一种高车的新型送布机构制造技术

本实用新型专利技术涉及纺织机车设备技术领域，特指一种高车的新型送布机构。包括：送布牙座，所述送布牙座上设有滑轨；用于安装送布牙并可在送布牙座的滑轨内滑行的抬牙叉，所述抬牙叉的一端设有与传动凸轮接触的传动部；其中：于所述送布牙座上设有一导槽，所述导槽内设有一可调导块，且所述导槽的第一导向面沿导向方向倾斜，所述可调导块的第一侧面与所述导槽的第一导向面紧贴并通过第一挡板固定；所述可调导块的第二侧面与所述导槽的第二导向面以及导槽底面共同形成滑轨；所述抬牙叉设有与所述滑轨相吻合的滑块，且其通过安装在送布牙座导槽两侧的第一挡板和第二挡板限位于所述滑轨内。本送布机构经久耐用，可以降低设备的维修成本，节约维护时间。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及纺织机车设备
，特指一种高车的新型送布机构。
技术介绍
现有的横筒式高车在送布时主要有牙齿送料、上下复合送料以及三同步送料等方式。其中，现有的牙齿送料的送料机构主要包括送布牙座、抬牙叉以及安装在抬牙叉上的送布牙，抬牙叉通过其下部的传动部与传动凸轮实现联动从而使抬牙叉在送布牙座的滑轨上往复滑行，进而带动送布牙往复送布。现有的送布机构主要存在以下不足之处其一，抬牙叉与送布牙座之间的滑行是通过简单的燕尾槽式的公母配合的方式形成，在工作中不断摩擦必然会磨损，而磨损后因会产生传送误差，.所以需要更换整套送布牙座和抬牙叉，从而造成更换成本高、浪费材料，而且维修更换消耗的时间也多；其二，由于送布牙与抬牙叉之间是通过条形孔和螺栓固定的可调式连接，其在工作时由于送布牙受力后难免会产生下移的现象，造成送料不准等问题；其三，现有送布机构中抬牙叉下端传动部的上下传动面之间仅仅通过一侧的一条肋形成开口式连接(呈侧卧式U形)，如连接处稍有加工处理不到位，在使用过程中尤其是从快速工作中突然停机时，会由于惯性使其承受很大的冲击力，很容易出现断裂，造成抬牙叉报废。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有送布机构的上述不足之处，解 决上述问题，提供一种新型送布机构。本技术实现其目的采用的技术方案是 一种高车的新型送 布机构，包括送布牙座，所述送布牙座上设有滑轨；用于安装送布牙并可在送布牙座的滑轨内滑行的抬牙叉， 所述抬牙叉的一端设有与传动凸轮接触的传动部； 其中于所述送布牙座上设有一导槽，所述导槽内设有一可调导 块，且所述导槽的第一导向面沿导向方向倾斜，所述可调导块 的第一侧面与所述导槽的第一导向面紧贴并通过第一挡板固 定；所述可调导块的第二侧面与所述导槽的第二导向面以及导 槽底面共同形成滑轨；所述抬牙叉设有与所述滑轨相吻合的滑块，且其通过安装 在送布牙座导槽两侧的第一挡板和第二挡板限位于所述滑轨 内。所述可调导块的第二侧面与导槽底面之间形成锐角夹角，即第 二侧面沿垂直方向倾斜，且所述可调导块设有至少一个条形通孔。 于所述抬牙叉安装送布牙处的下方设有一偏心挡轮。 所述抬牙叉的传动部具有上传动面和下传动面，且所述上传动连接肋形成封闭式连接。本技术采用上述结构后，首先通过增设可调导块改变原有 滑轨固定不变的方式，产生磨损后只需调整可调导块即可，不但能 确保送布限位准确，更延长了整套机构的使用寿命；其二，辅以第 一挡板、第二挡板对抬牙叉进行限位，增加限位面，确保送料准确； 其三，通过增设偏心挡轮，时刻保持与送布牙底部接触，确保送布 牙在工作中不发生位移，保证送布准确性；其四，对传动部的上下 传动面采用两条肋形成封闭式连接，大大提高了传动部的承受力， 避免使用中出现断裂等现象。因此，本技术送布机构经久耐用， 可以降低横筒式高车设备的维修保养成本，节约维护时间等。附图说明图1是本技术的立体分解图2是本技术送布牙座与可调导块及第一挡板、第二挡板共同构成抬牙叉滑块限位的平面示意图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术进一步说明。 如图l、 2所示，本技术送布机构包括送布牙座l、抬牙叉2和第一挡板31、第二挡板32，抬牙叉2上安装有送布牙4，并且抬牙叉2可在送布牙座1的滑轨10内滑行。具体而言，送布牙座1整体大致呈等腰梯形形状，其 端角处 设有与高车的相关部位连接的连接通孔18;于所述送布牙座1的中部设有一上下贯通之导槽11，该导槽11的第一导向面111沿导槽11的导向方向倾斜一定角度，即如图中所示为由竖直方向向左边倾 斜，导槽ll的第二导向面112则为竖直方向；在导槽ll的第一导向面111的内侧，安装一可调导块12，所述可调导块12的第一侧面121与第一导向面111紧贴并可沿所述第一导向面111进行调整；该可调导块12的第二侧面122与导槽11的第二导向面112以及导槽 底面113共同形成滑轨10。所述可调导块12设有两个条形通孔，并通过第一挡板31和螺 栓310将其固定在导槽11上，所述的条形通孔120使可调导块12 具有调节空间，从而可以调节第二侧面122与导槽11的第二导向面 112之间的距离即控制滑轨10的大小。如图1所示，所述抬牙叉2上前部呈矩形，设有安装送布牙4 的安装孔24;抬牙叉2的上后部成型有与所述滑轨10相滑块20， 即所述抬牙叉2的上部俯视大致呈倒"凸"形，其通过安装在送布 牙座1导槽11两侧的第一挡板31和第二挡板32限位于所述滑轨10 内，且所述第一挡板31和第二挡板32的底面和侧面均与所述抬牙 叉2形成接触限位，所述第一挡板31和第二挡板32分别通过螺栓 与送布牙座1上对应的螺孔连接固定，其中第二挡板32上的通孔也 为条形通孔(如图中所示)，这样可以根据磨损情况调整该挡板使其 侧面与抬牙叉2保持接触限位。为了使抬牙叉2的滑行更稳定更准确，所述可调导块12的第二 侧面122与导槽底面113之间形成锐角夹角，即第二侧面122沿垂 直方向倾斜，类似燕尾槽形状，更有利于将抬牙叉2限位于滑轨10内。再进一步，本技术所述抬牙叉2上还设有另一螺孔25，其 位于送布牙4安装孔24的下方，用来固定安装一偏心挡轮5，是偏 心挡轮5时刻与送布牙4下端面接触，其目的是防止送布牙4因其 条形孔的安装方式在工作过程中受到压力而出现下滑现象的产生， 确保送布准确到位。此外，本技术还作了如下改进所述抬牙叉2的传动部21 具有上传动面211和下传动面212，且所述上传动面211与下传动面 212通过两侧的连接肋213形成封闭式连接。由于上、下传动面用来 与传动凸轮(图中未示出)接触并传递动力，在快速运转中，尤其 是下传动面会受到较大的冲击力，因此通过两条连接肋213形成封 闭式连接能大大提高其承受力，确保设备安全。根据本技术及其实施例的技术启示，还可以衍生出在.导槽 的两侧分别设置可调导块即设置两个可调导块的技术方案，其结构 原理和技术效果与本技术是一致的，因此也应在本技术的 保护范围之内。权利要求1.一种高车的新型送布机构，包括送布牙座(1)，所述送布牙座(1)上设有滑轨(10)；用于安装送布牙(4)并可在送布牙座(1)的滑轨(10)内滑行的抬牙叉(2)，所述抬牙叉(2)的一端设有与传动凸轮接触的传动部(21)；其特征在于于所述送布牙座(1)上设有一导槽(11)，所述导槽(11)内设有一可调导块(12)，且所述导槽(11)的第一导向面(111)沿导向方向倾斜，所述可调导块(12)的第一侧面(121)与所述导槽的第一导向面(111)紧贴并通过第一挡板(31)固定；所述可调导块(12)的第二侧面(122)与所述导槽(11)的第二导向面(112)以及导槽底面(113)共同形成滑轨(10)；所述抬牙叉(2)设有与所述滑轨(10)相吻合的滑块(20)，且其通过安装在送布牙座(1)导槽(11)两侧的第一挡板(31)和第二挡板(32)限位于所述滑轨(10)内。2. 根据权利要求1所述的一种高车的新型送布机构，其特征在于所述可调导块(12)的第二侧面(122)与导槽底面(113)之间形成锐角夹角，即第二侧面(122)沿垂直方向倾斜，且所述可调导块(12)设有至少一个条形通孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高车的新型送布机构，包括：　送布牙座（１），所述送布牙座（１）上设有滑轨（１０）；　用于安装送布牙（４）并可在送布牙座（１）的滑轨（１０）内滑行的抬牙叉（２），所述抬牙叉（２）的一端设有与传动凸轮接触的传动部（２１）；　 　其特征在于：　于所述送布牙座（１）上设有一导槽（１１），所述导槽（１１）内设有一可调导块（１２），且所述导槽（１１）的第一导向面（１１１）沿导向方向倾斜，所述可调导块（１２）的第一侧面（１２１）与所述导槽的第一导向面（１１１）紧贴并 通过第一挡板（３１）固定；所述可调导块（１２）的第二侧面（１２２）与所述导槽（１１）的第二导向面（１１２）以及导槽底面（１１３）共同形成滑轨（１０）；　所述抬牙叉（２）设有与所述滑轨（１０）相吻合的滑块（２０），且其通过安装在送布牙座 （１）导槽（１１）两侧的第一挡板（３１）和第二挡板（３２）限位于所述滑轨（１０）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柯建荣，
申请(专利权)人：柯建荣，
类型：实用新型
国别省市：44[]