客车门体锁具装置及其客车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种客车门体锁具装置及其客车，其中，客车门体锁具装置包括锁具和与客车门体固定连接的锁盒；还包括设置于所述锁盒内腔的安装支架，所述安装支架固定在所述锁盒中与所述客车门体相连接的底面，所述锁具固定在所述安装支架上。本实用新型专利技术提供的客车门体锁具装置及其客车，通过一安装支架将锁具固定在锁盒上，避免了锁具与门体蒙皮密实不严，以及门体蒙皮表面凹陷的问题。增强了门体锁具与门体蒙皮之间的夹紧力，提高了锁具安装面的密封效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车门体锁具安装技术，尤其涉及一种客车门体锁具装置及 其客车。
技术介绍
目前，大中型客车的乘客门或行李舱门等客车门体Ia的锁具2a，通常直接通过螺 栓固定在门体锁盒3a上，参见图1。然而，这种的客车门体锁具装置的结构，客车门体Ia的受力情况如图2中各箭头 方向所示，由于锁具2a的安装间隙会出现一定偏差(如图1中C点位置所示)，从而导致 锁具2a与客车门体Ia蒙皮密封不严，进而导致客车门体Ia蒙皮表面出现凹陷(如图1中 A、B位置所示)。
技术实现思路
本技术提供一种客车门体锁具装置及其客车，以解决现有的门体锁具装置 中，锁具与门体蒙皮密封不严，以及门体蒙皮表面出现凹陷的问题。本技术提供一种客车门体锁具装置，包括锁具和与客车门体固定连接的锁 盒；还包括设置于所述锁盒内腔的安装支架，所述安装支架固定在所述锁盒中与所述客车 门体相连接的底面，所述锁具固定在所述安装支架上。如上所述的客车门体锁具装置，所述安装支架包括底座，所述底座固定于与所述 客车门体相接触的所述锁盒底面，所述底座上设置一个以上用于固定所述锁具的安装板， 所述锁具与所述一个以上安装板固定连接。如上所述的客车门体锁具装置，所述安装板包括一顶板，所述顶板由一个以上设 于所述底座上的支柱支撑。如上所述的客车门体锁具装置，所述顶板上设有一个以上安装孔，所述锁具通过 一个以上螺栓固定在所述安装孔上，所述螺栓与所述安装孔的个数相等。如上所述的客车门体锁具装置，所述底座中与所述锁盒相接触的表面具有凹槽， 所述凹槽中设置有橡胶垫。本技术还提供一种客车，包括客车门体，还包括本技术所提供的客车门 体锁具装置，所述客车门体锁具装置固定在所述客车门体上。本技术提供的客车门体锁具装置及其客车，通过一安装支架将锁具固定在锁 盒上，避免了锁具与门体蒙皮密实不严，以及门体蒙皮表面凹陷的问题。增强了门体锁具与 门体蒙皮之间的夹紧力，提高了锁具安装面的密封效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。图1为现有的客车门体锁具装置的侧视图；图2为图1所示的客车门体锁具装置的受力示意图；图3为本技术提供的一个客车门体锁具装置实施例的侧视图；图4为图3所示的客车门体锁具装置的受力示意图；图5为本技术又一个客车门体锁具装置实施例中安装支架的结构示意图；图6为图5所示安装支架在一个方向上的侧视图；图7为图5所示安装支架在另一个方向上的侧视图；图8为图5所示安装支架的俯视图；图9本技术又一个客车门体锁具装置实施例中橡胶垫位置示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例和附图对 本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分 实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图3，本技术提供的一个客车门体锁具装置实施例，该装置包括锁具1 和与客车门体2固定连接的锁盒3 ；还包括设置于锁盒3内腔的安装支架4，该安装支架4固定在锁盒3中与客车门 体2相连接的底面，锁具1固定在安装支架4上。本技术适用于各种大、中型客车，客车门体2可以是乘客门或行李舱门等各 种安装锁具装置的门体。其中，安装支架4可以采用金属或非金属材料，只要保证锁具1的安装强度即可。 安装支架4的具体结构可以根据不同外形的锁具1来设置。只需满足锁具1固定在安装支 架4上，安装支架4固定在与客车门体2相连接的锁盒3的底面，而不是远离客车门体2的 锁盒3的顶面，因此，该客车门体锁盒装置的受力情况如图4所示。这种结构的客车门体锁 具装置将现有技术中客车门体2的受力位置转移到锁具1和客车门体2接触的客车门体2 蒙皮表面，从而增强了锁具1与客车门体2接触面的夹紧力，提高了锁具1安装面的密封效^ ο本实施例提供的客车门体锁具装置，通过一安装支架将锁具固定在锁盒上，避免 了锁具与门体蒙皮密实不严，以及门体蒙皮表面凹陷的问题。增强了门体锁具与门体蒙皮 之间的夹紧力，提高了锁具安装面的密封效果。本技术提供的又一个客车门体锁具装置实施例，该装置包括锁具1和与客 车门体2固定连接的锁盒3;还包括设置于锁盒3内腔的安装支架4，该安装支架4固定在锁盒3中与客车门 体2相连接的底面，锁具1固定在安装支架4上。本实施例给出了一个安装支架4的具体结构，但这仅是一种较佳的实施方式，并 不以此作为对安装支架4结构的限制。参见图5-图8，安装支架4包括底座41，底座41固定于与客车门体2相接触的锁盒3底面，底座41上设置一个以上用于固定锁具1的安装 板，锁具1与一个以上安装板固定连接。进一步的，该安装板可以包括一顶板421，顶板421由一个以上设于底座41上的支 柱422支撑。图3所示为安装支架4具有两个顶板421和4个支柱422的情况。其中，顶 板421可采用1. 2mm高强度钢板钣金冲压成型，底座41也可采用1. 2mm高强度钢板钣金冲 压成型，支柱422可采用直径为10mm，厚度为Imm的钢管，顶板421与支柱422可通过焊接 成型。另外，顶板421上设有一个以上安装孔423，锁具1通过一个以上螺栓(图中未示 出)固定在安装孔423上，螺栓与安装孔423的个数相等。另外，可以在底座41中与锁盒3相接触的表面设置凹槽424，并在凹槽424中设置 EPDM高弹橡胶制成的橡胶垫425，以使安装支架4和锁盒3的接触表面具有更好的封闭性， 参见图9。本技术还提供了一个客车实施例，该客车包括客车门体，还包括本技术 任意实施例所提供的客车门体锁具装置，该客车门体锁具装置固定在客车门体上，该装置 具体结构参见前述实施例，不再赘述。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术 各实施例技术 方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车门体锁具装置，包括锁具和与客车门体固定连接的锁盒；其特征在于，还包括设置于所述锁盒内腔的安装支架，所述安装支架固定在所述锁盒中与所述客车门体相连接的底面，所述锁具固定在所述安装支架上。

【技术特征摘要】
一种客车门体锁具装置，包括锁具和与客车门体固定连接的锁盒；其特征在于，还包括设置于所述锁盒内腔的安装支架，所述安装支架固定在所述锁盒中与所述客车门体相连接的底面，所述锁具固定在所述安装支架上。2.根据权利要求1所述的客车门体锁具装置，其特征在于，所述安装支架包括底座， 所述底座固定于与所述客车门体相接触的所述锁盒底面，所述底座上设置一个以上用于固 定所述锁具的安装板，所述锁具与所述一个以上安装板固定连接。3.根据权利要求2所述的客车门体锁具装置，其特征在于，所述安装板包括一顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：祃力，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]