控制穿过配电电路的电流的方法与系统技术方案

一种控制穿过配电电路的电流的方法与系统。本发明专利技术公开了能够从包括火线和零线的配电电路接收电能的机动车辆，包括设置在车辆内部的控制器。控制器配置为与配电电路电连接、确定火线的电阻和零线的电阻之间的差并基于确定的差控制穿过配电电路的电流。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制穿过配电电路的电流的方法与系统。技术背景电缆为通过护套固定在一起的两个或更多电导体的总成。该总成可用于传输电 能。电缆可安装作为例如建筑物内的固定布线、埋在地下、架空或暴露在外面。柔性电缆可 用于可携式装置、移动工具和机械。电缆可包括三个主要组件导线、绝缘和保护套。根据应用各种电缆的组成可发生 变化。可根据工作电压、最大承载电流和环境状况确定构成和材料。电缆可使用绞合铜(stranded copper)或铝导线。一些电缆可包括未绝缘导线以 用于电路零线或地线连接。整个总成可为圆形或扁平的。可向总成加入不导电填充绞线以维持其形状。用于 架空或垂直使用的特殊用途电缆可具有其它元件例如钢或芳纶(Kevlar)结构支撑。多用途电缆的通用类型通过国家和/或国际代码管理。这些代码定义了可构成电 缆的多种导线合金、其绝缘类型、以及特性(包括对化学物质和阳光的抵抗力)。通用电缆可包含未绝缘裸线以连接至大地。三眼电源插座和插头需要接地线。延 长电缆通常具有绝缘接地线。ROMEX为由实心铜线制成的带有非金属塑料套的电缆，包含由蜡纸包裹的内部一 组至少一对600伏的THWN塑料绝缘引线以及裸地线。通用ROMEX电缆可具有三根电线零 线(白色)、向负载供电的电线(黑色)、以及裸地线。另一通用ROMEX形式具有标成白色的零线、两相电线(第一导线(黑色)和第二 导线(通常为红色))、以及未绝缘铜接地线。这种类型可通常用于共用或公用照明装置的 多个开关位置，例如用于位于走廊两端或者位于上下楼层的用于楼梯照明的开关。
技术实现思路
本专利技术公开了一种控制穿过包括火线和零线的配电电路的电流的方法，包括确定 火线的电阻和零线的电阻之间的差，并基于确定的差控制穿过分配电路的电流。根据本专利技术的另一个方面，本专利技术公开了一种能够从包括火线和零线的配电电路 接收电能的机动车辆，包括设置在车辆内部的控制器。控制器配置为与配电电路电连接，其 确定火线的电阻和零线的电阻之间的差并基于确定的差控制穿过配电电路的电流。根据本专利技术的再一个方面，本专利技术还公开了一种包括控制电路的电池充电器，其 能够从包括火线和零线的配电电路接收电能，并将电能传输至电池。控制电路配置用于确 定火线的电阻和零线的电阻之间的差并基于确定的差控制穿过配电电路的电流。根据本专利技术的一个实施例，控制电路进一步配置用于确定所述确定的差的数值是 否高于第一阈值。根据本专利技术的一个实施例，基于所述确定的差控制穿过所述配电电路的电流包括3如果所述数值高于所述第一阈值则减小穿过所述配电电路的电流。根据本专利技术的一个实施例，控制电路进一步配置用于如果所述数值高于所述第一 阈值则确定所述数值是否高于第二阈值。根据本专利技术的一个实施例，基于所述确定的差控制穿过所述配电电路的电流包括 如果所述数值高于所述第二阈值则中断穿过所述配电电路的控制的电流。尽管说明并公开了根据本专利技术的示例实施例，这些公开内容不应当被理解为对本 专利技术的限定。专利技术人已经预见到可作出多种修改和替代设计而不脱离本专利技术的范围。附图说明图1为机动车辆实施例的示意图。图2为电池充电器实施例的示意图。图3为包括图2的电池充电器的示例电路的示意图。图4为图3电路的替代实施例示意图。图5为由于图4电路中充电器电流而导致的负载电流改变百分比的示例图。图6为在图3的电池充电器打开及关闭时图3的零线和接地线路之间的电压相对 于时间的示例图。图7为图4电路中电线的热力学模型。图8为用于控制穿过图3、图4的电路的电流的示例算法的流程图。图9为图8示例算法的展开部分的流程图。具体实施方式现在参考图1，机动车辆10 (例如混合动力电动车辆、电动车辆等)的实施例包括 驱动电池12、电机13、电池充电器14、和底盘15。对本领域技术人员显而易见，驱动电池12 可通过电机13为车辆10提供驱动力。电池充电器14可包括一对线圈16、18，桥式整流器20，三极管22、二极管对、和电 感26。对本领域技术人员显而易见的，三极管22、二极管M和电感沈构成降压型调节器 (buck regulator) 27并可用于调节从桥式整流器20流至驱动电池12的电流。线圈18包括火线端观和零线端30。线圈18可通过电缆34与电插座32电连接。 图1的电插座32为120V墙壁插座。在其它实施例中，电插座32可为MOV墙壁插座、多相 墙壁插座等。如本领域已知的，线圈16、18的匝数比可依赖于与电池12和插座32的电压。线圈16可通过桥式整流器20、三极管22和电感沈与驱动电池12电连接。如本 领域已知的，桥式整流器20 (或二极管电桥)可为桥式配置的四个二极管的装置。对于任 意极性的输入电压该装置可提供相同极性的输出电压。在本实施例中，桥式整流器20将交 流电输入转换为直流电输出。电缆34包括火线36、零线38、和地线40。火线36与火线端28电连接。零线38 与零线端30电连接。地线40与底盘15电连接。在图1的实施例中，火线36将电流从插 座32传输至线圈18而零线38将电流从线圈18传输至插座32。电池充电器14还可包括微处理器42、电流传感器44、45和电压传感器46、47。微 处理器从电流传感器44、45和电压传感器46、47接收电流和电压信息。在图1的实施例中，电流传感器44感应穿过线圈18和零线端30的电流，而电压传感器46感应零线端30和地 线40之间的电压。电流传感器45感应流至驱动电池12的电流，而电压传感器47感应驱 动电池12两端的电压。然而，也可能为其它的设置。例如，可设置电压传感器46用于感应 火线端28和零线端30之间的电压。又例如，可设置电流传感器44和/或电压传感器46 用于感应桥式整流器20和三极管22之间的电流和/或电压。也预见到了其它配置。微处理器42可基于例如电流传感器44和电压传感器46测量的电流和电压来确 定火线36和/或零线38的温度改变。如下列关系式，电阻温度系数为α的电线的瞬时电 阻R可与火线36和/或零线38的温度改变Δ T相关权利要求1.一种控制穿过包括火线和零线的配电电路的电流的方法，所述方法包含如下步骤 确定所述火线的电阻和所述零线的电阻之间的差；以及基于所述确定的差控制穿过所述配电电路的电流。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包含确定所述确定的差的数值是否高于第一阈值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述确定的差控制穿过所述配电电 路的电流的步骤包括如果所述确定的差的数值高于所述第一阈值则减小穿过所述配电电 路的电流。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包含如果所述确定的差的数值高于所 述第一阈值则确定所述数值是否高于第二阈值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述确定的差控制穿过所述配电电 路的电流的步骤包括如果所述确定的差的数值高于所述第二阈值则中断穿过所述配电电 路的受控的电流。6.一种能够从包括火线和零线的配电电路接收电能的机动车辆，所述车辆包含 设置在所述车辆内部的控制器，配置为与所述配电电路电连接、确定所述火线的电阻和所述零线的电阻之间的差、基于所述确定的差控制穿过所述配电电路的电流。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述控制器进一步配置为确定所述确定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制穿过包括火线和零线的配电电路的电流的方法，所述方法包含如下步骤：确定所述火线的电阻和所述零线的电阻之间的差；以及基于所述确定的差控制穿过所述配电电路的电流。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：艾伦罗伊盖尔，迈克尔W德格内尔，拉里迪安埃里，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]