一种电动驱动系统技术方案

一种电动驱动系统，其中，该系统包括：具有定子和转子的电机、差速机构、包括第一齿轮和第二齿轮的内啮合齿轮组、半轴和车轮，电机的转子具有中空结构，所述差速机构位于所述中空结构中，所述差速机构包括第一转动元件、第二转动元件和第三转动元件，所述第一转动元件与电机的转子轴相连，第一转动元件为行星架，所述内啮合齿轮组位于车轮的轮毂内，所述第二齿轮与轮毂固定连接，所述第二转动元件和第三转动元件分别通过半轴与所述第一齿轮相连。本实用新型专利技术的电动驱动系统为完全的纯电动驱动系统，因此能够实现节能环保；同时，由于该驱动系统省略了传统的变速器等结构，还具有结构简单、传动效率高等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动驱动系统。
技术介绍
目前，随着环境保护以及能源问题越来越受关注，汽车工业的发展已逐渐开始从 传统的仅依靠发动机作为驱动源的内燃机时代向同时配置电机和发动机两种驱动源的混 合动力时代过渡。这种混合动力汽车在行驶时可以任意选择通过电机、或通过发动机、或者 由二者同时驱动，使得车辆不必完全依靠发动机，因此在一定程度上实现了节能和环保。 然而，由于这种混合动力驱动系统中依然沿用着传统内燃机汽车的动力装置和传 动模式，因此造成传动链太长，传动效率低，结构复杂，而且仍然无法完全脱离发动机驱动， 因此也就无法完全实现节能和环保的目的。
技术实现思路
本技术为了克服混合动力驱动系统无法完全实现节能和环保的缺点，提供一 种节能环保的电动驱动系统。 本技术的一种电动驱动系统，其中，该系统包括具有定子和转子的电机、差 速机构、包括第一齿轮和第二齿轮的内啮合齿轮组、半轴和车轮，电机的转子具有中空结 构，所述差速机构位于所述中空结构中，所述差速机构包括第一转动元件、第二转动元件和 第三转动元件，所述第一转动元件与电机的转子轴相连，第一转动元件为行星架，所述内啮 合齿轮组位于车轮的轮毂内，所述第二齿轮与轮毂固定连接，所述第二转动元件和第三转 动元件分别通过半轴与所述第一齿轮相连。 本技术的电动驱动系统为完全的纯电动驱动系统，因此能够实现节能环保； 同时，由于该驱动系统省略了传统的变速器等结构，还具有结构简单、传动效率高等优点。附图说明图1是本技术电动驱动系统的一种实施方式结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施方式作详细说明。 根据本技术的一种实施方式，如图l所示，一种电动驱动系统，其中，该系统 包括具有定子和转子的电机7、差速机构6、包括第一齿轮3和第二齿轮2的内啮合齿轮 组、半轴9和车轮1，电机7的转子具有中空结构，差速机构6位于中空结构中，差速机构6 包括第一转动元件8、第二转动元件4和第三转动元件5，第一转动元件8与电机7的转子 轴相连，第一转动元件8为行星架，内啮合齿轮组位于车轮1的轮毂内，第二齿轮2与轮毂 固定连接，第二转动元件4和第三转动元件5分别通过半轴9与第一齿轮3相连。 第二转动元件4可以为左半轴齿轮或右半轴齿轮，第三转动元件5可以为右半轴齿轮或左半轴齿轮。 作为一种实施方式，第二转动元件4为左半轴齿轮，第三转动元件5为右半轴齿 轮。左右半轴齿轮分别通过半轴9与第一齿轮3相连，即左半轴齿轮通过左侧的半轴9与 位于左侧的车轮内的第一齿轮3相连，右半轴齿轮通过右侧的半轴9与位于右侧的车轮内 的第一齿轮3相连，由此带动第一齿轮3转动，进而带动第二齿轮2转动，从而驱动车辆行 驶。 进一步地，可以根据实际需要设置多组该驱动系统，例如普通4轮车辆，两前轮可 以用本驱动系统，两后轮为普通车轮；也可以前后分别采用本驱动系统，即实现4轮驱动。 内啮合齿轮组包括相互啮合的第一齿轮3和第二齿轮2，第一齿轮3与半轴9相 连，第二齿轮2位于车轮1的轮毂(图中未示出)内并与轮毂固定连接。该内啮合齿轮组 可以起到减速增扭的作用。 为了加工制作方便，第一齿轮3可以与半轴9 一体制成，第二齿轮2与轮毂一体制 作成形。 为了防止车辆行驶时污水、泥沙等杂物进入内啮合齿轮组，进一步地，在轮毂的两 端还设有密封结构，盖密封结构可以为一圆板，通过螺栓固定在轮毂的两端，圆板上还开有 圆孔，以方便半轴9通过。 本技术可以根据需要采用断开式驱动桥和独立悬架，或者采用整体式驱动桥 和非独立悬架，进一步地，在半轴9的两端还可以采用万向节来与差速机构6和第一齿轮3 相连接。 由于本技术将差速机构6设置在具有中空结构的电机7中，并且将差速机构 6的左右半轴齿轮直接通过半轴9连接到一组内啮合齿轮中，该内啮合齿轮组设置在轮毂 中，从而有效地利用了车轮1处的空间，进而简化了驱动系统的结构，提高了传动效率，有 利于降低驱动系统的成本。同时，由于该驱动系统为纯电动驱动系统，因而可以实现节能环 保。权利要求一种电动驱动系统，其特征在于，该系统包括具有定子和转子的电机、差速机构、包括第一齿轮和第二齿轮的内啮合齿轮组、半轴和车轮，电机的转子具有中空结构，所述差速机构位于所述中空结构中，所述差速机构包括第一转动元件、第二转动元件和第三转动元件，所述第一转动元件与电机的转子轴相连，第一转动元件为行星架，所述内啮合齿轮组位于车轮的轮毂内，所述第二齿轮与轮毂固定连接，所述第二转动元件和第三转动元件分别通过半轴与所述第一齿轮相连。2. 根据权利要求1所述的电动驱动系统，其特征在于，所述第二转动元件为左半轴齿 轮，所述第三转动元件为右半轴齿轮。3. 根据权利要求2所述的电动驱动系统，其特征在于，所述第二齿轮与所述轮毂一体 形成。4. 根据权利要求1所述的电动驱动系统，其特征在于，在所述轮毂的两端还设有密封 结构。专利摘要一种电动驱动系统，其中，该系统包括具有定子和转子的电机、差速机构、包括第一齿轮和第二齿轮的内啮合齿轮组、半轴和车轮，电机的转子具有中空结构，所述差速机构位于所述中空结构中，所述差速机构包括第一转动元件、第二转动元件和第三转动元件，所述第一转动元件与电机的转子轴相连，第一转动元件为行星架，所述内啮合齿轮组位于车轮的轮毂内，所述第二齿轮与轮毂固定连接，所述第二转动元件和第三转动元件分别通过半轴与所述第一齿轮相连。本技术的电动驱动系统为完全的纯电动驱动系统，因此能够实现节能环保；同时，由于该驱动系统省略了传统的变速器等结构，还具有结构简单、传动效率高等优点。文档编号B60K17/16GK201457048SQ20092013338公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月30日 优先权日2009年6月30日专利技术者任毅, 杨胜麟, 王涛 申请人:比亚迪股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动驱动系统，其特征在于，该系统包括：具有定子和转子的电机、差速机构、包括第一齿轮和第二齿轮的内啮合齿轮组、半轴和车轮，电机的转子具有中空结构，所述差速机构位于所述中空结构中，所述差速机构包括第一转动元件、第二转动元件和第三转动元件，所述第一转动元件与电机的转子轴相连，第一转动元件为行星架，所述内啮合齿轮组位于车轮的轮毂内，所述第二齿轮与轮毂固定连接，所述第二转动元件和第三转动元件分别通过半轴与所述第一齿轮相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任毅，杨胜麟，王涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]