多级导向升降装置制造方法及图纸

多级导向升降机构，包括设置于机坑内的固定架、可沿固定架上升的升降台，固定架与升降台之间设置有至少一级升降导向单元；升降导向单元包括一竖直设置的导轨和第一导靴，导轨包括靠近升降台的外缘和靠近固定架的内缘，导轨内缘可竖直滑动地设置在第一导靴中；升降单元按照如下方式依次连接：第一导靴连接在前一级升降导向单元的导轨的外缘，或者当其本身是第一级升降单元时，第一导靴连接在固定架上；升降台的内缘连接第二导靴，最后一级升降导向单元的导轨的外缘设置在第二导靴内。本实用新型专利技术具有无需增加机坑深度提高导向有效长度，结构简单紧凑，成本低，平稳性、安全性好的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种升降装置。
技术介绍
升降装置在各行各业中的使用是比较普遍的。如重型行业、仓储 行业中的升降台，舞台中的升降台、升降乐池等。为了保证升降台的 平稳性，都必须配有导向机构。常规的单级导向升降装置如图1、图2所示，包括固定架、装在固 定架上的导轨、安装在升降台钢架上的导靴随升降台的升降在导轨上 滑行，从而限定了升降台升降过程的前后、左右的自由度。图1是其 初始状态图，图2是滑行到最高位置的示意图。可见，其导向长度仅 取决于导轨的长度，为了提高导向有效长度，势必要增加导轨的长度， 导轨的长度又受到机坑坑深度的限制，而机坑深度的增加势必会带来 投资成本的增加，特别是一些机坑深度不能增加的工程中，就会出现 因导向有效长度不足，而影响升降台运行中的的平稳性及安生性的问 题。
技术实现思路
为了解决现有的导向升降机构需通过增加机坑深度来提高导向长 度的不足，本技术提出了一种在机坑深度不增加的情况下仍可提 高导向长度、成本低、平稳性和安全性好的多级导向升降机构。本技术采用以下的技术方案多级导向升降机构，包括设置于机坑内的固定架、可沿所述的固 定架上升的升降台，其特征在于所述的固定架与升降台之间设置有至少一级升降导向单元；所述的升降导向单元包括一竖直设置的导轨和第一导靴，所述的 导轨包括靠近所述升降台的外缘和靠近所述固定架的内缘，所述的导 轨内缘可竖直滑动地设置在所述的第一导靴中；所述的升降单元由内到外按照如下方式依次连接所述的第一导 靴连接在前一级升降单元的导轨的外缘，或者当其本身是第一级升降 单元时，所述的第一导靴连接在所述的固定架上；所述的升降台的内 缘连接第二导靴，末级升降单元的导轨的外缘设置在所述的第二导靴 内。进一步，所述的第一导靴连接在所述固定架或后一级升降单元的 导轨的上部。进一歩，所述的第二导靴连接于所述的升降台的内缘的下部。进一步，所述的导轨的下端部设置有缓冲装置。进一步，末级升降单元的导轨的顶部设有用于阻止所述的升降台的第二导靴脱离导轨的第二限位板。进一步，所述的升降单元的导轨的底端设有用于阻止该导轨脱离 第一导靴的第一限位板。进一步，所述的第一导靴和第二导靴均包含2个导靴。 在中间导轨有多(N)级(N大于l)的情况下，沿固定架至升降台的方向依次是第一级导轨、第二级导轨、第三级导轨。。。。。。第N级导轨，所述固定架上以及各级导轨之间安装的是第一导靴，所述升降 台的内缘安装的是第二导靴。本技术的技术构思为通过多级导向升降机构解决了因机坑 深度不够而影响导向有效长度的问题，第一步，升降台沿第N级导轨 上升至第N级导轨的最高位，然后，随着升降台的上升，升降台带动 第N-1级中间导轨，上升至第N-2级导轨的最高位。。。。。。依次地，升 降台带动第N级导轨至第一级导轨，直到上升至升降台的最高位。在仅有一级中间导轨的情况下，升降台带动第一级导轨上升至固定架的 最高位。这样，在无需增加机坑深度的情况下，通过多级滑升提高了 导向的有效长度。缓冲装置，保证升降台下降中，各级导轨的准确定位，并吸收了 下降冲击能量，能消除各级导轨下降至初始位置时的撞击声。本技术的有益效果为(1)在无需增加机坑深度的情况下，通过多级滑升提高了导向有效长度；(2)结构简单、紧凑；(3)成本低、平稳性和安全性好。附图说明图1是现有的单级导向升降装置的初始状态图。图2是现有的单级导向升降装置的最高位状态图。 图3是本技术的实施例一的初始状态图。 图4是本技术的实施例一的中间状态图。 图5是本技术的实施例一的最高位状态图。 图6是本技术的实施例一的横剖面图。图7是本技术的实施例二的初始状态图。 图8是本技术的实施例二的横剖面图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施方式作进一步的说明。 实施例一参照附图3-6本实施例为包含一个升降导向单元的导向升降机构，包括设置于 机坑内的固定架l、可沿所述的固定架1上升的升降台2，所述的固定架1与升降台2之间设置有一级升降导向单元； 所述的升降导向单元包括一竖直设置的导轨31和第一导靴32， 所述的导轨31包括靠近所述升降台2的外缘和靠近所述固定架1的内 缘，所述的导轨内缘可竖直滑动地设置在所述的第一导靴32中；所述的升降导向单元由内到外按照如下方式依次连接所述的第一导靴32连接在所述的固定架1上；所述的升降台2的内缘连接第二 导靴33，所述的升降导向单元的导轨31的外缘设置在所述的第二导靴 33内。所述的第一导靴32连接在所述固定架1上部。 所述的第二导靴33连接于所述的升降台2的内缘的下部。 所述的导轨31的下端部设置有缓冲装置4。 升降单元的导轨31的顶部设有用于阻止所述的升降台2的第二 导靴33脱离导轨31的第二限位板34。所述的第一导靴32和第二导靴33均包含2个导靴。本技术的技术构思为通过设置升降导向单元解决了因机坑 深度不够而影响导向有效长度的问题，首先，升降台2沿着所述的升 降导向单元的导轨31上升至所述的导轨31的最高位，然后，随着升降台2的上升，升降台2带动所述的导轨31上升至所述的固定架1的最高位。缓冲装置能保证升降台在下降过程中，各级导轨的准确定位，并 吸收了下降冲击能量，能消除各级导轨下降至初始位置时的撞击声。本技术的有益效果为(1)在无需增加机坑深度的情况下， 通过多级滑升提高了导向有效长度；(2)结构简单、紧凑；(3)成本低、平稳性和安全性好。 实施例二参照附图7、 8本实施例与实施例一的不同之处在于所述的固定架1与升降台 2之间设置有两级升降导向单元；所述的升降导向单元按照如下方式依次连接第一级升降导向单元的第一导靴321连接在所述的固定架1上，第二级升降导向单元的 第一导靴322连接在第一级升降导向单元的导轨311的外缘；所述的 升降台2的内缘连接第二导靴33，所述的第二级升降导向单元的导轨 322的外缘设置在所述的第二导靴33内。所述的第二级升降导向单元的导轨312的底端设有用于阻止该 导轨312脱离第一导靴322的第一限位板35。本技术的技术构思为通过设置升降导向单元解决了因机坑 深度不够而影响导向有效长度的问题，首先，升降台2沿着所述的第 二级升降导向单元的第二导轨312上升至所述的第二导轨312的最高位，然后，随着升降台2的上升，升降台2带动所述的第二导轨312 上升至所述的第一级升降导向单元的第一导轨311的最高位，最后，所述的第一导轨3U上升至所述的固定架1的最高位。本说明书实施例所述的内容仅仅是对技术构思的实现形式的 列举，本技术的保护范围的不应当被视为仅限于实施例所陈述的 具体形式，本技术的保护范围也及于本领域技术人员根据本实用 新型构思所能够想到的等同技术手段。权利要求1、多级导向升降机构，包括设置于机坑内的固定架、可沿所述的固定架上升的升降台，其特征在于所述的固定架与升降台之间设置有至少一级升降导向单元；所述的升降导向单元包括一竖直设置的导轨和第一导靴，所述的导轨包括靠近所述升降台的外缘和靠近所述固定架的内缘，所述的导轨内缘可竖直滑动地设置在所述的第一导靴中；所述的升降导向单元由内到外按照如下方式依次连接所述的第一导靴连接在前一级升降单元的导轨的外缘，或者当本文档来自技高网...

【技术保护点】
多级导向升降机构，包括设置于机坑内的固定架、可沿所述的固定架上升的升降台，其特征在于：　所述的固定架与升降台之间设置有至少一级升降导向单元；　所述的升降导向单元包括一竖直设置的导轨和第一导靴，所述的导轨包括靠近所述升降台的外缘和 靠近所述固定架的内缘，所述的导轨内缘可竖直滑动地设置在所述的第一导靴中；　所述的升降导向单元由内到外按照如下方式依次连接：所述的第一导靴连接在前一级升降单元的导轨的外缘，或者当其本身是首级升降导向单元时，所述的导靴连接在所述的固定架上 ；所述的升降台的内缘连接第二导靴，末级升降导向单元的导轨的外缘设置在所述的第二导靴内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丰华，
申请(专利权)人：丰华，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]