或打开的过程中，所述第一锁舌31和第二锁舌32的运动轨迹与也所述仪表 台本体的相对两侧基本垂直。当然，所述第一锁孔和第二锁孔可以位于不同的高度。如图2至图6所示，所述杂物箱1可以包括外壳11和内壳12，所述外壳11的内侧 与所述内壳12的外侧之间形成有安装空间，所述手柄2安装在所述外壳11上，所述操纵机 构安装在所述内壳12上并位于所述安装空间内。作为一种更具体的实施方式，如图1至图9所示，所述手柄2可以包括操作部21、 安装部22和拨杆23，所述操作部21位于所述外壳11的外侧，所述拨杆23伸入到所述安装 空间内，所述安装部22可枢转地安装(例如通过销轴25安装)在所述外壳11上，并且所述 安装部22与所述外壳11之间安装有偏压件24，以使得所述手柄2能够在所述偏压件24的 作用下复位；所述操纵机构可以包括滑块41、摇杆42以及第一锁杆431和第二锁杆432，所 述摇杆42包括安装块421和从该安装块421延伸的第一臂422、第二臂423和第三臂424， 所述安装块421可枢转地安装在所述内壳12上(例如如图2和图4所示，所述安装快421 可枢转地安装在内壳12的安装部分126上)，所述滑块41的一端与所述手柄2的拨杆23 连接，所述滑块41的另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆仪表台的杂物箱锁止结构，该杂物箱锁止结构包括仪表台本体、杂物箱（１）和安装在所述杂物箱（１）上的锁总成，所述仪表台本体上具有锁孔，所述锁总成包括手柄（２）、操纵机构和与所述锁孔相对应的锁舌，其特征在于，所述锁孔包括分别布置在所述仪表台本体的相对的两侧的第一锁孔和第二锁孔，所述锁舌包括第一锁舌（３１）和第二锁舌（３２），所述手柄（２）通过操纵机构与所述第一锁舌（３１）和第二锁舌（３２）连接，以使得该第一锁舌（３１）和第二锁舌（３２）能够分别伸入所述第一锁孔和第二锁孔中或者从该第一锁孔和第二锁孔中缩回，从而使得所述杂物箱（１）相对于所述仪表台本体锁止或者打开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史兆杰，张晓斌，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]