用于车辆的电源设备和控制用于车辆的电源设备的方法技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆的电源设备和控制用于车辆的电源设备的方法。当主电源的输出电压的变化是下降并且下降程度大于基准值时，电源控制部分根据下降的程度来降低升压电路的升压电压。当主电源的输出电压的变化是上升并且上升程度大于基准值时，电源控制部分根据上升的程度来使得升压电路的升压电压上升。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆的电源设备以及控制用于车辆的电源设备的方法，所述电源 设备包括将电力供应给多个车载电力负载的主电源以及利用从主电源输出的电力充电的 副电源。
技术介绍
例如，电动转向设备主要包括向转向轮的旋转操作提供转向辅助扭矩的 电动机。通过控制馈送到电动机的电力来调整转向辅助扭矩。这种电动转向设 备使用车载电池作为电源，并且消耗大量电力。因此，例如，在日本专利申请公报 No. 2007-91122 (JP-A-2007-91122)中提出的设备包括对车载电池进行辅助的副电源。副电 源并联连接到从车载电池(下文中称作“主电源”)延伸到电动机驱动电路的电源线。副电 源利用从主电源输出电力充电。副电源使用副电源充电所利用的电力将电力供应给电动机 驱动电路。在公报No. 2007-91122中提出的设备包括允许以及抑制将从副电源向电动机驱 动电路的电力供给的转换器；以及允许和抑制副电源利用从主电源输出的电力而充电的转 换器。然而，在公报No. 2007-91122中提出的设备中，当用来操作电动机的电力的目标 值超过阈值时，仅将转换器打开以形成将副电源连接到电动机驱动电路的电源电路。因此， 不可能适当地将来自副电源的电力供应给电动机驱动电路。即，因为副电源根据主电源的 电压与副电源的电压之间的平衡来对电力的供给进行辅助，所以在主电源的电压显著地下 降之前不能将有效的电力从副电源供应给电动机驱动电路。因此，在使用大的输出来操作电动转向设备时，副电源较晚地对向电动机驱动电 路的电力供给进行辅助。因此，主电源的电压显著地降低，并且车载发光装置(诸如前灯) 闪烁并且相应地驾驶员感觉到不适。
技术实现思路
本专利技术的第一方面涉及用于车辆的电源设备。该电源设备包括将电力供应给多 个车载电气负载的主电源；升压电路，其使得主电源的输出电压上升，并且将电压已经上升 的电力输出到多个车载电气负载中的特定车载电气负载；副电源，其并联连接到将升压电 路与特定车载电气负载相连接的电路，其中，副电源利用从升压电路输出的电力进行充电， 并且副电源使用副电源进行充电所利用的电力，来对向特定车载电气负载的电力供给进行 辅助；电源变化检测部分，其检测来自主电源的电力供给的状态的变化；以及升压控制部 分，其基于由电源变化检测部分检测的来自主电源的电力供给的状态的变化，来控制升压 电路的升压电压。根据第一方面，通过由升压电路来使得主电源的输出电压上升，并且将电压已经 上升的电力供给到特定车载电气负载。副电源连接到将电力从升压单元供给到特定车载电 气负载的电源电路。利用从升压电路输出的电力来向副电源充电。副电源通过将副电源利用其进行充电的电力供给到特定车载电气负载来辅助来自主电源的电力供给。在这种情况下，将电力供给到特定车载电气负载的电源根据升压电路的升压电压 与副电源的输出电压(电源电压)之间的平衡(即，根据电压之间的大小关系)而自然地改 变。即，当升压电路的升压电压高于副电源的输出电压时，来自升压电路的输出被供给到车 载电气负载。当升压电路的升压电压低于副电源的输出电压时，来自副电源的输出被供给 到车载电气负载。此外，当升压电路的升压电压高于副电源的输出电压时，副电源被充电。在由于特定车载电气负载的操作而消耗大电力时，来自主电源的电力供给的状态 变化。因此，可能由于电力供给的状态变化而影响其他车载电气负载的工作。因此，在第一 方面，电源变化检测部分检测来自主电源的电力供给的状态的变化，并且升压控制部分基 于由电源变化检测部分检测的电力供给的状态的变化来控制升压电路的升压电压。因此， 可以通过控制升压电路的升压电压来在副电源的充电和放电之间转换。例如，当需要从主电源供给的电力的量剧烈增加时，升压电路的升压电压下降，以 使得容易将电力从副电源供给到特定车载电气负载。因此，可以减小主电源的负担，抑制主 电源的输出电压的剧烈下降。当需要从主电源供给的电力的量剧烈地下降时，升压电路的 升压电压增加，以利用从主电源输出的电力向副电源充电，将电力从主电源供给到特定车 载电气负载。因此，可以抑制主电源的输出电压的剧烈上升。因此，根据第一方面，当消耗大量电力的车载电气负载工作时，可以减小对于其他 车载电气负载的影响。在第一方面电源变化检测部分可以检测输出电压的变化程度；并且当主电源的输 出电压的变化是主电源的输出电压下降并且下降的程度大于下降阈值时，升压控制部分可 以使得升压电路的升压电压下降。在上述构造中，电源变化检测部分通过检测主电源的输出电压的变化程度来检测 来自主电源的电力供给的状态。输出电压的变化程度可以由输出电压每单位时间变化的变 化值所表示，即通过将输出电压对于时间微分而获得的值。因此，可以容易地检测电力供给 的状态的变化。当输出电压的变化是输出电压下降(即，当输出电压随着时间下降)并且 下降程度大于下降阈值时，升压控制部分使得升压电路的升压电压下降。因此，使得副电源 的输出电压比升压电路的升压电压更高，并且将电力快速地从副电源供给到特定车载电气 负载。因此，可以抑制主电源的电压的下降，并且减小对于其他车载电气负载的影响。在第一方面，当输出电压的变化是输出电压上升并且上升的程度大于上升阈值 时，升压控制部分可以使得升压电路的升压电压上升。因此，使得升压电路的升压电压比副电源的输出电压更高，并且利用从主电源输 出的电力将副电源快速地充电，并且将电力快速地从主电源供给到特定车载电气负载。因 此，可以抑制主电源的电压的上升。因此，根据第一方面，在特定车载电气负载工作时，可以抑制主电源的输出电压的 变化，并且减小对于其他车载电气负载的影响。在第一方面，升压控制部分可以使用与副电源的输出电压相当的电压作为基准电 压；当下降程度大于下降阈值时，升压控制部分可以将升压电路的升压电压下降到比基准 电压更低的值；并且当上升程度大于上升阈值时，升压控制部分可以将升压电路的升压电 压上升到比基准电压更高的值。在上述构造中，将与副电源的输出电压相当的电压用作基准电压，并且将升压电 路的升压电压下降到比基准电压更低的值或者增加到比基准电压更高的值。因此，可以可 靠地改变升压电路的升压电压与副电源的输出电压之间的大小关系。因此，可以更适当地 抑制主电源的输出电压的变化并且减小对于其他车载电气负载的影响。在第一方面，当下降程度超过下降阈值时，升压控制部分可以将目标升压电压设 置为使得目标升压电压随着下降程度的增加而下降；并且当上升程度超过上升阈值时，升 压控制部分可以将目标升压电压设置为使得目标升压电压随着下降程度的增加而上升。在上述构造中，将目标升压电压设置为随着下降程度的增加而下降。目标升压电 压被设置为随着上升程度的增加而上升。因此，根据主电源的电压的变化程度，从副电源放 出适量的电力。因此，可以更适当地抑制主电源的输出电压的变化并且减小对于其他车载 电气负载的影响。在第一方面，电源设备还可以包括检测副电源中的充电量的充电量检测部分。当 主电源的输出电压的变化是主电源的输出电压上升并且上升的程度等于或小于上升阈值 时，升压控制部分可以基于由充电量检测部分检测的充电量和目标充电量来控制升压电路 的升压电压；并且当主电源的输出电压的变化是主电源的输出电压下降并且下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电源设备，包括：　　主电源，其将电力供应给多个车载电气负载；　　升压电路，其使得所述主电源的输出电压上升，并且将电压已经上升的所述电力输出到所述多个车载电气负载中的特定车载电气负载；　　副电源，其与将所述升压电路与所述特定车载电气负载连接的电路并联连接，其中，所述副电源利用从所述升压电路输出的所述电力而被充电，并且所述副电源使用所述副电源被充电所利用的所述电力，来对向所述特定车载电气负载的电力供给提供辅助；　　电源变化检测部分，其检测来自所述主电源的电力供给的状态的变化；以及　　升压控制部分，其基于由所述电源变化检测部分检测到的电力供给的状态的变化，来控制所述升压电路的升压电压。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：山下正治，山崎一平，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]